Квалитетна чаура стабилизатора за Цхери полугу стабилизатора С11

Међутим, ако је рукавац баланса сломљен, то ће утицати на стабилност вожње аутомобила, као што је одступање предњег точка и дужина кочења ће се продужити.

Покретна шипка, шипка за заштиту од превртања, стабилизаторска шипка, позната и као шипка против превртања и стабилизатор, је помоћни еластични елемент у ослањању аутомобила.
Да би се побољшала удобност вожње возила, крутост вешања је обично дизајнирана да буде релативно ниска, што утиче на стабилност у вожњи. Због тога је структура бочне стабилизаторске шипке усвојена у систему вешања како би се побољшала крутост вешања у угао котрљања и смањио нагиб каросерије.
Функција стабилизаторске шипке је да спречи претерано бочно превртање тела при окретању и покуша да задржи тело у равнотежи. Сврха је да се смањи степен бочног превртања возила и побољша удобност вожње. Стабилизатор је заправо попречна торзиона опруга, која се може сматрати посебним еластичним елементом у функцији. Када се каросерија возила креће само вертикално, деформација вешања на обе стране је иста, а попречна стабилизаторска полуга не ради. Када се аутомобил окреће, каросерија аутомобила се котрља и избијање вешања са обе стране је недоследно. Спољна суспензија ће притиснути стабилизатор, а шипка стабилизатора ће се уврнути. Еластичност тела шипке ће спречити подизање точкова, како би каросерија аутомобила била што уравнотеженија и играла улогу бочне стабилности.
Попречна стабилизаторска полуга је торзиона опруга од опружног челика, која је у облику слова „У“ и попречно је постављена на предњем и задњем крају аутомобила. Средњи део тела шипке је гуменом чауром зглобно спојен са каросеријом или рамом возила, а оба краја су спојена са вођицом вешања преко гумене подлоге или осовинице кугличног зглоба на крају бочног зида.
Ако леви и десни точак истовремено поскакују горе-доле, односно када се каросерија возила само вертикално креће и деформација вешања са обе стране је једнака, полуга стабилизатора се слободно окреће у чаури и полуга стабилизатора не ради .
Када су вешања са обе стране различито деформисана и каросерија возила се нагиње бочно према површини пута, једна страна оквира возила се помера близу опружног ослонца, крај бочне стране полуге стабилизатора се помера нагоре у односу на оквир возила, док је друга страна оквира возила удаљена од опруге, а крај одговарајуће стабилизаторске полуге се помера надоле у ​​односу на оквир возила. Међутим, када се каросерија возила и оквир возила нагну, средина полуге стабилизатора се не помера у односу на оквир возила. На овај начин, када се каросерија возила нагиње, уздужни делови са обе стране полуге стабилизатора се отклоне у различитим смеровима, па се полуга стабилизатора увија и бочне руке савијају, што игра улогу у повећању угаоне крутости вешања. .