Еастар Цросс В5 Боди Лустер Фронт мотор ЦАП ЛУСТЕР

1-1 Б14-8402111 Род Боди Асси - Подршка поклопцем мотора
1-2 Б14-8402110 РОД АССИ- МОНТАР МОТОРТИНГ
Б14-8402113 ЦЛИП
Б11-8402217 Стоппер - Боннет
Б14-8402050 Лоцк - Боннет
Б14-8402250 Стрип-моторна комора фр
Б14-8402270 Стрип-моторна комора РР
Б11-8402225 Цлип - плоча за причвршћивање
Б14-8402223 Изолациони јастучић за хаубу
Б14-8402310 ДРЖАЈНА ДОМАЋИЈ ГРАДА
1 К1460616 Болт Асси
1 Б14-БЈ8402113 Рукав
1 Б14-8402115 Стезаљка
1 Б14-8402210 Кабловска хаубица АССИ-ЕНГИНЕ
1 Б14-8402520 Монтажна панел-моћница
1 Б14-5300110 Лефт Трим-предња ветробранско стакло
1 Б14-5300130 Десно Трим предње ветробранско стакло
1 Б14-5310021 Пад - СХОЦК
1 Б14-5310029 Јастук - амортизер (предња комора)
19 Б14-5300541 Бракет-Хоод Струт ЛВР

Цхери Еастар Б11 аутомобил са километражом од око 80000 КМ, опремљен аутоматским мењачем и моделом мотора Митсубисхи 4Г63. Корисник је известио да се мотор аутомобила тресе након покретања, а хладан аутомобил је озбиљан. Власник је такође извештавао да је очигледно када је чекање на семафору (то јест када је аутомобил врућ, мотор се озбиљно тресе у празном ходу).

Анализа грешака: За електронски управљани аутомобилски мотор, узроци нестабилне празне брзине су веома сложени, али уобичајене грешке у празном ходу могу се анализирати и дијагностицирати од следећих аспеката:

1. Механички квар

(1) Воз вентила.

Чести узроци грешака су: ① Погрешно време вентила, као што је неусклађивање временских трагова приликом постављања временског појаса вентила, што резултира ненормалним сагоревањем сваког цилиндра. ② Компоненте преноса вентила озбиљно се носе. Ако се једна (или више) носе ненормално, унос и исцрпљени подложни одговарајућим вентилима су неуједначени, што резултира неједнаком сагоревањем експлозивне снаге сваког цилиндра. ③ Скупштина вентила не ради нормално. Ако заптивач вентила није уска, притисак компресије сваког цилиндра је недоследан, па чак је и однос компресије цилиндра промењен због озбиљног таложења угљеника на глави вентила.

(2) блок цилиндра и ручићи који повезују механизам штапа.

① Одговарајући одобрење између облога цилиндра и клипа је превелик, "Три чистишта" клипног прстена су ненормална или недостатак еластичности, па чак и "подударање" клипног прстена. Као резултат тога, притисак компресије сваког цилиндра је ненормално. ② Озбиљни депонирање угљеника у комори за сагоревање. ③ Динамична равнотежа мотора мотора, фливхеел и ременица радилице је неквалификована.

(3) друге разлоге. На пример, плод мотора је покварен или оштећен.

2 Неуспјех система уноса ваздуха

Уобичајени услови који изазивају грешке укључују:

(1) цурење усисног разводника или различитих тела вентила, као што су пропуштање ваздуха заптивача, лабављење или руптура утикача за вакуум цеви итд., Тако да ваздух који не би требало да уђе у цилиндар, мења концентрацију смеше и доводи до ненормалног сагоревања мотора; Када положај цурења ваздуха утиче само на поједине цилиндре, мотор ће се насилно тресати, који има очигледан утицај на хладну празнину.

(2) Прекомерно прекршај на портовима за гас и унос. Прва вентила за гас чини се заглави и затворено, док ће потоњи променити одељак у усисни, који ће утицати на контролу и мерење усисног ваздуха и изазвати нестабилну брзину у празном ходу.

3. Заједничке грешке узроковане грешцима система за снабдевање горивом укључују:

(1) Притисак уља систем је ненормалан. Ако је притисак низак, количина нафте убризгане из ињектора је мања, а квалитет атомизације постаје још горе, што смеши чини тањим цилиндра; Ако је притисак превисок, смеша ће бити превише богата, која ће изгорети у цилиру нестабилном.

(2) Сам ињектор горива је сама неисправан, као што је блокиран отвор млазнице, заглављен је вентил за игле или је сагоревао соленоидну завојницу.

