Систем шасије суб-оквир АССИ за Риицх С22
1 С21-2909060 Балл ПИН
2 С21-2909020 АРМ - Лонг Роцкер РХ
3 С21-2909100 Пусх Род-РХ
4 С21-2909075 Васхер
5 С21-2909077 Заптивка - гума И
6 С21-2909079 Заптивка - гума ИИ
7 С21-2909073 Бог подметач за прање
8 С21-2810041 Кука - ТОВ
9 С21-2909090 Пусх Род-ЛХ
10 С21-2909010 АРМ - Доњи роцкер ЛХ
11 С21-2906030 Повезивање род-фр
12 С22-2906015 СЛЕЕВЕ - Гума
13 С22-2906013 Стезаљка
14 С22-2906011 Стабилизаторска трака
15 С22-2810010 Суб оквир АССИ
16 К184Б14100 Вијак
17 К330Б12 НУТ
18 К184Б1255 Вијак
19 К338Б12 Лоцк Нут
Подобник се може сматрати костуром предњих и задњих осовина и саставни део предње и задње осовине. Подобник није комплетан оквир, али носач који подржава предње и задње осовине и суспензију, тако да су осовине и суспензије повезане са "предњим оквиром" кроз њега, што се традиционално назива "подврста". Функција подметача је да блокира вибрацију и буку и смањити директан улазак у кочију, па се углавном појављује у луксузним аутомобилима и вањским возилима, а неки аутомобили су такође опремљени под-оквиром за мотор. Суспензија традиционалног тела који носе оптерећење без подметача директно је повезана са челичном плочом тела. Стога су механизми за суспензиони за суспензију предњих и задњих осовина лабави делови, а не скупштине. Након рођења подгфриге, предња и задња суспензија може се монтирати на подгрупу да формира склоп осовине, а затим се скупштина може уградити на тело возила заједно.
Аутомобилски мотор није директно и ригидно повезан са тијелом возила. Уместо тога, повезано је са тијелом кроз суспензију. Суспензија је гумени јастук на вези између мотора и тела које често можемо видети. Са развојем технологије, има више и више врста носача, а возила са високим путем углавном користе хидрауличне носаче. Функција суспензије је изоловање вибрације мотора. Другим речима, под дејством суспензије, вибрације мотора се може пренијети на пилотску кабину што је мање могуће. Будући да мотор има различите карактеристике вибрација у сваком распону брзине, добар механизам за монтажу може ефикасно заштитити вибрације у сваком распону брзине. Због тога не можемо да осетимо превише вибрација мотора када возите неке високе аутомобиле са добрим подударањем, без обзира да ли је мотор у 2000 о / мин или 5000 о / мин. Тачка повезивања између подметача и тела је баш попут носача мотора. Обично се монтажа осовине мора прикључити са телом за четири монтажне тачке, што не само да не само да обезбеди његову крутост везе, већ и добар ефекат изолације вибрације.
Ова скупштина суспензије са под -ФРАМЕ може смањити пренос вибрације на пет нивоа. Први ниво вибрације се апсорбује меком гуменом деформацијом стола за гуме. Овај ниво деформације може да апсорбује велики број високофреквентних вибрација. Други ниво је укупна деформација гуме за апсорпцију вибрације. Овај ниво углавном апсорбује вибрацију пута нешто веће од првог нивоа, попут вибрације узроковане камењем. Трећа фаза је изоловати вибрацију гуменог чахура у свакој тачки везања о вешајућој руци огибљења. Ова веза је углавном да смањи утицај скупштине система суспензије. Четврта фаза је кретање горе и доље огибљења, који углавном апсорбује дугачку вибрацију, односно вибрације проузроковане прелазном јарком и прагом. Ниво 5 је апсорпција вибрације по подлози, која углавном апсорбује вибрације које нису у потпуности заштићене у прве 4 нивоа.
