ЕАСТАР ЦРОСС В5 БОДИ ЛУСТЕР ЛУСТЕР ФРОНТ ЕНГИНЕ ЦАП

1-1 Б14-8402111 СКЛОП ТЕЛО ШИПКА – ПОДРШКА КАПА МОТОРА
1-2 Б14-8402110 ШИПКА СКЛОП - ПОДРШКА КАПА МОТОРА
Б14-8402113 ЦЛИП
Б11-8402217 СТОПЕР – ПОКЛОПАЦ
Б14-8402050 БРАВА – ПОКЛОПАЦ
Б14-8402250 СТРИП-ЕНГИНЕ ЦХАМБЕР ФР
Б14-8402270 СТРИП-ЕНГИНЕ ЦХАМБЕР РР
Б11-8402225 КЛИП – ПЛОЧА ЗА ФИКСИРАЊЕ
Б14-8402223 ИЗОЛАЦИОНИ ПАД
Б14-8402310 КОМОРА ТРАКА-МОТОРА МД
1 К1460616 БОЛТ АССИ
1 Б14-БЈ8402113 СЛЕЕВЕ
1 Б14-8402115 ЦЛАМП
1 Б14-8402210 ЦАБЛЕ АССИ-ЕНГИНЕ ХООД
1 Б14-8402520 МОНТАЖНА ПЛОЧА - БРАВА КАПЕ МОТОРА
1 Б14-5300110 ЛИЈЕВА ОБЛОГА - ПРЕДЊЕ ШТАБЛО
1 Б14-5300130 ДЕСНИ ПРЕДЊИ ВЕТРОБРАН
1 Б14-5310021 ПАД – ШОК
1 Б14-5310029 ЈАСТУК – АБОРБЕР (ПРЕДЊА КОМОРА)
19 Б14-5300541 БРАКЕТ-ХООД СТРУТ ЛВР

Аутомобил Цхери ЕАСТАР Б11 са километражом од око 80000 км, опремљен аутоматским мењачем и мотором Митсубисхи 4г63. Корисник је пријавио да се мотор аутомобила тресе након покретања, а хладан аутомобил је озбиљан. Власник је такође пријавио да је то очигледно када се чека на семафору (односно, када је аутомобил врућ, мотор се озбиљно тресе у празном ходу).

Анализа кварова: за електронски контролисани аутомобилски мотор, узроци нестабилне брзине у празном ходу су веома сложени, али уобичајене грешке у празном ходу могу се анализирати и дијагностиковати са следећих аспеката:

1. Механички квар

(1) Склоп вентила.

Уобичајени узроци кварова су: ① погрешно време вентила, као што је неусклађеност разводних ознака приликом уградње разводног ремена вентила, што доводи до ненормалног сагоревања сваког цилиндра. ② Компоненте преноса вентила су озбиљно истрошене. Ако се један (или више) брегова ненормално истроши, усисни и издувни који контролишу одговарајући вентили су неуједначени, што доводи до неједнаке експлозивне силе сагоревања сваког цилиндра. ③ Склоп вентила не ради нормално. Ако заптивка вентила није затегнута, притисак компресије сваког цилиндра је недоследан, па се чак и степен компресије цилиндра мења због озбиљног таложења угљеника на глави вентила.

(2) Блок цилиндра и механизам клипњаче.

① Подударни зазор између кошуљице цилиндра и клипа је превелик, „три зазора“ клипног прстена су абнормални или немају еластичност, па чак и долази до „подударања“ клипног прстена. Као резултат, притисак компресије сваког цилиндра је ненормалан. ② Озбиљно таложење угљеника у комори за сагоревање. ③ Динамичка равнотежа радилице мотора, замајца и ременице радилице је неквалификована.

(3) Други разлози. На пример, подлога мотора је сломљена или оштећена.

2. Квар система за усис ваздуха

Уобичајени услови који узрокују грешке укључују:

(1) Цурење усисног разводника или разних тела вентила, као што је цурење ваздуха заптивке усисне гране, отпуштање или пуцање чепа вакуумске цеви, итд., тако да ваздух који не би требало да уђе у цилиндар мења концентрацију смеше и доводи до ненормалног сагоревања мотора; Када положај цурења ваздуха утиче само на појединачне цилиндре, мотор ће се снажно трести, што има очигледан утицај на хладну брзину у празном ходу.

(2) Прекомерно запрљање на гасним и усисним отворима. Први чини да се пригушни вентил заглави и лабаво затвара, док ће други променити усисни део, што ће утицати на контролу и мерење усисног ваздуха и изазвати нестабилну брзину у празном ходу.

