Пренос аутоматског преноса (1) за Цхери Еастар Б11

Б11-1503013 Васхер
Б11-1503011 Болт - Холлов
Б11-1503040 Повратна уља ХОСЕ АССИ
Б11-1503020 Цепна асси - Инлет
Б11-1503015 Стезаљка
Б11-1503060 црево - вентилација
Б11-1503063 Снимање цеви
К1840612 Вијак
Б11-1503061 Стезаљка
Б11-1504310 Жица - Флексибилна осовина
К1460625 Болт - Хекагон Хеад
15-1 Ф4А4БК2-Н1З Аутоматски мењач
15-2 Ф4А4БК1-Н1З Трансмисија Ассист
16 Б11-1504311 Рукав - унутрашњи конектор

Еастар Б11 усваја Митсубисхи 4Г63С4М мотор, а ова серија мотора такође су користили у Кини. Генерално, наступ 4Г63С4М мотора је само осредњи. Максимална снага 95кВ / 5500РПМ и максимални обртни момент 198НМ / 3000РПМ који поседује 2,4Л мотор запремио је мало недовољно за вожњу готово дворучним телом, али могу такође да задовоље свакодневне потребе. 2.4Л модел доноси Митсубисхијев инвеЦСИИ ручни мењач, који је "стари партнер" са мотором и има добру одговарајућу. У аутоматском режиму, помак преноса је прилично глатко и одговор је нежан; У ручном режиму, чак и ако брзина мотора прелази црвену линију од 6000 о / мин, пренос неће присилно смањити, већ ће заштитити само мотор исећи уље. У ручном режиму је утицајна сила пре и после померања неизвесна. Будући да је возачи тешко одредити време померања сваке брзине, чак и ако добију праву навику, они можда нису строго возити у складу са правилима. Стога, оно што доживите пре и после интензивног премјештања брзине, често није лагана вибрација, већ нагли скок у убрзању. Понекад је време проведено пребацивање изненађујуће брзо без оклевања. У то време, пренос може бити извор узбуђења за возача, али је на другим седиштима узроковало велику штету у комфору путника на другим седиштима. Поред тога, функција учења овог преноса може се запамтити навике управљачког промета у ручном режиму, што се може рећи да је веома обзирна на то.

(1) Возило се може покренути само у брзини П и Н. Када се ручица преносе уклања из брзине П, мора се притиснути кочница. Употреба старта Н-зупчаника је да када возите напријед директно након покретања возила, прво можете да повежете напајање (без покретања мотора), корак на кочницу, повуците опрему, а затим се и запалите У Геар Д да се директно креће даље, како би се избегло пролазак зупчаника Р након покретања у брзини П и да пренос пролази кроз обрнути утицај! Ово је мало боље. Друга функција је брзо притискање брзине на Н Н Н брзине и покрените мотор када се мотор нагло заустави током вожње под условом да обезбеди сигурност.

(2) Генерално, дугме Схифт не треба притиснути када је брзина пребацивања између Н, Д и 3. дугме СХИФТ-а приликом померања са 3 на ограничену опрему, а дугме за смене не треба да буде притиснут приликом померања са ниске брзине на високу опрему. (Дугмад на ручици за зупчаницу су такође постављени, а нема дугмета за смене, као што је Буицк Каииуе, итд.)

(3) Не клизи у брзину Н током вожње, јер аутоматско преношење треба подмазивање. Када се преноса стави на брзину Н током вожње, пумпа нафте не може нормално да снабдева уље за подмазивање, која ће повећати температуру компоненти у преносу и проузроковати потпуну штету! Поред тога, велика брзи такси у неутралном нивоу је такође веома опасна и не штеди гориво! Нећу разрадити ово. Клизање да се заустави при малим брзинама може се пребацити у брзину Н унапред, што нема утицаја.

(4) Аутоматско преношење возила се не може гурнути у п брзину током вожње, осим ако не желите возило. Када се смер вожње мења (од напријед до назад или од назад напред), то јест од преокрета до напријед или напред да се напред, морате да сачекате док се возило не заустави.

(5) Када паркинг на крају вожње, аутоматско возило мора искључити мотор и пребацити се на п пре извлачења кључа. Многи људи се користе за заустављање, гурање директно на п брзину, а затим искључујући мотор и повлачећи ручну кочницу. Пажљиви људи ће пронаћи ову операцију. Након пламеут-а, опште возило ће се мало померити напред-назад због неравне површине пута. У овом тренутку, уређај за угриз преноса П-Генера је ангажован са брзином променом брзине. У овом тренутку кретање ће изазвати мали утицај на брзину брзине брзине! Исправан приступ треба да буде: након што аутомобил уђе у положај за паркирање, корак на кочницу, повуците ручицу за зупчанику, повуците ручну кочницу, отпустите ножну кочницу, а затим искључите мотор и коначно притисните ручицу за пренос преноса Геар П! Наравно, то такође припада заштити побољшања мењача.

(6) Поред тога, дошло је до неке расправе о томе да ли би аутоматска брзина требало да користи Н опрема или Д брзину приликом заустављања привремено (као што је чекање на црвено светло). У ствари, није битно. Ни н ни д нису у праву. То је само према вашим сопственим навикама. Привремено престаните и законите на кочницу и објесите га на д, што неће оштетити аутомобил, јер је претварач обртног момента опремљен групом реакционих точкова са једносмерним квачилом, који се користи за појачавање обртни момент моторна радилица. Неће се окретати када мотор не иде у празном ходу и радиће само када се брзина мотора расте.