Bagian mobil mobil marake disc harga oem T21-3502075

Sakumaha sering waktos anu paling pas pikeun ngagentos cakram marake?
Watesan maké maksimum cakram marake nyaéta 2 mm, sareng cakram marake kedah diganti saatos dianggo kana watesna. Tapi dina pamakéan sabenerna, paling boga mobil teu mastikeun nerapkeun standar ieu. Frékuénsi ngagantian ogé kedah diukur dumasar kana kabiasaan nyetir anjeun sorangan. Standar pangukuran perkiraan nyaéta kieu:

1. Tingali dina frékuénsi ngagantian tina hampang marake. Lamun frékuénsi ngagantian piringan pisan tinggi, eta disarankeun pikeun pariksa ketebalan disc marake. Barina ogé, lamun disc Anjeun ngecas gancang, eta hartina anjeun ngagunakeun loba rem, jadi pariksa disc rem rutin.

2. Ditangtukeun nurutkeun kaayaan maké: sabab salian maké normal tina disc marake, aya ogé maké disababkeun ku kualitas pad marake atawa disc marake jeung zat asing salila pamakéan normal. Lamun disc marake dipaké ku zat asing, aya sababaraha alur rélatif jero, atawa Mun beungeut disc geus dipaké kaluar (sababaraha tempat anu ipis, sababaraha tempat anu kandel), eta disarankeun pikeun ngaganti eta, sabab jenis ieu maké. bédana bakal langsung mangaruhan nyetir aman urang.

Aya tipe oli (ngagunakeun minyak rem pikeun masihan tekanan) sareng jinis pneumatik (pneumatic booster brake). Sacara umum, rem pneumatik biasana dianggo dina treuk ageung sareng beus, sareng mobil panumpang alit nganggo sistem rem minyak!
Sistem marake dibagi kana marake cakram sareng marake kendang:
Rem kendang mangrupikeun sistem ngerem tradisional. Prinsip kerjana tiasa dijelaskeun sacara jelas ku cangkir kopi. Kendang marake ibarat cangkir kopi. Nalika anjeun nempatkeun lima ramo kana cangkir kopi anu puteran, ramo anjeun mangrupikeun bantalan marake. Salami anjeun nempatkeun salah sahiji tina lima ramo anjeun ka luar sareng ngagosok témbok jero cangkir kopi, cangkir kopi bakal eureun puteran. Rem kendang dina mobil ngan saukur didorong ku pompa minyak rem, Modél utilitas diwangun ku piston, pad rem sareng kamar kendang. Salila ngerem, minyak marake-tekanan tinggi tina silinder kabayang marake ngadorong piston ka exert gaya dina dua sapatu marake satengah bulan ngawangun pikeun niiskeun témbok jero kendang jeung nyegah rotasi kendang marake ku gesekan, ku kituna ka ngahontal éfék ngerem.
Nya kitu, prinsip gawé disc marake bisa digambarkeun salaku disc. Lamun anjeun nyekel disc puteran ku jempol jeung ramo indéks, disc bakal eureun puteran. Rem cakram dina mobil diwangun ku pompa minyak rem, cakram rem disambungkeun kana kabayang sareng caliper rem dina cakram. Salila ngerem, tekanan tinggi minyak marake ngadorong piston dina caliper nu, Pencét sapatu marake ngalawan disc marake pikeun ngahasilkeun éfék ngerem.
Rem cakram ogé dibagi kana rem cakram biasa sareng rem cakram ventilated. Ventilasi cakram marake nyaéta pikeun cadangan celah antara dua cakram marake sangkan aliran hawa ngaliwatan celah. Sababaraha cakram ventilasi ogé bor loba liang ventilasi sirkular dina beungeut disc, atawa motong liang ventilasi atawa liang ventilasi rectangular prefabricated dina beungeut disc. Ventilasi cakram marake nganggo aliran hawa, sareng pangaruh tiis sareng panasna langkung saé tibatan rem cakram biasa.
Sacara umum, treuk ageung sareng beus nganggo rem kendang kalayan bantosan pneumatik, sedengkeun mobil panumpang alit nganggo rem cakram kalayan bantosan hidrolik. Dina sababaraha model sedeng jeung low-grade, guna ngahemat waragad, kombinasi disc hareup jeung kendang pungkur biasana dipaké!
Kauntungan utama tina rem disc téh nya éta bisa marake gancang dina speed tinggi, pangaruh dissipation panas leuwih hade tinimbang rem kendang, efisiensi ngerem stabil, sarta éta gampang pikeun masang parabot éléktronik canggih kayaning ABS. Kauntungan utama tina rem kendang nyaéta yén sapatu marake kirang dipaké, biayana rendah, sareng gampang dijaga. Kusabab gaya ngerem mutlak rem kendang loba nu leuwih luhur ti nu marake disc, Ku alatan éta, loba dipaké dina treuk drive kabayang pungkur.