481 Мотор АССИ ИГНИТОН СИСТЕМ ЗА ЦХЕРИ А1 КИМО С12

1 А11-3707130ГА Спарк утикач Кабл АССИ - 1. цилиндар
2 А11-3707140ГА кабл - Спарк утикач 2. цилиндар АССИ
3 А11-3707150ГА Спарк утикач за каблове - 3. цилиндар
4 А11-3707160ГА СПАРК ПЛУГ ЦАБЛЕ АССИ - 4. цилиндар
5 А11-3707110ЦА СПАРК ПЛУГ АССИ
6 А11-3705110ЕА завојница паљења
7 К1840650 Болт - ХЕКСАГОН Транге
8 А11-3701118ЕА БРАЦКЕТ - генератор
9 А11-3701119Да Слиде Слееве - Генератор
10 А11-3707171БА Стезаљка - Кабл
11 А11-3707172БА Стезаљка - кабл
12 А11-3707173БА Стезаљка - Кабл

Систем паљења је важан део мотора. Током прошлог века основни принцип система за паљење се није променио, већ је у великој мери побољшан начин стварања и дистрибуције искра. Систем за паљење аутомобила подељен је у три основне врсте: са дистрибутером, без дистрибутера и полицајаца.
Системи раних паљења користили су у потпуности механички дистрибутери да би пружили искре у право време. Затим је развијен дистрибутер опремљен чврстим програмима и модулом за управљање паљењем. Системи за паљење са дистрибутерима нису били популарни. Затим је развијен поузданији систем електронског система паљења без дистрибутера. Овај систем се назива дистрибутер мање систем паљења. Коначно, до сада је створио најпоузданији систем електронског паљења, наиме систем за паљење ЦОП-а. Овај систем паљења контролише рачунар. Да ли сте икада размишљали о томе шта се дешава када убаците кључ у паљење возила, окрените кључ, а мотор се покреће и наставља да ради? Да би систем за паљење нормално послује, мора се истовремено завршити два задатка.
Прво је повећање напона са 12.4В који је дао батерију на више од 20000. волти потребних за паљење ваздушне и горивне смеше у комори за сагоревање. Други посао система за паљење је да се осигура да се напон испоручи десној цилиндру у право време. У ту сврху, смеша ваздуха и горива први пут компримира клип у комори за сагоревање, а затим се запалило. Овај задатак обавља систем за паљење мотора који укључује батерију, паљење кључ, завојница паљења, прекидач за паљење, прекидач за укључивање и модул за контролу мотора (ЕЦМ). ЕЦМ контролише систем за паљење и дистрибуира енергију сваког појединог цилиндра. Систем паљења мора пружити довољно искра на десном цилиндру у право време. Најмања грешка у времену довешће до проблема са перформансама мотора. Систем за паљење аутомобила мора да произведе довољно искре да се пробије кроз празнини свећице. У ту сврху, завојница паљења може да делује као електрични трансформатор. Завојница паљења претвара ниски напон батерије у хиљаде волти потребних за производњу електричне искра у свећицу за упаљење ваздуха и мешавине горива. Да би произвели потребну искру, просечни напон свећице мора бити између 20000. и 50000 в. Завојница паљења је направљена од две завојнице ране бакрене жице на језгри гвожђа. Они се називају примарним и секундарним намотајима. Када се прекидач система за паљење возила искључује напајање завојнице за паљење, магнетно поље ће се срушити. Истрошени свећице и неисправне компоненте паљења могу деградирати перформансе мотора и могу довести до различитих проблема са пословањем мотора, укључујући неуспех у запаљивању, недостатка енергије, лоше гориво, тешке покретања мотора и провјери лампице мотора на. Ови проблеми могу оштетити друге кључне компоненте возила. Да би аутомобил постали несметано и сигурно, редовно одржавање система паљења је од суштинског значаја. Визуелна инспекција врши се најмање једном годишње. Све компоненте система за паљење треба да се редовно прегледају и замењују када почну да носе или не успеју. Поред тога, увек проверите и замените свећице у интервалима које препоручује произвођач возила. Не чекајте да се проблеми појаве пре сервисирања. Ово је кључ за продужење радника мотора возила