ЦЕВОВ РЕЗЕРВОАР ЕЛЕКТРИЧНЕ ТЕЧНОСТИ за ЦХЕРИ ТИГГО Т11

1 Т11-5612011 НОЗЗЛЕ ВАСХЕР-ФРТ
2 Т11-5612013 РИНГ РУББЕР
3 Т11-5207327 НОЗЗЛЕ ВАСХЕР-Ф.ВИНД
4 Т11-5207331 ЦЛИП БЛАЦК
5 Т11-5207319 ПИПЕ2
6 Т11-5207317 ПИПЕ1
7 Т11-5207313 ЦОННЕЦТОР
8 Т11-5207321 ПИПЕ3
9 Т11-5207311 ЦОННЕЦТОР
10 Т11-5207323 ПИПЕ4
11 Т11-5207315 ЦОННЕЦТОР
12 Т11-5207325 ПИПЕ5
13 Т11-5207125 МОТОР ВИПЕР
14 Т11-5207127 МОТОР ВИПЕР
15 К33006 НУТ ХЕКСАГОН
16 К1460620 БОЛТ ХЕКСАГОН ХЕАД
17 Т11-5207110 ТАНК ВАСХЕР-ФРОНТ
18 Т11-5207111 ЦАП ТАНК
19 Т11-5207310 ЦИЈЕВИ СКЛОП – ПРЕДЊИ ПЕРАЧ ВЈЕТРОБРАН
20 Т11-5207113 РЕЗЕРВОАР – ПОДЛОШКА
21 Т11-5207129 ПРСТЕН – ГУМА
22 Т11-5207131 ГУИДЕ ПИПЕ
23 Т11-5207329 ЦЛИП ВХИТЕ

Прва веза између филтера за гориво и пумпе за уље је улазна цев за уље, а тања цев за уље која се враћа из ињектора горива је цев за поврат уља.

Постоје три типа пумпи за уље: линијски тип, дистрибутивни тип и једноструки тип. Без обзира који тип, кључ пумпе за уље лежи у речи „пумпа“. Количина, притисак и време пумпног уља треба да буду веома тачни и аутоматски прилагођени према оптерећењу. Пумпа за уље је компонента са фином обрадом и сложеним производним процесом. Уљну пумпу општег аутомобилског дизел мотора у земљи и иностранству производи неколико професионалних фабрика у свету.

Пумпа за уље може да ради само са извором напајања, а брегасто вратило у његовом доњем делу покреће зупчаник радилице мотора. Кључни део пумпе за убризгавање горива је клип. Ако га упоредимо са уобичајеним шприцем у болници, покретни чеп се назива клип, а цилиндар игле се назива чаура клипа. Претпоставимо да је опруга постављена у игличасти цилиндар на једном крају клипа, а други крај клипа у контакту са брегастом осовином. Када се брегасто вратило ротира недељу дана, клип ће се једном померити горе-доле у ​​чаури клипа. Ово је основни начин кретања клипа пумпе за убризгавање горива.

Клип и чаура клипа су веома прецизни делови. На телу клипа постоји коси жлеб, а мала рупа на чаури клипа се назива усисни отвор. Овај усисни отвор је напуњен дизелом. Када је коси жлеб клипа окренут према усисном отвору, дизел улази у чахуру клипа. Када се клип гурне на одређену висину од стране брегасте осовине, нагнути жлеб клипа се помера са усисним отвором, а усисни отвор је затворен, тако да дизел не може ни да се усиса ни истисне. Када клип настави да расте, он компримира дизел, када притисак дизела достигне одређени ниво, отвориће неповратни вентил и изјурити у млазницу за убризгавање горива, а затим ући у комору за сагоревање цилиндра из млазнице за убризгавање горива. Сваки пут када клип испусти одређену количину дизела, само део се убризгава у цилиндар, а остатак се испушта из повратног отвора за уље, а количина убризганог горива се подешава повећањем или смањењем испуштене повратне количине уља.

Када се клип подигне до „горње тачке“ и помери надоле, коси жлеб клипа ће се поново сусрести са усисним отвором, а дизел уље ће поново бити усисано у чахуру клипа. Поновите горњу радњу поново. Свака група клипних система линијске пумпе за убризгавање горива одговара једном цилиндру, а постоје четири групе клипних система у четири цилиндра. Због тога је запремина релативно велика и углавном се користи у возилима средње величине и изнад. На пример, дизел мотори на аутобусима и камионима углавном користе линијске пумпе за убризгавање горива.