БЕЛА КУЋА ВРАТА за ЦХЕРИ А1 КИМО С12
1 С12-8402010-ДИ ЕНГИНЕ ХООД АССИ
2 С12-8402040-ДИ ХИНГЕ АССИ-ЕНГИНЕ ХООД РХ
3 С12-6106040-ДИ ХИНГЕ АССИ ЛВР-ДООР ФР РХ
4 С12-6106020-ДИ ХИНГЕ АССИ УПР-ДООР ФР РХ
5 С12-6101020-ДИ ДООР АССИ РХ ФР
6 С12-6206020-ДИ ХИНГЕ АССИ УПР-ДООР РР РХ
7 С12-6206040-ДИ ХИНГЕ АССИ ЛВР-ДООР РР РХ
8 С12-6201020-ДИ ДООР АССИ РХ РР
9 С12-6300010-ДИ БАЦК ДООР АССИ
10 С12-6306010-ДИ ХИНГЕ АССИ -БАЦК ДООР
11 С12-6201010-ДИ ДООР АССИ-РР ЛХ
12 С12-6206010-ДИ ХИНГЕ АССИ УПР-ДООР РР ЛХ
13 С12-6206030-ДИ ХИНГЕ АССИ ЛВР-ДООР РР ЛХ
14 С12-6101010-ДИ ДООР АССИ ФР ЛХ
15 С12-6106010-ДИ ХИНГЕ АССИ УПР-ДООР ФР ЛХ
16 С12-6106030-ДИ ХИНГЕ АССИ ЛВР-ДООР ФР ЛХ
17 С12-8402030-ДИ ХИНГЕ АССИ-ЕНГИНЕ ХООД ЛХ
Врата аутомобила треба да омогуће возачу и путницима приступ возилу, изолују сметње изван возила, у одређеној мери смање бочни удар и заштите путнике. Лепота аутомобила је повезана и са обликом врата. Квалитет врата се углавном огледа у перформансама врата против судара, перформансама заптивања врата, практичности отварања и затварања врата, и наравно, другим показатељима употребних функција. Перформансе против судара су посебно важне јер када возило има бочни удар, међуспремник је веома кратак и лако је повредити особље у возилу.
У добрим вратима ће бити најмање две греде против судара, а тежина греде против судара је већа, односно добра врата стављају већи нагласак на њих. Али не може се рећи да што су врата тежа, то боље. Ако се сигурносне перформансе садашњих нових аутомобила могу гарантовати, дизајнери ће покушати да смање тежину возила, укључујући врата (као што је коришћење нових материјала) како би се смањила потрошња енергије. Према броју врата, аутомобили се могу поделити на аутомобиле са два, троја, четворо врата и петоро врата. Већина аутомобила који се користе у службене сврхе су четворовратна, аутомобили који се користе у породичне сврхе имају четворовратна, троја и петоро врата (задња врата су лифт), док су спортски аутомобили углавном двовратни.
класификација
Врата се могу поделити на следеће типове према начину отварања:
Отворена врата: чак и када аутомобил вози, и даље се могу затворити притиском протока ваздуха, што је релативно безбедно и погодно за возача да посматра уназад када се креће уназад, тако да се широко користи.
Врата која се отварају уназад: када аутомобил вози, ако нису добро затворена, могу бити испрана надолазећим струјањем ваздуха, тако да се мање користе. Обично се користи само за побољшање погодности уласка и силаска и за испуњавање потреба етикете добродошлице.
Врата аутомобила
Врата аутомобила
Хоризонтална мобилна врата: њихова предност је што се и даље могу потпуно отворити када је растојање између бочног зида каросерије возила и препреке мало.
Подизна врата: широко се користе као задња врата аутомобила и лаких аутобуса, као и ниских аутомобила.
Склопива врата: широко се користе у великим и средњим аутобусима.
Интегрална врата: унутрашње и спољашње плоче се формирају утискивањем целе челичне плоче и омотавањем ивица. Почетни трошак улагања у калуп за ову методу производње је велики, али се релевантна инспекцијска опрема може сходно томе смањити, а стопа искоришћења материјала је ниска.
Раздвојена врата: заварују се склопом оквира врата и склопом унутрашњег и спољашњег панела врата. Склоп оквира врата се може произвести ваљањем, са ниском цијеном, високом продуктивношћу и ниским укупним одговарајућим трошковима калупа, али су трошкови каснијих инспекцијских уређаја високи и поузданост процеса је лоша.
Укупна разлика у трошковима између интегралних и подељених врата није велика. Релевантна структурна форма се углавном одређује према релевантним захтевима моделирања. Због високих захтева аутомобилског моделирања и ефикасности производње, укупна структура врата има тенденцију да буде подељена.
