Цхери оригинални ауто резервни делови кочионих плочица високог квалитета

Кочионе плочице за аутомобиле се углавном састоје од челичне плоче, лепљивог топлотног изолационог слоја и фрикционог блока. Челична плоча мора бити обојена како би се спречила рђа. СМТ-4 уређај за праћење температуре пећи се користи за откривање дистрибуције температуре процеса наношења премаза како би се осигурао квалитет.

Кочиона плочица аутомобила, позната и као кожа кочнице аутомобила, односи се на материјал за трење фиксиран на кочиони добош или кочиони диск који се окреће са точком. Фрикциона облога и фрикциони јастучић носе спољни притисак да би произвели трење, како би се постигла сврха успоравања возила.
Термоизолациони слој је састављен од материјала који не преносе топлоту за топлотну изолацију. Блок трења се састоји од фрикционих материјала и лепкова. При кочењу се стисне на кочиони диск или кочиони добош да би произвео трење, како би се постигао циљ успоравања и кочења возила. Због трења, блок трења ће се постепено истрошити. Уопштено говорећи, кочионе плочице са нижом ценом ће се брже истрошити. Након употребе фрикционих материјала, кочионе плочице ће се заменити на време, иначе ће челична плоча бити у директном контакту са кочионим диском, што ће на крају изгубити ефекат кочења и оштетити кочиони диск.
Принцип рада кочења углавном потиче од трења. Трење између кочионих плочица и кочионих дискова (бубњева) и између гума и тла се користи за претварање кинетичке енергије возила у топлотну енергију након трења и заустављање возила. Комплет доброг и ефикасног кочионог система мора бити у стању да обезбеди стабилну, довољну и контролисану силу кочења, и да има добар хидраулички пренос и капацитет одвођења топлоте, како би се обезбедило да сила коју возач примењује са педале кочнице може бити у потпуности и ефикасно се преноси на главни цилиндар и сваки подцилиндар, и избегава хидраулички квар и рецесију кочница узроковану високом топлотом. Кочиони систем на аутомобилу је подељен на диск кочнице и добош кочнице, али поред трошковне предности, ефикасност бубањ кочнице је далеко мања од диск кочнице.
трење
„Трење“ се односи на отпор кретања између додирних површина два релативно покретна објекта. Величина трења (ф) је повезана са коефицијентом трења (μ) и производом вертикалног позитивног притиска (н) на површину која носи силу трења, који се изражава као: Ф= μ Н。 За кочиони систем: （ μ) Односи се на коефицијент трења између кочионе плочице и кочионог диска, а Н је сила коју клип кочионе чељусти врши на кочиону плочицу. Што је већи коефицијент трења, то је веће трење, али ће се коефицијент трења између кочионе плочице и диска променити због велике топлоте која се ствара након трења, односно коефицијент трења (μ) Он се мења са променом температуре. Свака кочиона плочица има различите криве промене коефицијента трења због различитих материјала. Због тога ће различите кочионе плочице имати различиту оптималну радну температуру и применљив опсег радне температуре, што морамо знати при куповини кочионих плочица.
Пренос силе кочења
Сила којом клип кочионе чељусти делује на плочицу кочнице назива се: сила папучице кочнице. Након што се сила возача који нагази на папучицу кочнице појачава полугом механизма педале, сила се појачава коришћењем принципа разлике притиска у вакууму кроз појачање снаге вакума да би се гурнуо главни цилиндар кочнице. Хидраулички притисак који генерише главни цилиндар кочнице користи нестишљив ефекат преноса снаге течности која се преноси на сваки подцилиндар кроз цев за уље кочнице и користи „Паскалов принцип“ да појача притисак и потисне клип подцилиндра да примени силу на кочиону плочицу. Паскалов закон значи да је притисак течности исти на било којој позицији у затвореној посуди.