ДОДАТНА ОПРЕМА ЗА АУТОМАТСКИ ТРАНСМИСИЈА (1) за ЦХЕРИ ЕАСТАР Б11

Б11-1503013 ВАСХЕР
Б11-1503011 ВИЈАК – ШУПЉЕ
Б11-1503040 РЕТУРН ОИЛ ХОСЕ АССИ
Б11-1503020 ЦЕВИ СКЛОП – УЛАЗ
Б11-1503015 ЦЛАМП
Б11-1503060 ЦРЕВО – ВЕНТИЛАЦИЈА
Б11-1503063 ПИПЕ ЦЛИП
К1840612 БОЛТ
Б11-1503061 ЦЛАМП
Б11-1504310 ЖИЦА – ФЛЕКСИБИЛНО ВРАТИЛО
К1460625 ВИЈАК – ШЕСТОУГАОНА ГЛАВА
15-1 Ф4А4БК2-Н1З АУТОМАТИЦ ТРАНСМИССИОН АССИ
15-2 Ф4А4БК1-Н1З ТРАНСМИССИОН АССИ
16 Б11-1504311 ЧУВАКА – УНУТРАШЊИ КОНЕКТОР

ЕАСТАР Б11 усваја мотор Митсубисхи 4г63с4м, а ова серија мотора се такође користи у Кини. Генерално, перформансе мотора 4г63с4м су осредње. Максимална снага од 95кв / 5500рпм и максимални обртни момент од 198нм / 3000рпм који поседује мотор запремине 2,4Л су мало недовољни за погон скоро 2 тоне тешке каросерије, али могу задовољити и дневне потребе. Модел од 2.4Л усваја Митсубисхијев инвецсии мануелни мењач, који је „стари партнер“ са мотором и добро се уклапа. У аутоматском режиму, промена мењача је прилично глатка и реакција кицкдовн-а је нежна; У ручном режиму, чак и ако број обртаја мотора пређе црвену линију од 6000 о/мин, мењач неће насилно прећи на нижу брзину, већ ће само заштитити мотор одсецањем уља. У ручном режиму, сила удара пре и после промене степена преноса је неизвесна. Пошто је возачима тешко да одреде време мењања сваке брзине, чак и ако стекну праву навику, можда неће строго да возе по правилима. Стога, оно што доживљавате пре и после интензивног мењања брзина често није благе вибрације, већ нагли скок убрзања. Понекад је време проведено у сменама изненађујуће брзо без оклевања. У овом тренутку, мењач може бити извор узбуђења за возача, али је нанео велику штету удобности путника на другим седиштима. Поред тога, функција учења овог мењача може да запамти возачеве навике мењања брзина у ручном режиму, за који се може рећи да је веома пажљива функција.

(1) Возило се може покренути само у степену преноса П и Н. када се ручица мењача извуче из степена преноса П, кочница мора бити притиснута. Употреба н-брзинског стартовања је да када возите напред директно након покретања возила, прво можете да повежете напајање (без покретања мотора), нагазите кочницу, повучете брзину у Н, затим упалите, а затим пребаците у брзину д да бисте се кретали директно напред, како бисте избегли пролазак кроз брзину Р након покретања у брзини П и довођење мењача кроз удар уназад! Ово је мало боље. Друга функција је брзо гурнути степен преноса у н степен преноса и покренути мотор када се мотор изненада заустави током вожње под условом да се обезбеди безбедност.

(2) Уопштено, дугме за промену степена преноса не мора да се притисне када се брзина мења између Н, Д и 3. Дугме за мењање мора бити притиснуто када прелазите са 3 на ограничену брзину, а дугме за мењање не мора да буде притиснут приликом пребацивања из ниже у високу брзину. (дугмад на ручици мењача су такође распоређена, а нема дугмади за мењање, као што је Буицк Каииуе, итд.)

(3) Не клизите у брзини н током вожње, јер је аутоматском мењачу потребно подмазивање. Када се зупчаник стави на зупчаник н током вожње, пумпа за уље не може нормално да допрема уље за подмазивање, што ће повећати температуру компоненти у мењачу и изазвати потпуну штету! Поред тога, вожња великом брзином у неутралном положају је такође веома опасна и не штеди гориво! Нећу детаљније о томе. Клизање до заустављања при малој брзини може унапред пребацити у брзину н, што нема утицаја.

(4) Возило са аутоматским мењачем не може да се гурне у П брзину током вожње, осим ако не желите возило. Када се промени смер вожње (од напред ка назад или од назад ка напред), односно од уназад ка напред или напред ка назад, морате сачекати док се возило не заустави.

(5) Приликом паркирања на крају вожње, аутоматско возило мора угасити мотор и пребацити у П степен преноса пре него што извуче кључ. Многи људи су навикли да зауставе, гурају директно у брзину, затим гасе мотор и повлаче ручну кочницу. Пажљиви људи ће открити да је ова операција. Након гашења пожара, опште возило ће се лагано кретати напред-назад због неравне површине пута. У овом тренутку, загризни уређај П-геар мењача је укључен са мењачем брзине. У овом тренутку, кретање ће имати мали утицај на мењач брзине! Исправан приступ треба да буде: након што аутомобил уђе у положај за паркирање, нагазите кочницу, повуците ручицу мењача у брзину н, повуците ручну кочницу, отпустите ножну кочницу, затим угасите мотор и на крају гурните ручицу мењача у геар П! Наравно, ово спада и у заштиту побољшања мењача.

(6) Поред тога, било је неке дебате о томе да ли аутоматски мењач треба да користи н степен преноса или Д приликом привременог заустављања (као што је чекање на црвено светло). У ствари, није важно. Ни н ни Д није погрешно. То је само у складу са вашим сопственим навикама. Привремено зауставите и нагазите кочницу и окачите је на Д, што неће оштетити аутомобил, јер је претварач обртног момента у мењачу опремљен групом реакционих точкова са једносмерним квачилом, који се користи за појачавање обртног момента од радилица мотора. Неће се окретати када мотор ради у празном ходу, а радиће само када се број обртаја мотора повећа.