ШАСИЈА ЗАДЊА ОСОВИНА за ЦХЕРИ КК СВЕЕТ С11 1.1Л

1 К361Б12 НУТ
2 К40312 ЕЛАСТИЦ ВАСХЕР
3 С11-3301010 АРМ,ДРАГ-Р.
4 К151Б1290 БОЛТ
5 К151Б1285 БОЛТ
6 С11-3301070 РЕАР АКСЛЕ ВЕЛДМЕНТ АССИ
7 К151Б1255 БОЛТ
8 С11-2915010 РЕАР СХОЦК АБСОРБЕР АССИ
9 С11-2911033 РЕАР БУФФЕР БЛОЦКАГЕ
10 С11-2912011 РЕАР СПИРАЛ СПРИНГ
11 С11-2911031 ЗАДЊА ОПРУГА ГОРЊИ МЕКИ ПОКЛОПАЦ
12 С11-3301120 ЗАДЊА ОСОВИНА ПОКРЕТНА НОСАЧА ШИПКА АССИ
13 С11-3301201 НУТ
14 С11-3301131 ВАСХЕР
15 С11-3301133 СЛЕЕВЕ,РУББЕР
16 С11-3301135 ВАСХЕР
17 А11-3301017ББ ЛОЦК НУТ
18 А11-2203207 ВАСХЕР
19 С11-3301050 РУКАВА (ФРТ)
20 С11-3301060 РУКАВ(Р.)
21 С11-2912011ТА РЕАР СПРИНГ

Задња осовина аутомобила, односно задња осовина: подељена је на погонску и потпорну осовину. Потпорни мост је носећи мост који има улогу лежаја на оквиру возила и на њега углавном утиче гравитација возила. Погонска осовина окреће снагу која се преноси са универзалног преносног уређаја за 90°, мења правац преноса силе, смањује брзину главним редуктором, повећава обртни момент и распоређује је на леву и десну полуосовину и погонске точкове преко диференцијал.

Погонска осовина се углавном састоји од главног редуктора, диференцијала, осовинског вратила и кућишта погонске осовине.

главни редуктор

Главни редуктор се генерално користи за промену смера преноса, смањење брзине и повећање обртног момента како би се осигурало да возило има довољну погонску снагу и одговарајућу брзину. Постоји много типова главних редуктора, укључујући једностепене, двостепене, двоструке брзине, редукторе точкова итд.

1) Једностепени главни редуктор је уређај који успорава помоћу пара редуктора, који се назива једностепени редуктор. Има једноставну структуру и малу тежину. Широко се користи у лаким и средњим камионима као што је Донгфенг бкл090.

2) За неке тешке камионе са великим оптерећењем, двостепени главни редуктор захтева велики однос редукције. Ако се за пренос користи једностепени главни редуктор, мора се повећати пречник гоњеног зупчаника, што ће утицати на клиренс погонске осовине, па се усваја двоструко смањење. Обично се назива двостепени редуктор. Двостепени редуктор има два сета редуктора за остваривање двоструког смањења и повећања обртног момента.

Да би се побољшала стабилност мреже и чврстоћа пара конусних зупчаника, први пар редукционих зупчаника је спирални конусни зупчаник. Секундарни зупчасти пар је спирални цилиндрични зупчаник.

Погонски конусни зупчаник се окреће и покреће погонски конусни зупчаник да се окреће, тако да се заврши првокласно успоравање. Погонски цилиндрични зупчаник другог степена редукције ротира коаксијално са вођеним конусним зупчаником и покреће погонски цилиндрични зупчаник да се окреће за другу фазу редукције. Пошто је погоњени цилиндрични зупчаник уграђен на кућиште диференцијала, када се погонски цилиндрични зупчаник ротира, точак се покреће да се окреће кроз диференцијал и полуосовину.

