Задња осовина шасије за Цхери КК Свеет С11 1.1л

1 К361Б12 НУТ
2 К40312 Еластична машина за прање
3 С11-3301010 АРМ, Драг-р.
4 К151Б1290 Вијак
5 К151Б1285 Вијак
6 С11-3301070 Задња осовина АССИ
7 К151Б1255 Вијак
8 С11-2915010 АССИ АССИ
9 С11-2911033 Задњи међуспремни блокаду
10 С11-2912011 Задња спирална опруга
11 С11-2911031 Задњи пролећни горњи мекани поклопац
12 С11-3301120 Задња осовина Помоћна подршка Род Асси
13 С11-3301201 НУТ
14 С11-3301131 Васхер
15 с11-3301133 Рукав, гума
16 С11-3301135 Перилица
17 А11-3301017ББ Лоцк Нут
18 А11-2203207 Перилица
19 с11-3301050 Рукав (ФРТ)
20 С11-3301060 Рукав (р.)
21 С11-2912011та задњи пролеће

Аутомобилска задња осовина, наиме задња осовина: Подељена је у осовину погонске плоче и осовину за подршку. Подршка мост је подржани мост који игра носиону улогу на оквиру возила и углавном је погођена тежином возила. Погонска осовина претвара снагу која се преноси са универзалног преносног уређаја преко 90 °, промени смер силе, смањује брзину главног редуктора, повећава обртни момент и дистрибуира га на леву и десну половину шахтове и погоне точкове Диференцијал.

Погонска осовина углавном се састоји од главног редуктора, диференцијалне, осовине осовине и стамбеног осовине.

главни редуктор

Главни редуктор се углавном користи за промену смера преноса, смањити брзину и повећати обртни момент како би се осигурало да возило има довољно покретачке снаге и одговарајуће брзине. Постоји много врста главних редуктора, укључујући једностепени, двостепени, двоструки брзину, редуктор точка итд.

1) Једностепени главни редуктор је уређај који успорава пар редукцијских зупчаника који се назива једностепени редуктор. Има једноставну структуру и лагану тежину. Широко се користи у лаким и средњим камионима као што је Донгфенг БКЛ090.

2) За неке тешке камионе са великим оптерећењем, главни сцјени главни редуктор захтева велики омјер смањења. Ако се за пренос користи, пречник погонског механизма мора се повећати, који ће утицати на отпрему основног осовине, тако да је усвојено двоструко смањење. Обично се назива двије фазе редуктора. Двостепена редуктор има два скупа редукцијских зупчаника како би се реализовао двоструко смањење и повећање обртног момента.

Да би се побољшала стабилност меса и чврстоћа парова зупчаника, прва редукција зупчаника спирала је зупчаника спирала. Средњи део зупчаника је спирална цилиндрична брзина.

Вожња зупчани зупчаник ротира и покреће погонски спреман за ротирање, како би се завршило првокласно успоравање. Цилиндрична брзина вожње друге фазе ротира се коаксијално са погонским преношењем преноса и покреће погонски цилиндрични преносни пренос да се ротира за смањење друге фазе. Будући да је погонски цилиндрична брзина постављена на диференцијално кућиште, када се погонски цилиндрични степен окрета, точак се вози кроз разлику и пола осовине.

Диференцијални механизам

Диференцијал се користи за повезивање леве и десне половине осовина, који могу учинити да се точкови на обе стране ротирају на различитим угаоним брзинама и истовремено преносе обртни момент. Осигурајте нормално котрљање точкова. Неке возила са више осовина такође су опремљене диференцијалом у случају преноса или између преноса преноса, који се називају различитом осовином. Његова функција је да направи разлику између предњих и задњих точкова у вожњи када се аутомобил окрене или ради на неравном путу. Домаће аутомобиле и друге врсте аутомобила у основи усвајају симетричну уобичајену диференцијалну диференцијалну опрему. Симетрична диференцијала зупчаника са чистом од планетарне опреме, половина механизма за осовину, планетарни механизам зупчаника (унакрсна осовина или директно осовина) и диференцијално кућиште.

Већина аутомобила усвојите планетарну диференцијалу зупчаника. Обична диференцијала зупчаника састоји се од два или четири конична планетарна зупчаника, планетарна средства за зупчаника, два конична половна средства осовина и леве и десне диференцијалне шкољке.

Полуса

Осовина осовине је чврсто осовина која преноси обртни момент са диференцијала до точкова, покреће точкове да се окрене и вози ауто. Због различите инсталационе структуре главчине, стрес половине осовине је такође различит. Стога је полу осовина подељена у три врсте: пуна плутајућа, получивање плутајући и 3/4 плутају.

Потпуно плутајућа осовина осовина

Генерално, велика и средња возила усвајају потпуну плутајућу структуру. Унутрашњи крај полувремена је повезан са половином механизацијом осовине диференцијала, а спољни крај половине осовине кован је прирубницом и прикључен са ХУБ-ом вијцима. ХУБ је подржан на полу осовинином руком кроз два конусна ваљкастих лежајева далеко. Рукав осовина осовине је притиска на кућиште задње осовине да би се формирала кућиште погонске осовине. Помоћу овог обрасца за подршку осовинско осовина није директно повезана са стамством осовина, тако да осовина осовина носи само обртни момент без савијања. Ова врста осовине осовине назива се "у потпуности плутају" осовина осовине. Такозвани "плутајући" значи да половина осовина није изложена оптерећењу савијања.

Спољни крај у потпуности плутајућих половина осовина је прирубница, а диск је интегрисан са осовином. Међутим, постоје и неки камиони који исказују прирубницу у одвојене делове и користе тастере за цвеће како би га поставили на спољни крај половине половине. Због тога су оба краја половине осовине сплине, које се могу користити наизменично.

Полу плутајућа осовина осовина

Унутрашњи крај полувременог осовина је исти као и у потпуности плутајући један и не носи савијање и торзију. Његов спољни крај директно је подржан на унутрашњој страни кућишта половине осовине кроз лежај. Овај режим подршке учиниће спољашњи крај тренутке са савијањем половине медведа. Стога, поред преноса обртног момента, ова половина рукава такође носи савијајући тренутак, тако да се зове полукву плутајући половину осовине. Ова врста структуре се углавном користи за путничке аутомобиле. Слика приказује погонски осовину луксузног аутомобила Хонгки ЦА7560. Унутрашњи крај половине не подлеже се тренутку савијања, док је спољни крај подложан свим тренутком савијања, тако да се назива полу плутајућом подршком.

3/4 СЛОАТИНГ СХАФТ СХАФТ

3/4 Плутајућа половина осовина подложна је тренутку савијања, што је између половине плутајућих и пуних плутајућих. Ова врста половине не користи се широко користи и користи се само у појединачним малим спаваћим аутомобилима, као што је аутомобил Варсав М20.

стамство осовине

Интегралне стамство осовине

Кућиште интегралне осовине се широко користи због своје добре снаге и укочености, што је погодно за инсталацију, прилагођавање и одржавање главног редуктора. Због различитих метода производње, стамство интегралне осовине може се поделити у интегрални тип ливења, средњег ливења и притиском челичног цеви типа и челичне плоче жиг и типа жига за заваривање.

Кућиште сегментиране погонске осовине

Кућиште сегментиране осовине је углавном подељено на два дела, које су повезане вијцима. Кућиште сегментиране осовине лако је да се баве и обрађује