Цхери оригинални фабрички квалитетни главни кочиони цилиндар

Главни цилиндар, такође познат као главно уље кочнице (гас), углавном се користи за покретање преноса кочионе течности (или гаса) до сваког цилиндра кочионог точка и гурања клипа.
Тхеглавни цилиндар кочницеприпада клипном хидрауличном цилиндру једносмерног дејства. Његова функција је да претвара механичку енергију коју уносе механизам педала у хидрауличку енергију. Тхеглавни цилиндар кочницеје подељен на једнокоморне и двокоморне типове, који се користе за хидрауличне кочионе системе са једним и двоструким кругом.
У циљу побољшања безбедности вожње возила, у складу са захтевима саобраћајних прописа, систем радног кочења возила сада усваја двокружни кочиони систем, односно двокружни хидраулички кочиони систем који се састоји од тандем главног цилиндра са две шупљине (сингле цавити браке). главни цилиндар је елиминисан).
Тренутно, скоро сви хидраулички кочиони системи са два кола су серво кочиони системи или системи за кочење на снагу. Међутим, у неким микро или лаким возилима, како би се структура учинила једноставном, под условом да сила папучице кочнице не прелази опсег физичке снаге возача, неки модели користе и тандем двокоморне главне кочионе цилиндре како би формирали двоструки коло људски хидраулични кочиони систем.

Главни цилиндар кочнице је главни одговарајући део хидрауличне кочнице. На њему се налази жлеб за складиштење кочионог уља и клип у цилиндру испод. Клип прима педалу кочнице у цилиндар и затим делује кроз потисну шипку да пренесе притисак кочионог уља у цилиндру на сваки цилиндар точка. То је такође уређај за кочење под притиском уља и кочиони цилиндар конфигурисан у сваком точку.
Главни цилиндар кочнице је подељен на пнеуматски главни кочни цилиндар и главни цилиндар хидраулике кочнице.
● пнеуматски главни цилиндар кочнице
Састав: главни цилиндар пнеуматске кочнице се углавном састоји од клипа горње коморе, клипа доње коморе, потисне шипке, ваљка, балансне опруге, повратне опруге (горње и доње коморе), вентила горње коморе, вентила доње коморе, улаза за ваздух, излаза ваздуха, издувни отвор и вентилациони отвор.
Принцип рада: када возач притисне ножну педалу, истегните вучну шипку да би један крај вучне руке притиснуо балансну опругу како би се рука за равнотежу померила надоле. Прво затворите издувни вентил и отворите улазни вентил. У овом тренутку, компримовани ваздух из резервоара за ваздух се пуни у ваздушну комору кочнице кроз улазни вентил да би потиснуо мембрану ваздушне коморе да би се ротирао кочиони брег, како би се остварило кочење точкова, како би се постигао ефекат кочења
● главни цилиндар хидраулике кочнице
Састав: главни одговарајући део главног цилиндра хидрауличке кочнице, који има жлеб за складиштење кочионог уља изнад и клип у цилиндру испод.
Принцип рада: када возач стане на педалу, сила стопала ће учинити да клип у главном цилиндру кочнице гурне кочионо уље напред и створи притисак у кругу уља. Притисак се преноси на клип кочионог цилиндра сваког точка кроз уље за кочење, а клип кочионог цилиндра гура кочиону плочицу ка споља како би се кочиона плочица трљала са унутрашњом површином кочионог бубња и створила довољно трења да се смањи брзину точка, тако да се постигне сврха кочења.
● функција главног кочионог цилиндра
Главни кочиони цилиндар је главни контролни уређај у систему радне кочнице аутомобила. Остварује осетљиво праћење процеса кочења и процеса отпуштања главног кочионог система са два кола.
Принцип рада: када возач притисне ножну педалу, истегните вучну шипку да би један крај вучне руке притиснуо балансну опругу како бисте померили балансну руку надоле. Прво затворите издувни вентил и отворите улазни вентил. У овом тренутку, компримовани ваздух резервоара за ваздух се пуни у ваздушну комору кочнице кроз улазни вентил да би гурнуо мембрану ваздушне коморе да би се ротирао кочиони брег, како би се остварило кочење точка, како би се постигао ефекат кочења.