КУЋИШТЕ ЗАДЊЕ ТРАНСМИСИЈЕ за ЦХЕРИ КАРРИ А18

1 015301221АА ПОКЛОПАЦ – РР КУЋИШТЕ
2 015141710АА ЦЛАМП
3 К40308 СПРИНГ ВАСХЕР
4 К40108 ПЛАИН ВАСХЕР
5 015301127АА ЧЕП – ДРАИН
6 015141741АА ЦЛУТЦХ РЕЛЕАСЕ РОД
7 ХКТ-ХКТЗЦ РР КУЋИШТЕ-ТРАНСМИС
8 015301215АА ЗАПТИВКА – РР ПОКЛОПАЦ
9 015141109АА ЦЛАМП-ЦЛУТЦХ РЕЛЕАСЕ АРМ
10 015141733АА ОИЛ СЕАЛ-РЕЛЕАСЕ СХАФТ
11 015141165АА ЛЕЖАЈ – ОТПУШТАЊЕ КВАЧИЛА
12 015141723АА РЕТУРН СПРИНГ-РЕЛЕАСЕ ПАВЛ
13 К1820880 НУТ
14 К1820865 НУТ
15 015141709АА ЗАПАЈКА – ОТПУШТАЊЕ КВАЧИЛА
16 015141701АА СХАФТ АССИ – КВАЧИЛО РЕЛЕАСЕ
17 015301905АА РИВЕТ

Шта кажете на Карри мотор? У поређењу са старим 1.5Л, нови 1.5Т се може назвати „промена пиштоља“
Ако желите да знате какав је Карри, морате директно да разговарате о његовом мотору. Нови Карри усваја националну верзију 6 1.5Т турбо мотора, док самоусисни мотор од 1.5Л и даље остаје у националном стандарду 5. У поређењу са самоусисним мотором од 1.5Л, максимална снага овог новог мотора је повећана са 80кВ на 115КВ, а вршни обртни момент је повећан са 140н·м на 230н·м, што се може описати као побољшање читавог нивоа. Шта је са трошковима? Одговарајућа цена ће бити подигнута за хиљаде јуана.
Разлика између овог 1.5Т модела скре4т15ц мотора и старог самоусисног мотора је у томе што је поред употребе технологије турбо пуњења, склоп вентила два мотора различит. Самоусисни мотор од 1.5Л је једно брегасто вратило изнад главе, док овај мотор од 1.5Т користи двоструко брегасто вратило изнад главе. У поређењу са једном брегастом осовином изнад главе, двоструко горње брегасто вратило директно покреће клацкалицу, елиминишући точку и потисну шипку, тако да је погодно за моторе велике брзине. Овај мотор је постигао невероватну ефикасност од 37%.
Самоусисни мотор од 1.5Л са моделом скрд4г15 припада машини коју је раније развио Цхери. Касније су постојали унапређени модели са снагом мотора од 85КВ, али се то не носи на Карију. Рани Цхери класични модели су били опремљени овим мотором, укључујући Кииун, Фенгиун, А3, итд. Тренутно се чини да је овај мотор са једним брегастим вратилом заостао за временом. Недостаје му ВВТ систем варијабилног времена вентила, што његову потрошњу горива и емисију чини далеко иза новог мотора. Али тако једноставан мотор такође има предност у томе што се лако поправља и одржава.
Потрошња горива у празном ходу старог 1.5Л мотора је око 7.5. После пуног пуњења робе пење се на више од 11Л на 100 километара, а недостаци стартног меса су видљиви. Поред термичке ефикасности, ниво снаге новог 1.5Т мотора је такође мала светла тачка, а снага је у првом плану на истом нивоу. Иако то већ дуго није верификовано од стране власника на Карију, велики обртни момент турбо пуњача свакако може да побољша ситуацију да аутомобил не може да иде само слушајући хук мотора.
Шта је са квалитетом Карри аутоматске опреме? 4АТ на старом моделу неће наставити да се опрема, а нови модел ће бити замењен ручно
Стари Кари је опремљен 4-степеним аутоматским мењачем који је независно развио Цхери, али за сада није опремљен на моделу 1.5Т. Овај мењач производи Руилонг ​​Аутомобиле Повер Цо., Лтд. у Ордосу. 4АТ се некада носио на Цхери класичним моделима као што су Руиху 3к и аризе, али то је било пре неколико година. Сада Цхери почетни аутомобили користе ЦВТ мењач за аутоматски мењач.
За 4-степени аутоматски мењач, глаткоћа нежне вожње је и даље прихватљива, али је фрустрација жестоке вожње веома јака. Цхери није једини. У прошлости, многи старомодни 4ат су били овакви, па се касније Цхери трансформисао да развије ЦВТ мењач. Не морамо очекивати потрошњу горива од 4АТ. Овај мењач је достигао више од 10 горива на малим теренцима као што је Руиху 3к, тако да је и мудра одлука за власнике Каррија да не изаберу аутоматску верзију. Разумно је да Каируи постепено престане да производи 4АТ моделе.
Сада 5-степени мануелни мењач упарен са 1.5Т не само да производи Цхери, већ је и у употреби већ дуже време. Са садашње тачке гледишта, овај мануелни мењач нема светлих тачака, нема помоћи при рампи, а тешко је ући у ход уназад, а камоли у функцију аутоматског допуњавања уља напредне мануелне брзине. Сада је његова једина предност што је довољно економичан, а трошак уштеђени мењачем може задржати цену А18 на тренутном нивоу. Овај ретро мењач такође има потенцијалну предност. Технологија возача ће се брзо побољшати. Нека возила из породице Цхери почела су да се опремају мењачем Аисин 6ат, док је А18, мењач претходне ере са најновијим мотором, изгледа у неком контрасту.