КР519 ДИФЕРЕНЦИЈА ТРАНСМИСИЈЕ ЗА ЦХЕРИ А3 М11

1 КР519МХА-1701703 ФР-РР ЛЕЖАЈ – ДИФЕРЕНЦИЈА
2 ЦСК-ЦДЦЛ ГОЊЕН ЗУПЧАНИК – ДИФЕРЕНЦИЈА
3 КР519МХА-1701701 КУЋИШТЕ – ДИФЕРЕНЦИЈА
5 КР519МХА-1701705 ПОГОНСКИ ЗУПЧАНИК – ОДОМЕТЕР
6 КР519МХА-1701714 ПОДЛОШКА – ЛОПТА
7 КР523-1701711 ЗУПЧАНИК – ДИФФ ПЛАНЕТАРНИ
8 КР523-1701712 ВРАТИЛО – ЗУЧНИК ДИФЕРЕНЦИЈЕ
9 КР523-1701709 СД ГЕАР
10 ЦСК-БЗЦЛТП ПОДЛОШКА – СД ЗУПЧАНИК
11 КР519МХА-1701713 ПИН – ПЛАНЕТАИ ЗУПЧАНИК
12 КР519МХА-1701700 ДИФФЕРЕНТИА АССИ
13 ЦСК-ТЗДП ПОДЛОШКА – ПРСТЕН ЛЕЖАЈА ДИФЕРЕНЦИЈЕ РР ОТР

1、 Мењач се налази иза мотора, а његово кућиште је причвршћено за мотор вијцима.
2、 Функција преноса
1. Промените преносни однос (одредите брзину аутомобила који трчи напред при истој брзини мотора)
2. Промените смер силе (брзина уназад)
3. Остварите неутралну брзину (рад у празном ходу на месту).
3、 Према класификацији мењача, мењач је подељен на ручни мењач и аутоматски мењач, а њихова ручица мењача је такође различита. Као што је приказано на слици испод, сви знамо да је аутомобил подељен на предњи и задњи погон. Да би му се прилагодио, пренос се дели и на попречни пренос и уздужни пренос. Попречни пренос одговара предњем погону, а уздужни пренос одговара задњем погону. Како је сложеност аутоматског мењача мало већа, хајде да прво научимо знање о ручном мењачу, па ћемо вам овде објаснити ручни мењач.
4、 Састав ручног мењача се обично састоји од улазног вратила, излазног вратила, међувратила, диференцијала и редуктора (диференцијални склоп попречног мењача је састављен са мењачем), зупчаника, лежајева, синхронизатора, механизма мењача, виљушке за мењање, уља заптивка, уље за подмазивање, шкољка, излазна прирубница итд. За нас је важно да разумемо како да ручно реализујемо синхронизацију прстена мењача (главчина мењача) и рукавца мењача (главчине мењача). У ствари, реализација померања је повезивање различитих зупчаника мењача и синхроних прстенова кроз зглобну чауру. Затим се снага преноси на излазну осовину кроз синхронизатор да би се остварио другачији излазни зупчаник. Приликом пребацивања померамо ручицу за контролу мењача, а затим повлачимо виљушку мењача да ради под дејством кабла за мењање. Вилица мењача помера зглобну чауру на синхронизатору да би се оствариле различите промене степена преноса.
5、 Функција уређаја за самозакључавање и блокаду ручног мењача је да спречи да возило аутоматски пребацује или искључује брзину током вожње (као што је прескакање директно из степена преноса 2 у неутрални). Функција блокаде је да спречи пребацивање у две брзине истовремено (на пример, пребацивање у брзину 1 и брзину 3 у исто време). Када се челична кугла повуче са леве стране жлеба 2 у жлеб 1, остварује се промена степена преноса; Слично, када извуче жлеб 3 удесно, мења се и мењач. На овај начин, под заједничким дејством самоблокирајуће опруге и самоблокирајуће челичне кугле на шкољку и жлеба на осовини виљушке мењача (жлеб је заглављен са челичном куглом), аутоматски мењач и аутоматско искључивање степена преноса ефикасно се спречавају. Горња слика приказује уређај за блокирање ручног мењача. Са слике можемо видети да има три осовине виљушке за мењање, у средини је клин за спајање и челична кугла која се спаја, а осенчени део је објекат који повезује виљушку за мењање, у који је уграђена челична кугла која се спаја.
Његов принцип рада је: када је виљушка за горњи мењач укључена у зупчаник (као што је приказано на трећој слици), челична кугла која се спаја ће се померити до виљушке средњег мењача, одвојити се од осовине виљушке горњег мењача и померити клин за блокирање надоле , тако да блокира средњу и доњу осовину виљушке мењача. Као резултат тога, доња челична кугла се више не може одвојити од доње вилице за мењање, тако да се више не може ставити у брзину, и коначно спречити да се истовремено стави у две брзине