3. Уобичајене грешке узроковане грешкама система за довод горива укључују:

(1) Притисак уља у систему је ненормалан. Ако је притисак низак, количина уља која се убризгава из ињектора је мања, а квалитет атомизације постаје лошији, што чини смешу у цилиндру тањом; Ако је притисак превисок, смеша ће бити пребогата, што ће сагоревање у цилиндру учинити нестабилним.

(2) Сам ињектор горива је неисправан, као што је отвор млазнице блокиран, игличасти вентил је заглављен или је соленоидни калем изгорео.

(3) Контролни сигнал млазнице горива је ненормалан. Ако млазница за гориво у цилиндру може имати квар кола, количина убризганог горива млазнице горива овог цилиндра неће бити у складу са количином других цилиндара.

4. Квар система паљења

Уобичајени услови који узрокују грешке укључују:

(1) Квар свећице и високонапонске жице доводи до смањења или губитка енергије варнице. Ако је размак свећице неисправан, високонапонска жица пропушта електричну енергију, или чак и топлотна вредност свећице није одговарајућа, сагоревање у цилиндру ће такође бити ненормално.

(2) Квар модула за паљење и калем за паљење ће изазвати прескакање паљења или слабљење енергије варнице високог напона.

(3) Грешка угла напредовања паљења.

5. Уобичајене грешке узроковане грешкама електронског контролног система мотора укључују:

(1) Ако електронски управљачки модул мотора (ЕЦУ) и различити улазни сигнали не успију, на пример, недостају сигнал брзине радилице мотора и сигнал мртве тачке на врху цилиндра, ЕЦУ ће престати да шаље сигнал паљења модулу за паљење, и цилиндар ће прескочити.

(2) Квар система контроле брзине у празном ходу, као што је корачни мотор у празном ходу (или електромагнетни вентил у празном ходу) заглављен или не ради, и абнормална функција самоучења.

Развити мере:

1. Прелиминарна провера квара возила

Након контактирања неисправног возила, власник је упитом обавештен да је возило вибрирало у празном ходу након покретања; Проверио сам свећицу и открио да на свећици има наслага угљеника. Након замене свећице, осетио сам да је подрхтавање смањено, али грешка и даље постоји.

Након покретања мотора на лицу места, утврђено је да возило очигледно подрхтава, а феномен квара постоји: након хладног старта, нема проблема у фази високог празног хода. По завршетку високог празног хода, возило се очигледно повремено трепери у кабини; Када је температура воде нормална, фреквенција трешења се смањује. Осећа се руком на издувној цеви да је издувни гас повремено неуједначен, са „пост-сагоревањем“ сличним благом пескарењу и неравном издуву.

Осим тога, из разговора смо сазнали да се возило власника користи за путовање на посао и ван радног времена, са километражом од 15 ~ 20 км сваки пут, и ретко вози великом брзином. Када се чека да се семафор стане, уобичајено је да се нагази педала кочнице, а ручица мењача се никада не враћа у „н” брзину.

2. Идентификујте грешку од једноставног ка спољашњем, а затим дијагностикујте грешку од једноставног до спољашњег.

(1) Проверите четири носача (јастучиће за канџе) склопа мотора и откријте да постоји благи контактни траг између гумене подлоге десног носача и тела. Повећајте зазор додавањем подметача на монтажне завртње, покрените возило ради тестирања и осетите да је подрхтавање унутар кабине смањено. Након теста поновног покретања, подрхтавање је и даље очигледно након завршетка високог празног хода. У комбинацији са феноменом неуједначеног издува, види се да главни разлог није вешање, већ неуједначен рад мотора.

(2) Проверите електронски контролни систем помоћу дијагностичког инструмента. Нема кода грешке у празном ходу; Провера протока података је следећа: усис ваздуха је око 11 ~ 13 кг / х, ширина импулса за убризгавање горива је 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс након што је клима уређај укључен, а температура воде је 82 ℃. То указује да су ЕЦУ мотора и електронски контролни систем мотора у основи нормални.

(3) Проверите систем паљења. Утврђено је да је високонапонски вод цилиндра 4 оштећен и цурење струје. Замените високонапонску линију овог цилиндра. Покрените мотор и грешка се није значајно побољшала у празном ходу. Пошто власник дуго није заменио свећицу, квар изазван свећицом може се занемарити.

(4) Проверите систем за довод горива. Повежите манометар за одржавање притиска на уљни круг система за довод горива помоћу Т конектора. Након покретања мотора, убрзајте и максимални притисак уља може достићи 3,5 бара. После 1 х, манометарски притисак и даље остаје 2,5 бара, што указује да је систем за довод горива нормалан. Приликом демонтаже и прегледа бризгаљке за гориво, установљено је да бризгаљка за гориво цилиндра 2 има сличну појаву капање уља, као што је приказано на слици 1. Замените неисправан ињектор за гориво цилиндра 2. Упалите мотор и квар и даље не може се елиминисати.