СКЛОП ПОДОКРАМА СИСТЕМ ШАСИЈЕ за РИИЦХ С22

1 С21-2909060 БАЛЛ ПИН
2 С21-2909020 РУКА – ЛОВЕР РОЦКЕР РХ
3 С21-2909100 ПУСХ РОД-РХ
4 С21-2909075 ВАСХЕР
5 С21-2909077 ЗАПТИВКА – ГУМА И
6 С21-2909079 ЗАПТИВКА – ГУМА ИИ
7 С21-2909073 ВАСХЕР-ТХРУСТ ГОД
8 С21-2810041 КУКА – ВУЧА
9 С21-2909090 ПУСХ РОД-ЛХ
10 С21-2909010 РУКА – ЛОВЕР РОЦКЕР ЛХ
11 С21-2906030 ЦОННЕЦТИНГ ПОД-ФР
12 С22-2906015 РУКАВА – ГУМА
13 С22-2906013 ЦЛАМП
14 С22-2906011 СТАБИЛИЗАТОР
15 С22-2810010 СУБ ФРАМЕ АССИ
16 К184Б14100 БОЛТ
17 К330Б12 НУТ
18 К184Б1255 БОЛТ
19 К338Б12 ЛОЦК НУТ

Подоквир се може сматрати скелетом предње и задње осовине и саставним делом предње и задње осовине. Подоквир није комплетан оквир, већ носач који подржава предњу и задњу осовину и вешање, тако да су осовине и вешање преко њега повезани са „предњим оквиром“, који се традиционално назива „подоквир“. Функција потконструкције је да блокира вибрације и буку и умањи његов директан улазак у вагон, па се углавном појављује у луксузним аутомобилима и теренским возилима, а неки аутомобили су опремљени и подрамом за мотор. Овјес традиционалног носивог тијела без потконструкције је директно повезан са челичном плочом каросерије. Због тога су механизми клацкалице вешања предње и задње осовине лабави делови, а не склопови. Након рођења потконструкције, предње и задње вешање се могу саставити на подрам да би се формирао осовински склоп, а затим се склоп може заједно инсталирати на каросерију возила.

Мотор аутомобила није директно и чврсто повезан са каросеријом возила. Уместо тога, повезан је са телом кроз суспензију. Овјес је гумени јастук на споју између мотора и каросерије који често можемо видјети. Са развојем технологије све је више типова носача, а возила високе класе углавном користе хидрауличне носаче. Функција суспензије је да изолује вибрације мотора. Другим речима, под дејством вешања, вибрације мотора могу се што мање пренети на кокпит. Пошто мотор има различите карактеристике вибрација у сваком опсегу брзина, добар механизам за монтажу може ефикасно заштитити вибрације у сваком опсегу брзина. Због тога не можемо да осетимо превелике вибрације мотора када возимо неке врхунске аутомобиле са добрим подударањем, без обзира да ли мотор ради на 2000 о/мин или 5000 о/мин. Тачка везе између оквира и каросерије је исто као и носач мотора. Обично, осовински склоп треба да буде повезан са каросеријом помоћу четири тачке монтаже, што не само да може осигурати његову крутост везе, већ има и добар ефекат изолације вибрација.

Овај склоп вешања са подрамом може смањити пренос вибрација на пет нивоа. Први ниво вибрација апсорбује мека гума деформације стола за гуме. Овај ниво деформације може апсорбовати велики број високофреквентних вибрација. Други ниво је укупна деформација гуме да апсорбује вибрације. Овај ниво углавном апсорбује вибрације пута нешто веће од првог нивоа, као што је вибрација изазвана камењем. Трећа фаза је да се изолују вибрације гумене чауре у свакој тачки спајања клацкалице вешања. Ова веза је углавном за смањење утицаја система вешања на монтажу. Четврта фаза је померање система вешања нагоре и надоле, које углавном апсорбује дуготаласне вибрације, односно вибрације настале преласком преко рова и прага. Ниво 5 је апсорпција вибрација од стране носача за подоквир, који углавном апсорбује вибрације које нису у потпуности заштићене у прва 4 нивоа.