КР519 Трансмисион Асси Диференција за Цхери А3 М11

1 КР519МХА-1701703 ФР-РР Беаринг - Диференција
2 ЦСК-ЦДЦЛ Дривен ГЕАР - Диффериа
3 КР519МХА-1701701 Кућиште - Диференција
5 КР519МХА-1701705 ДРИВЕ ГУМЕН - ОДТЕР
6 КР519МХА-1701714 Васхер - Балл
7 КР523-1701711 Геар - Дифф Планетари
8 КР523-1701712 СХАФТ - ДИФИЦИНИА ПИНИОН
9 КР523-1701709 СД Геар
10 ЦСК-БЗЦЛТП Перилица - СД Геар
11 КР519МХА-1701713 ПИН - Планетаи Геар Схафт
12 КР519МХА-1701700 Дифферентсиа Асси
13 ЦСК-ТЗДП Васхер - РР Диффелианиа Беатинг Ринг ОТР

1, пренос се налази иза мотора, а кућиште је причвршћено на мотор вијцима.
2, функција преноса
1. Промените омјер преноса (одредите брзину аутомобила који се покреће на истој брзини мотора)
2 Промените смер силе (Реверсе Геар)
3. Схватите неутралну опрему (у празном ходу на месту).
3, према класификацији преноса, пренос је подељен на ручни пренос и аутоматски мењач, а ручица за пренос преноса је такође различита. Као што је приказано на слици испод, сви знамо да је аутомобил подељен на предњи погон и задњи погон. Да би се то прилагодили, пренос се такође подели у попречни пренос и уздужни пренос. Попречни мењач одговара предњем погону и уздужни пренос одговара задњој диску. Како је сложеност аутоматског преноса мало виша, научимо прво знање о ручном преносу, тако да ћемо вам објаснити ручни пренос.
4, састав ручног мењача обично се састоји од улазне осовине, излазне осовине, средње осовине, диференцијална склопа (диференцијална скупштина попречног преноса је састављена са преносом), зупчанике, лежајеви, синхронизатор, механизам за померање, виљушкари, уље Заптивка, подмазивање уља, љуска, излазна прирубница итд. Важно је да схватимо како остварити синхронизацију прстена мењача преноса (брзина мењача) и рукава зупчаника (брзина мењача). У ствари, реализација смене је повезивање различитих зупчаника и синхроне прстенове кроз заједнички чахури. Тада се снага излаза на излазни вратило кроз синхронизатор да бисте реализовали различите излаз зупчаника. Приликом померања, померамо ручицу за управљање сменама, а затим повуците вилицу Схифт на пренос на рад под дејством кабла Схифт. Виљушкар СХИФТ помера заједнички чахури на синхронизатор да се реализује различите промене зупчаника.
5, функција уређаја за само-закључавање и закључавање ручног мењача је да се возило аутоматски пребаци или пребаци из зупчаника током вожње (као што је скакање директно из брзине 2 у неутралан). Функција блокаде је да се спречи пребацивање у два зупчаника истовремено (на пример, пребацивање у брзину 1 и преношење 3 истовремено). Када се челична кугла повуче са леве стране утора 2 до утора 1, пребацивање зупчаника се реализује; Слично томе, када извлачи утор 3 десно, пребацивање преноса се такође реализује. На овај начин, под заједничком деловањем пролећа за само-закључавање и само-закључавање челичне куглице на шкољку и утора на осовини вилице (утор је заглављен са челичном куглом), аутоматско пребацивање зупчаника и аутоматско преношење зупчаника ефективно се спречавају. Горња слика приказује уређај за закључавање ручног мењача. Од фигуре, можемо видети да има три померања вилицама, средину је игла за закључавање и приближно челична кугла, а засјењени део је објект који повезује виљушку смјене, у којој је инсталирана челична лопта за блокаде.
Његов принцип рада је: када се виљушкар горњи помак бави преношењем (као што је приказано на трећој фигури), преклопна челична кугла прећи ће у средњу виљушку, искључити се са горње Схифт СХОК СХАФТ, и преместите прикључак за закључавање пребацивања , како би се блокирала средња и доња глисерска осовина. Као резултат тога, нижа челична кугла која се не може више не може одвојити од нижих вилишта, тако да се више не може ставити у брзину и коначно спречити да се истовремено стави у два зупчаника