диференцијални механизам

Диференцијал се користи за повезивање леве и десне полуосовине, што може учинити да точкови са обе стране ротирају различитим угаоним брзинама и истовремено преносе обртни момент. Обезбедите нормално котрљање точкова. Нека возила са вишеосовинским погоном су такође опремљена диференцијалом у преносном кућишту или између пролазних вратила преноса, који се назива међуосовински диференцијал. Његова функција је да направи разлику између предњих и задњих погонских точкова када се аутомобил окреће или трчи по неравном путу. Домаћи аутомобили и други типови аутомобила у основи усвајају обични диференцијал са симетричним конусним зупчаником. Диференцијал симетричног конусног зупчаника састоји се од планетарног зупчаника, полуосовинског зупчаника, осовине планетарног зупчаника (попречно вратило или осовина директног клина) и кућишта диференцијала.

Већина аутомобила има планетарни диференцијал. Обични диференцијал са конусним зупчаником састоји се од два или четири конусна планетарна зупчаника, осовине планетног зупчаника, два конусна полуосовина зупчаника и леве и десне шкољке диференцијала.

Пола осе

Осовина је чврста осовина која преноси обртни момент са диференцијала на точкове, покреће точкове да се ротирају и покреће аутомобил. Због различите инсталационе структуре главчине, напон полуосовине је такође различит. Због тога је полуосовина подељена на три типа: потпуно плутајућа, полуплутајућа и 3/4 плутајућа.

Потпуно плутајућа осовина

Генерално, велика и средња возила имају пуну плутајућу структуру. Унутрашњи крај полуосовине спојен је са полуосовинским зупчаником диференцијала помоћу клинова, а спољни крај полуосовине је искован прирубницом и спојен са главчином помоћу вијака. Глава је ослоњена на чахуру половине осовине кроз два удаљена конусна ваљкаста лежаја. Чаура осовинског вратила је пресована са кућиштем задње осовине како би се формирало кућиште погонске осовине. Код овог облика носача осовина није директно повезана са кућиштем осовине, тако да осовинска осовина носи само погонски момент без икаквог момента савијања. Ова врста осовине се назива "потпуно плутајућа" осовина. Такозвано „плутање“ значи да половина осовине није подвргнута оптерећењу савијања.

Спољни крај потпуно плутајуће полуосовине је прирубница, а диск је интегрисан са осовином. Међутим, постоје и неки камиони који праве прирубницу у засебне делове и користе цветне кључеве да би је поставили на спољни крај полуосовине. Према томе, оба краја полуосовине су клинови, који се могу користити наизменично.

Полу пливајућа осовинска осовина

Унутрашњи крај полуплутајуће осовине је исти као и код потпуно плутајуће осовине и не подноси савијање и торзију. Његов спољни крај је директно ослоњен на унутрашњу страну кућишта полуосовине кроз лежај. Овај режим подршке ће учинити да спољашњи крај полуосовине носи момент савијања. Због тога, поред преноса обртног момента, ова получаура и локално носи момент савијања, па се назива полуплутајућа полуосовина. Ова врста конструкције се углавном користи за путничка возила. На слици је приказана погонска осовина луксузног аутомобила Хонгки ца7560. Унутрашњи крај полуосовине није подложан моменту савијања, док је спољни крај подложан свим моментима савијања, па се назива полуплутајући ослонац.

3 / 4 пливајућа осовина

3/4 пливајуће полуосовине је подложно моменту савијања, који је између пола пливајућег и потпуно пливајућег. Ова врста полуосовине није широко распрострањена, а користи се само у појединачним малим спаваћим колима, као што је Варшава М20.

кућиште осовине

Интегрално осовинско кућиште

Интегрално кућиште осовине се широко користи због своје добре чврстоће и крутости, што је погодно за уградњу, подешавање и одржавање главног редуктора. Због различитих метода производње, интегрално кућиште осовине може се поделити на тип интегралног ливења, средње ливење и тип челичне цеви за пресовање и тип челичне плоче за штанцање и заваривање.

Сегментирано кућиште погонске осовине

Кућиште сегмената осовине је углавном подељено на два дела, који су повезани вијцима. Кућиште сегмената осовине је лако за ливење и обраду