Механизам мотора и механизам за повезивање падова за Цхери КК6 С21
473Х-1004015 клипови
2 473Х-1004110 Повезивање Род Асси
3 481Х-1004115 БОЛТ-ЦОННЕЦТИНГ РИД
4 473Х-1004031 Пистон ПИН
5 481Х-1005083 Болт-хекагон принге м8к1к16
6 481Х-1005015 Трустер-радилица
7 К5500516 Получиркуларни тастер
8 473Х-1005011 ЦРАНКСХАФТ АССИ
9 473Х-1005030 Уља за бртвљење РР-ЦРАНКССХАФТ 75Кс95Кс10
10 473Х-1005121 Болт-Фливхеел-М8к1к25
11 473Х-1005114 Сигнална сензор точкова
12 473Х-1005110 Фливхеел Асси
13 481Х-1005051 Тиминг Геар
14 С21-1601030 Дривен диск асси
15 С21-1601020 Притисните диск - квачило
Воз за ручице је главни механизам мотора мотора. Његова функција је претворити припосетак клипа у ротирајуће кретање радилице, а истовремено претворити силу која делује на клип у спољни излазни обртни момент радилице за вожњу аутомобила да бисте се возили. Механизам за повезивање ручице сачињен је од клипне групе, повезивања групе шипке, радилице, фливхеле групе и осталих делова
Функција механизма шипке за повезивање радија је да се обезбеди место за сагоревање, претвори притисак ширења гаса који се генерише након сагоревања горива на круни клипове у обртни момент радилице и континуирано излазне снаге.
(1) промените притисак гаса у обртни момент радилице
(2) Промените повраћај кретања клипа у ротационо кретање радилице
(3) Сила за сагоревање која делује на круну клипне трансформише се у обртни момент радилице ради излазне механичке енергије на радне машине
1. Филети на оба краја часописа радилице су премали. Када брусите радилицу брусилица, брусилица не успева да правилно контролише аксијалне филете обојења радилице. Поред грубе обраде АРЦ површине, радијус филета је такође премало. Стога, током рада радилице, постоји велика концентрација стреса на филету и скраћује живот умора радилице.
2 ОФФСЕТ ХТТПСХАФТ ГЛАВНИ ЈОУЛЛА АКСИС (мрежа за одржавање аутомобила) хттпс: //ввв.кцвкјс.цом/) Оспоравање главног часописа Осовина главног часописа уништава динамичну равнотежу Скупштине радилице. Када дизел мотор ради великом брзином, то ће произвести снажну инерцијалну силу, што је резултирало прелом радилице.
3. Хладна конкуренција радилице је превелика. Након дугорочне употребе, посебно након горућих плочица или несрећа за кампање цилиндра, радилице ће имати велико савијање, што би требало да се уклони за корекцију хладног притиска. Због пластичне деформације метала унутар радилице током корекције, створиће се велики додатни стрес, како би се смањила снага радилице. Ако је хладно такмичење превелик, радилице може бити оштећена или пукнута
4. Вјали точак је лабав. Ако је вијак за замагљивање лабав, Скупштина радилице ће изгубити оригиналну динамичку равнотежу. Након трчања дизел мотора, протресеће се и произвести велику инерцијалну силу, што је резултирало умором радилице и лаког прелома на крају репа.
