ДОДАТНИ СИСТЕМ ХЛАЂЕЊА МОТОРА за ЦХЕРИ ЕАСТАР Б11
Б11-1311110 КУТИЈА ЗА НАДУВАЊЕ
Б11-1311120 КУТИЈА ЗА НАДУВАЊЕ КАПА
Б11-1303211 ЦРЕВО – ИЗЛАЗ РАДИЈАТОРА
Б11-1303413 ИЗЛАЗНА ЦЕВИ-КУТИЈА ЗА НАДУВАЊЕ
АК60125 СТЕГА – ЕЛАСТИЧНА
К1420616 ВИЈК С ИСКОГОНОМ ГЛАВОМ и СКЛОП ЗАБРТВА ОПРУГЕ
Б11-1303415 ЦЕВИ АССИ – ТЕЕ
Б11-1303418 ЦИЈЕВ – ВОДА
Б11-1303425 КОНЗОЛА СКЛОП – ТЕЕ ПИПЕ
Б11-1303419 ИЗЛАЗНА ЦЕВИ-ГРЕЈАЧ
Б11-1303417 УВОДНА ЦИЈЕВ-ГРЕЈАЧ
Б11-1308010 ВЕНТИЛАТОР РАДИЈАТОРА
Б11-1303111 ЦИЈЕВ И – УЛАЗ ЗА ВОДУ
АК60114 СТЕЗАЉКА – ЕЛАСТИЧНА
Б11-1303113 ЦИЈЕВ И – УЛАЗ ЗА ВОДУ
Б11-1303115 СКЛОП ЦИЈЕВИ – ВОДА (ПЛАСТИЦ)
Б11-1301313 РУКАВА – ГУМА
АК60145 СТЕГА – ЕЛАСТИЧНА
Б11-1301217 ЗАПТИВКА – ГУМА
Б11-1303421 КЛИП – ЦИЈЕВ
24 Б11-1303416 БРАЦКЕТ-ВАРМ ПИПЕ
25 Б11-1303703 ЦЕВИ-МОТОР ЗА ПРОШИРЕЊЕ
Што се тиче снаге, ЕАСТАР Б11 усваја мотор Митсубисхи 4г63с4м, а ова серија мотора је такође коришћена у Кини. Генерално, перформансе мотора 4г63с4м су осредње. Максимална снага од 95кв / 5500рпм и максимални обртни момент од 198нм / 3000рпм који поседује мотор запремине 2,4Л су мало недовољни за погон скоро 2 тоне тешке каросерије, али могу задовољити и дневне потребе. Модел од 2.4Л усваја Митсубисхијев инвецсии мануелни мењач, који је „стари партнер“ са мотором и добро се уклапа. У аутоматском режиму, промена мењача је прилично глатка и реакција кицкдовн-а је нежна; У ручном режиму, чак и ако број обртаја мотора пређе црвену линију од 6000 о/мин, мењач неће насилно прећи на нижу брзину, већ ће само заштитити мотор одсецањем уља. У ручном режиму, сила удара пре и после промене степена преноса је неизвесна. Пошто је возачима тешко да одреде време мењања сваке брзине, чак и ако стекну праву навику, можда неће строго да возе по правилима. Стога, оно што доживљавате пре и после интензивног мењања брзина често није благе вибрације, већ нагли скок убрзања. Понекад је време проведено у сменама изненађујуће брзо без оклевања. У овом тренутку, мењач може бити извор узбуђења за возача, али је нанео велику штету удобности путника на другим седиштима. Поред тога, функција учења овог мењача може да запамти возачеве навике мењања брзина у ручном режиму, за који се може рећи да је веома пажљива функција.
Што се тиче вешања, типичан дизајн удобности предње МцПхерсон задње петолинијске полуге чини да мало осећаја кретања који самостални мењач жели да изрази нестане. Неутрално подешавање чини да његово котрљање није претерано у случају окретања и промене линије. Пошто су зупци волана релативно ниски, осећа се да брзина окретања точка није велика при окретању, па је котрљање увек тешко достићи гранично стање, а природно није лако бити опасан.
Већина звезда у успону у ауто индустрији мора да крене путем „високог квалитета и ниске цене“, односно да побољша ниво опреме по истој цени у замену за свест о тржишту. Ово је такође пут ка успеху који су доживели и Јапан и Јужна Кореја. Под вођством ове идеје, конфигурација коју је Цхери припремио за сина Истока може се описати као богата до блиставе. Опрему као што су електрични прозори са 4 врата, дупли предњи ваздушни јастуци, ЦД стерео са 6 дискова и подесиви стуб управљача препознају домаћи корисници као почетну конфигурацију средњих возила. ЕАСТАР Б11 је такође укључио аутоматску климатизацију константне температуре, електрично подесиво возачко седиште у 8 смерова и систем грејања седишта у листу стандардне опреме. Цена стандардног модела 2.4 је само 166.000, што заиста изненађује људе. Врхунска конфигурација Ориентал Сон ће бити опремљена ДВЦ системом забаве, електричним светларником, ГПС навигационом опремом итд., а цена ће и даље бити атрактивна. Поред тога, електрична завеса задњег стакла, задњи наслон за руке кроз пртљажник и размак од 760 мм између наслона предњих и задњих седишта пружиће опипљиве предности путницима позади. Може се рећи да је син Истока у великој мери узео у обзир потребе предњег и задњег седишта.
Наравно, без обзира да ли је аутомобил добар или не, опрема је један аспект, али не све. Људи који купују средњи аутомобил брину не само о његовој опреми и цени, већ и о још једном меком индексу: осећају. Ово је тешко схватити стандард, јер свако има свој стандард за мерење. Слично томе, кожна седишта имају различите методе класификације као што су текстура, мекоћа, тврдоћа и систем боја. Могу се премештати само ако задовољавају укус одређених купаца. Ово је проблем који 'осећај' треба решити. За Цхери ће бити потребно неко време да схвати такве детаље, али неки аспекти могу да испуне захтеве. На пример, изврстан предњи и задњи 4-степени подесиви наслон за главу чини врат природним и удобним; Осетљиви тастери електричног прозора имају деликатан осећај; Врата усвајају двослојну звучну изолацију и стварају слаб звук када су затворена; Остале детаље треба побољшати, као што је звук који се ствара када се два дугмета на аутоматском клима-уређају и стерео ротирају нису у потпуности конзистентни, а избор неких материјала опреме треба побољшати.
