481 Склоп мотора СИСТЕМ ПАЉЕЊА за ЦХЕРИ А1 КИМО С12

1 А11-3707130ГА СКЛОП КАБЛОВА СВЕЋИЦЕ – 1. ЦИЛИНДАР
2 А11-3707140ГА КАБЛ – СВЕЋИЦА 2. ЦИЛИНДАР СКЛОП
3 А11-3707150ГА СКЛОП КАБЛОВА СВЕЋИЦЕ – 3. ЦИЛИНДАР
4 А11-3707160ГА СКЛОП КАБЛОВА СВЕЋИЦЕ – 4. ЦИЛИНДАР
5 А11-3707110ЦА СПАРК ПЛУГ АССИ
6 А11-3705110ЕА ИГНИТИОН ЦОИЛ
7 К1840650 ВИЈАК – ХЕКСАГОН ФЛАНГЕ
8 А11-3701118ЕА НОСАЧ – ГЕНЕРАТОР
9 А11-3701119ДА КЛИЗНА ЧУВА – ГЕНЕРАТОР
10 А11-3707171БА СТЕЗАЉКА – КАБЛ
11 А11-3707172БА СТЕЗАЉКА – КАБЛ
12 А11-3707173БА СТЕЗАЉКА – КАБЛ

Систем паљења је важан део мотора. Током протеклог века основни принцип система паљења се није променио, али је са напретком технологије начин генерисања и дистрибуције варница знатно побољшан. Систем паљења аутомобила је подељен у три основна типа: са разводником, без разводника и полицајцем.
Рани системи паљења су користили потпуно механичке дистрибутере да би обезбедили варнице у право време. Затим је развијен дистрибутер опремљен полупроводничким прекидачем и модулом за контролу паљења. Системи паљења са дистрибутерима су некада били популарни. Тада је развијен поузданији електронски систем паљења без дистрибутера. Овај систем се зове систем паљења без разводника. Коначно, створио је најпоузданији електронски систем паљења до сада, односно систем паљења полицајца. Овај систем паљења контролише компјутер. Да ли сте икада размишљали о томе шта се дешава када убаците кључ у браву за паљење возила, окренете кључ, а мотор се покрене и настави да ради? Да би систем паљења нормално функционисао, мора бити у стању да изврши два задатка истовремено.
Први је да се повећа напон са 12,4В који обезбеђује батерија на више од 20000 волти потребних за паљење мешавине ваздуха и горива у комори за сагоревање. Други задатак система паљења је да обезбеди да се напон испоручује у прави цилиндар у право време. У ту сврху, мешавина ваздуха и горива се прво компресује клипом у комори за сагоревање, а затим се пали. Овај задатак обавља систем за паљење мотора, који укључује батерију, кључ за паљење, калем за паљење, прекидач окидача, свећицу и управљачки модул мотора (ЕЦМ). ЕЦМ контролише систем паљења и дистрибуира енергију сваком појединачном цилиндру. Систем паљења мора да обезбеди довољно варнице на десном цилиндру у право време. Најмања грешка у времену ће довести до проблема са перформансама мотора. Систем за паљење аутомобила мора произвести довољно варница да пробије отвор свјећице. У ту сврху, завојница за паљење може деловати као енергетски трансформатор. Завојница за паљење претвара низак напон батерије у хиљаде волти потребних да се произведе електрична варница у свећици за паљење мешавине ваздуха и горива. Да би се произвела потребна варница, просечан напон свећице мора бити између 20000 и 50000 в. Завојница за паљење је направљена од два намотаја бакарне жице намотане на гвоздено језгро. Они се називају примарни и секундарни намотаји. Када прекидач окидача система за паљење возила искључи напајање завојнице за паљење, магнетно поље ће се срушити. Истрошене свећице и неисправне компоненте за паљење могу да смање перформансе мотора и могу довести до разних проблема у раду мотора, укључујући неуспех при паљењу, недостатак снаге, лошу економичност горива, тешко покретање и упаљене лампице за проверу мотора. Ови проблеми могу оштетити друге кључне компоненте возила. Да би аутомобил радио несметано и безбедно, неопходно је редовно одржавање система за паљење. Визуелни преглед се врши најмање једном годишње. Све компоненте система за паљење треба редовно прегледати и заменити када почну да се троше или покваре. Поред тога, увек проверавајте и мењајте свећице у интервалима које препоручује произвођач возила. Немојте чекати да се појаве проблеми пре сервисирања. Ово је кључ за продужење радног века мотора возила