(3) Сигнал за управљање убризгавањем горива је ненормалан. Ако убризгавач горива може имати квар круга, количина убризгавања горива убризгавача горива овог цилиндра биће недоследна са осталим цилиндрима.

4. Неуспјех система за паљење

Уобичајени услови који изазивају грешке укључују:

(1) Неуспјех шпајака и високонапонске жице доводи до смањења или губитка искра енергије. Ако је празнина свећице неправилна, пропушта на високи напон, или чак калорична вредност свећице је неприкладна, сагоревање цилиндра ће такође бити ненормално.

(2) Неуспјех модула за паљење и завојница паљења узрокут ће погрешну ватру или слабљење високонапонских искра енергије.

(3) Грешка у поднеску угао паљења.

5. Заједничке грешке узроковане грељцима електронског управљања мотора укључују:

(1) Ако модул за електронски управљачки модул мотора и различити улазни сигнали не успеју, на пример, сигнал брзине радилице мотора и сигнал Горњег центра у мртвог средишта мотора, ЕЦУ ће престати да извлачи сигнал паљења на модул за паљење и Цилиндар ће пребацити ватру.

(2) Непропусни систем за контролу брзине у празном ходу, као што су мотор у празном папучу (или неактивној соленоидном вентилу) заглављен или ненормално и ненормално само-учење.

Развити мере:

1. Прелиминарна верификација квара возила

Након контактирања неисправног возила, власник је информисан упитом да је возило вибрирало у брзини мировања након почетка; Проверила сам свећицу и открила да је дошло до депозита угљеника на свећицу. Након замене светинке, осетио сам да је живка смањен, али грешка и даље постоји.

Након покретања мотора на лицу места, откривено је да се виђа возила очигледно, а појава грешке постоји: Након хладног старта, нема проблема у високом беспосленој фази. Након што је висок у празном ходу завршен, видре возила очигледно испрекидано у кабини; Када је температура воде нормална, фреквенција дрхтања се смањује. Осјећају се руком на издувне цеви коју је испух повремено неуједначен, са "сагоревањем пост" слично благим пескама и неравномерним исцрпљеним исцрпљивањем.

Поред тога, сазнали смо из разговора да се возило власница користи за путовање и ван дужности, са километражом од 15 ~ 20км сваки пут, и ретко траје велику брзину. Када чекате да се семафори за заустављање, уобичајено је корак на папучицу кочнице, а ручка за смене никада се не враћа на "Н" зупчаник.

2 Препознајте грешку од једноставних до спољних, а затим дијагностицирати грешку од једноставних до спољних.

(1) Проверите четири носача (канџе за канџе) мотора мотора и откријте да постоји мала трага за контакт између гумене јастучиће десне монтаже и тела. Повећајте одобрење додавањем шијних вијака за монтажу, покрените возило за тестирање и осећајте да је јиттер унутар кабине смањен. Након теста за поновно покретање, подрхтавање је и даље очигледан након завршетка високог празног хода. У комбинацији са феноменом неравномерног исцрпљеног, може се видети да главни разлог није суспензија, већ неравни рад мотора.

(2) Проверите систем електронског управљања са дијагностичким инструментом. Нема кода грешке у брзини мировања; Инспекција протока података је следећа: Унос ваздуха је око 11 ~ 13кг / х, ширина пулса за убризгавање горива је 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс након укључивања клима уређаја, а температура воде је 82 ℃. Означава да су систем ЕЦУ и електронски управљачки систем мотора у основи нормални.

(3) Проверите систем паљења. Утврђено је да је на високом напону цилиндра 4 оштећена и електрично цурење. Замените високу напону овог цилиндра. Покрените мотор и грешка се не знатно побољшава под брзином празног хода. Пошто је власник дуже време заменио свећицу, грешка изазвана свећицом може се игнорисати.

(4) Проверите систем снабдевања горивом. Повежите провјеру притиска одржавања у нафтну кругу система за снабдевање горива са конектором тинејџера. Након покретања мотора, убрзајте и максимални притисак уља може доћи до 3,5 бара. После 1Х, притисак мерача и даље остаје 2,5 бара, што указује да је систем снабдевања горивом нормалан. Током демонтације и инспекције убризгатора горива, откриве се да убризгатор горива Цилиндар 2 има сличан феномен капања нафте, као што је приказано на слици 1. Замените неисправан ињектор горива ЦИЛИНД-а 2. Покрените мотор и грешке и даље не може се елиминисати.