Врата белог тела за Цхери А1 КИМО С12

1 С12-8402010-ДИ мотор ХООД АССИ
2 С12-8402040-ДИ Хинге Асси-Енгине Хоод РХ
3 С12-6106040-ДИ Хинге Асси ЛВР-Доор Фр РХ
4 С12-6106020-ДИ ХИНГЕ АССИ УПР-ДООР ФР РХ
5 С12-6101020-ДИ врата АССИ РХ ФР
6 С12-6206020-ДИ Хинге Асси Упр-Доор РР РХ
7 С12-6206040-ДИ Хинге Асси ЛВР-Доор РР РХ
8 С12-6201020-ДИ врата АССИ РХ РР
9 С12-6300010-дино задњи врата
10 С12-6306010-ДИ шарка Ассинг -С-ибацк врата
11 С12-6201010-ДИ врата АССИ-РР ЛХ
12 С12-6206010-ДИ шарки АССИ УПР-ДООР РР ЛХ
13 С12-6206030-ДИ шарки АССИ ЛВР-ДООР РР ЛХ
14 С12-6101010-ДИ врата АССИ ФР ЛХ
15 С12-6106010-ДИ шарки АССИ УПР-ДООР ФР ЛХ
16 С12-6106030-Ди Хинге Асси ЛВР-Доор ФР ЛХ
17 С12-8402030-ДИ шарки АССИ-ЕНГИНЕ ХООД ЛХ

Врата аутомобила је да пруже возачу и путнике са приступом возилу, изолирају уплитање изван возила, у одређеном мери смањите бочни удар и штите путнике. Лепота аутомобила је такође повезана са обликом врата. Квалитет врата се углавном одражава у перформансама против судара врата, перформансе заптивача врата, погодност отварања и затварања врата и наравно, остали показатељи функције употребе. Перформансе против судара посебно је важна јер када возило има бочни удар, удаљеност пуфера је врло кратка и лако је наштетити особљу у возилу.

На добрим вратима ће бити најмање два греда против судара, а тежина снопа против судара је тежа, односно да добри врата стављају више нагласак на њега. Али то се не може рећи да је теже врата, то боље. Ако се могу загарантовати безбедносне перформансе актуелних нових аутомобила, дизајнери ће се трудити да смање тежину возила, укључујући врата (као што су коришћење нових материјала) да би се смањила потрошња електричне енергије. Према броју врата, аутомобили се могу поделити на два врата, три врата, четири врата и пет врата. Већина аутомобила који се користи у званичне сврхе су четири врата, аутомобили који се користе у породичне сврхе имају четири врата, три врата и пет врата (задња врата је тип за дизање), док су спортски аутомобили углавном два врата.

класификација
Врата се могу поделити у следеће врсте у складу са својим поводљивим методама:
Отворена врата: Чак и када вози аутомобил, и даље се може затворити притиском протока ваздуха, који је релативно сигуран и погодан да возач посматра уназад када се укине, тако да се широко користи.
Обрнути отвори на вратима: Када се аутомобил вози, ако није чврсто затворено, може се опрати привременом протоком ваздуха, па се мање користи. Опћенито се користи само за побољшање погодности и искључивања и испуњавања потреба добродошлице етикета.
Врата аутомобила
Врата аутомобила
Хоризонтална мобилна врата: Његова предност је да се и даље може у потпуности отворити када је удаљеност између бочног зида тела возила и препрека мала.
Подигните врата: Широко се користи као задња врата аутомобила и лаганих аутобуса, као и ниски аутомобили.
Склопиви врата: широко се користи у великим и средњим аутобусима.
Интегрална врата: унутрашње и спољне плоче формиране су жигосањем целокупне челичне плоче и омотавајући ивице. Почетни улагалиште улагања овог начина производње је велик, али одговарајуће инспекцијске учвршћења могу се у складу с тим смањити, а стопа употребе материјала је мала.
Сплит врата: Заварени су од монтаже оквира врата и врата унутрашње и спољне плоче. Скупштина оквира за врата може се произвести котрљањем, са ниским трошковима, високом продуктивношћу и ниским укупним одговарајућим трошковима калупа, али трошкови каснијег инспекцијског учвршћења је висок и поузданост процеса је лоша.
Укупна разлика у цени између интегралних врата и сплитних врата није баш велика. Релевантни структурни облик углавном се одређује у складу са одговарајућим захтевима за моделирање. Због високих потреба ефикасности аутомобила и ефикасности производње, укупна структура врата има тенденцију да се подели.