Хидраулична пумпа управљача за цхери

Зупчаник је ослоњен у кућиште преко лежаја, а један крај управљачког механизма је повезан са осовином управљача за унос управљачке силе возача. Други крај се директно спаја са летвом управљача како би се формирао пар трансмисионих парова и покреће вучну шипку кроз летву управљача да би ротирао зглоб управљача.
Да би се обезбедило да нема зазора у зупчанику, сила компресије коју ствара компензациона опруга притиска управљачки зупчаник и летву управљача заједно кроз плочу за притискање. Преднапон опруге се може подесити подешавањем клина.
Карактеристике перформанси зупчаника и зупчаника:
У поређењу са другим типовима управљачког механизма, зупчаник и зупчаник има једноставну и компактну структуру. Оклоп је углавном направљен од легуре алуминијума или легуре магнезијума ливењем под притиском, а квалитет управљачког механизма је релативно мали. Усвојен је режим преноса зупчаника, са високом ефикасношћу преноса.
Након што се због хабања створи зазор између зупчаника и зупчаника, опруга са подесивом силом притиска инсталирана на задњој страни летве и близу погонског зупчаника може аутоматски елиминисати зазор између зубаца, што не само да може побољшати крутост управљача система, али и спречавају ударце и буку током рада. Управљачки механизам заузима малу запремину и нема клацкалицу управљача и равну шипку, тако да се угао волана може повећати, а цена производње је ниска.
Међутим, његова повратна ефикасност је висока. Када се возило вози по неравном путу, већина силе удара између волана и пута може се пренети на волан, што доводи до менталне напетости возача и потешкоћа у прецизној контроли правца вожње возила. Изненадна ротација волана ће истовремено изазвати насилнике и нанети штету возачу.