ГЛАВА ЦИЛИНДРА МОТОРА за ЦХЕРИ А1 КИМО С12
1 473Х-1003021 СЕАТ ВАСХЕР-ИНТАКЕ ВАЛВЕ
2 473Х-1007011БА ВАЛВЕ-ИНТАКЕ
3 481Х-1003023 ВАЛВЕ ПИПЕ
4 481Х-1007020 ВАЛВЕ ОИЛ СЕАЛ
5 473Х-1007013 СЕАТ-ВАЛВЕ СПРИНГ ЛОВЕР
6 473Х-1007014БА ВАЛВЕ СПРИНГ
7 473Х-1007015 СЕАТ-ВАЛВЕ СПРИНГ УППЕР
8 481Х-1007018 ВАЛВЕ БЛОЦК
9 473Х-1003022 СЕАТ ВАСХЕР-ЕКСХАУСТ ВАЛВЕ
10 473Х-1007012БА ВАЛВЕ-ЕКСХАУСТ
11 481Х-1003031 БОЛТ-ЦАМЕСХАФТ ПОСИТИОН ОИЛ ПИПЕ
12 481Х-1003033 ВАСХЕР-ЦИЛИНДЕР ЦАП БОЛТ
13 481Х-1003082 ВИЈАК ГЛАВЕ ЦИЛИНДРА-М10к1.5
14 481Ф-1006020 ОИЛ СЕАЛ-ЦАМСХАФТ 30к50к7
15 481Х-1006019 СЕНСОР-ЦАМХАФТ-СИГНАЛ ПУЛЛЕИ
16 481Х-1007030 РОЦКЕР АРМ АССИ
17 473Ф-1006035БА ЦАМСХАФТ-ЕКСХАУСТ
18 473Ф-1006010БА ЦАМСХАФТ-АИР ИНТАКЕ
19 481Х-1003086 ХАНГЕР
20 480ЕЦ-1008081 БОЛТ
21 481Х-1003063 БОЛТ-БЕАРИНГ ЦОВЕР ЦАМСХАФТ
22-1 473Ф-1003010 ЦИЛИНДЕР ХЕАД
22-2 473Ф-БЈ1003001 СУБ АССИ-ЦИЛИНДЕР ГЛАВА (473ЛИВЕ-РЕЗЕРВНИ ДЕО )
23 481Х-1007040 ХИДРАУЛИЦ ТАППЕТ АССИ
24 481Х-1008032 СТУД М6к20
25 473Х-1003080 ГАСКЕТ-ЦИЛИНДЕР
26 481Х-1008112 СТУД М8к20
27 481Х-1003062 БОЛТ ХЕКСАГОН ФЛАНГЕ М6к30
30 С21-1121040 СЕАЛ-ФУЕЛ НОЗЗЛЕ
Глава цилиндра
Поклопац мотора и делови за заптивање цилиндра, укључујући водени омотач, парни вентил и ребра за хлађење.
Глава цилиндра је направљена од ливеног гвожђа или легуре алуминијума. То није само монтажна матрица механизма вентила, већ и заптивни поклопац цилиндра. Комора за сагоревање се састоји од врха цилиндра и клипа. Многи су усвојили структуру ливења потпорног седишта брегастог вратила и седишта рупе за вођицу тапета у једно са главом цилиндра.
Већина феномена оштећења главе цилиндра су деформација савијања заптивне равни главе цилиндра и отвора цилиндра (оштећење заптивке), пукотине у рупама седишта улазних и издувних вентила, оштећење навоја за уградњу свећица итд. Конкретно, глава цилиндра изливена легуром алуминијума има већу потрошњу од ливеног гвожђа због ниске тврдоће материјала, релативно слабе чврстоће и лаког деформисања и оштећења.
1. Услови рада и захтеви главе цилиндра
Глава цилиндра подноси механичко оптерећење изазвано силом гаса и причвршћивањем вијака главе цилиндра. Истовремено, подноси и велико топлотно оптерећење због контакта са високотемпературним гасом. Да би се обезбедило добро заптивање цилиндра, глава цилиндра не сме бити оштећена или деформисана. Према томе, глава цилиндра треба да има довољну снагу и крутост. Да би расподела температуре главе цилиндра била што равномернија и избегле термичке пукотине између седишта усисног и издувног вентила, глава цилиндра мора бити добро охлађена.
2. Материјал главе цилиндра
Главе цилиндара су углавном направљене од висококвалитетног сивог лива или легираног ливеног гвожђа, док бензински мотори за аутомобиле углавном користе главе цилиндара од легуре алуминијума.
3. Структура главе цилиндра
Глава цилиндра је кутијасти део сложене структуре. Машински се обрађује са отворима за седишта усисног и издувног вентила, отворима за вођицу вентила, отворима за причвршћивање свећица (бензински мотор) или рупама за причвршћивање бризгаљки за гориво (дизел мотор). У главу цилиндра су такође изливени водени омотач, улазни и издувни канали и комора за сагоревање или део коморе за сагоревање. Ако је брегасто вратило уграђено на главу цилиндра, глава цилиндра се такође обрађује са рупом за брегасти лежај или лежиштем брегастог лежаја и његовим пролазом за уље за подмазивање.
Глава цилиндра мотора са воденим хлађењем има три конструктивна облика: интегрални тип, блок тип и једноструки тип. У вишецилиндричном мотору, ако сви цилиндри деле главу цилиндра, глава цилиндра се назива интегрална глава цилиндра; Ако постоји један поклопац за свака два цилиндра или један поклопац за свака три цилиндра, глава цилиндра је блок глава цилиндра; Ако сваки цилиндар има главу, то је једна глава цилиндра. Сви мотори са ваздушним хлађењем имају једноцилиндричне главе.
