Груписање производа | Делови шасије |
Назив производа | Кочиони јастучићи |
Земља порекла | Кина |
Ое број | 3501080 |
Пакет | Цхери паковање, неутрално паковање или сопствено паковање |
Гаранција | 1 година |
Мок | 10 сетова |
Примена | Цхери Ауто делови |
Узорка | подршка |
лука | Било који кинески лука, Вуху или Шангај је најбољи |
Капацитет снабдевања | 30000сети / месеци |
Аутомобилски кочиони јастучићи се углавном састоје од челичне плоче, лепљивог слоја топлоте и блока за трење. Челична плоча мора бити обојена да спречи рђу. Трацкер Трацкер пећи СМТ-4 користи се за откривање дистрибуције температуре процеса премаза како би се осигурао квалитет.
Аутомобилска кочионица, такође позната и као кочна кочна кочна кочна, односи се на материјал трења фиксиран на кочићом дну или кочиони диск који се окреће воланом. Построја за трење и јастучић за трење носе спољни притисак да се производи трење, како би се постигла сврха успоравања возила.
Термални изолациони слој састоји се од материјала за пренос топлоте за топлотну изолацију. Блок трења састоји се од трења материјала и лепкова. Када се кочи, стисне се на кочиони диску или бубањ кочнице како би се створио трење, како би се постигао циљ успоравања возила и кочења. Због трења, блок трења ће се постепено носити. Генерално гледано, кочиони јастучић са нижим трошковима носиће брже. Након што се користе материјали за трење, кочиони јастучићи ће се заменити на време, у супротном ће челична плоча бити у директном контакту са кочионом диском, што ће на крају изгубити ефекат кочења и оштетити кочни диск.
Принцип рада кочења углавном долази од трења. Трења између кочионих јастучића и кочионих дискова (бубњева) и између гума и земље користи се за претворну кинетичку енергију возила у топлотну енергију након трења и заустави возило. Скуп доброг и ефикасног кочног система мора бити у могућности да обезбеди стабилну, довољно и контролисану кочну силу и има добар капацитет хидрауличког преноса и топлоте, како би се осигурало да се сила коју управљати управљачким папучицама може у потпуности и Ефикасно се преноси на мастер цилиндар и сваки под цилиндар и избегавају хидраулички квар и рецесију кочења узроковани високом топлотом. Кочиони систем на аутомобилу је подељен на диск кочницу и бубањ кочницу, али поред цене трошкова, ефикасност бубањ кочница је далеко мање од кочница диска.
трење
"Трења" односи се на отпорност на покрету између контактних површина два релативно покретна објеката. Величина трења (ф) је повезана са коефицијентом трења (μ) и производа вертикалног позитивног притиска (н) на површини трења, која је изражена као: ф = μ Н. за кочиони систем: (Μ) Односи се на коефицијент трења између кочионе плочице и кочиони диск, а Н је сила коју је клип кочи кочи кочи на кочић. Што је веће коефицијент трења, већи је трење, али коефицијент трења између кочионе плочице и диск ће се променити због високе топлоте која се генерише након трења, односно коефицијент трења (μ) који се мења са променом температуре. Свака кочиона плоча има различита кривуља за промену трења због различитих материјала. Стога ће различити кочиони јастучићи имати различиту оптималну радну температуру и применљиви распон радног температуре, који морамо знати приликом куповине кочионих јастучића.
Пренос силе кочења
Снага коју је вршила клип кочнице на кочионом јастучићу назива се: кочиони папучицу. Након што је сила возача да нађе папучицу кочнице појачана је полугом механизма папучице, сила се појачава коришћењем начела разлике у вакуумима кроз појачање вакуумског напајања да би притиснули мастер цилиндар за кочионицу. Хидраулички притисак који је створио главни цилиндар за кочнице користи нестижељиви ефекат преноса течности који се преноси на сваки под цилиндар кроз кочиону нафту цеви и користи "Пасцал принцип" за појачавање притиска и гурнути клип под цилиндар да примените силу на кочиону плочицу. Пасцаллов закон значи да је течни притисак исти на било којем положају у затвореном контејнеру.