TRANSMISI OTOMATIS pikeun CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 WASHER
B11-1503011 baud - kerung
B11-1503040 Balik deui selang minyak ASSY
B11-1503020 ASSY pipa - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 selang - ventilasi
B11-1503063 KLIP pipa
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 kawat - aci fléksibel
1 Q1460625 baud - sirah sagi genep
14- B14-1504010BA MEKANISME ASSY - SHIFT
14- B14-1504010 GEAR SHIFT CONTROL MICHANISM
1 F4A4BK2-N1Z ASSY Transmisi otomatis

Mobil Chery EASTAR B11 kalayan jarak jarak kira-kira 80000 km, dilengkepan transmisi otomatis sareng modél mesin Mitsubishi 4g63. Pamaké ngalaporkeun yén mesin mobil oyag saatos ngamimitian, sareng mobil tiis parah. Juragan ogé ngalaporkeun yén éta atra nalika ngantosan lampu lalulintas (nyaéta, nalika mobil panas, mesin oyag serius dina dianggurkeun).

Analisis sesar: pikeun mesin mobil anu dikontrol sacara éléktronik, panyabab laju dianggurkeun anu teu stabil pisan rumit, tapi kasalahan anu dianggurkeun anu umum tiasa dianalisis sareng didiagnosis tina aspék-aspék ieu:

1. Gagalna mékanis

(1) karéta klep.

Anu jadi sabab umum kasalahan nyaéta: ① timing klep salah, sapertos misalignment tanda waktos nalika masang sabuk timing klep, nyababkeun durukan abnormal unggal silinder. ② Komponén transmisi klep parah parah. Lamun hiji (atawa leuwih) cams dipaké abnormally, asupan jeung knalpot dikawasa ku valves pakait henteu rata, hasilna unequal gaya ngabeledug durukan unggal silinder. ③ Majelis klep henteu jalan normal. Upami segel klep henteu ketat, tekanan komprési unggal silinder henteu konsisten, bahkan rasio komprési silinder dirobih kusabab déposisi karbon anu serius dina sirah klep.

(2) Blok silinder jeung mékanisme rod nyambungkeun engkol.

① The cocog clearance antara liner silinder jeung piston badag teuing, nu "tilu clearances" ring piston abnormal atawa kurang élastisitas, komo "cocog" ring piston lumangsung. Hasilna, tekanan komprési unggal silinder teu normal. ② déposisi karbon serius dina chamber durukan. ③ Kasaimbangan dinamis crankshaft mesin, flywheel sareng crankshaft pulley henteu cocog.

(3) Alesan séjén. Contona, dampal suku mesin pegat atawa ruksak.

2. Gagalna sistem asupan hawa

Kaayaan umum anu nyababkeun sesar kalebet:

(1) Leakage of intake manifold atawa rupa-rupa awak klep, kayaning leakage hawa tina intake manifold gasket, loosening atawa beubeulahan tina colokan pipa vakum, jsb, ku kituna hawa nu teu kudu asup kana silinder, ngarobah konsentrasi campuran, sarta ngabalukarkeun durukan mesin abnormal; Nalika posisi leakage hawa ngan mangaruhan silinder individu, mesin bakal ngocok pisan, nu boga dampak atra dina speed dianggurkeun tiis.

(2) fouling kaleuleuwihan on throttle na palabuhan asupan. Urut ngajadikeun klep throttle nyangkut jeung ditutup sacara bébas, sedengkeun dimungkinkeun bakal ngarobah bagian asupan, nu bakal mangaruhan kontrol jeung pangukuran hawa asupan sarta ngabalukarkeun speed dianggurkeun teu stabil.

3. Faults umum disababkeun ku faults sistem suplai suluh ngawengku:

(1) Tekanan minyak sistem henteu normal. Lamun tekanan low, jumlah minyak nyuntik ti injector nu kirang, sarta kualitas atomization jadi parah, nu ngajadikeun campuran dina silinder thinner; Upami tekananna luhur teuing, campuranna bakal beunghar teuing, anu bakal ngajantenkeun durukan dina silinder teu stabil.

(2) The injector suluh sorangan faulty, kayaning liang nozzle diblokir, klep jarum nyangkut atawa coil solenoid ieu dibeuleum.

(3) Sinyal kontrol injector suluh henteu normal. Lamun injector suluh tina silinder bisa gagal sirkuit, kuantitas suntik suluh tina injector suluh tina silinder ieu bakal inconsistent jeung silinder séjén.

4. Gagalna sistem ignition

Kaayaan umum anu nyababkeun sesar kalebet:

(1) Gagalna colokan busi sareng kawat tegangan tinggi nyababkeun panurunan atanapi leungitna énergi narik. Upami celah busi henteu leres, kawat tegangan tinggi bocor listrik, atanapi bahkan nilai kalor tina colokan henteu pantes, durukan silinder ogé teu normal.

(2) Gagalna modul ignition na coil ignition bakal ngabalukarkeun misfire atawa weakening énergi narik tegangan tinggi.

(3) Kasalahan sudut maju ignition.

5. Faults umum disababkeun ku faults sistem kontrol éléktronik engine ngawengku:

(1) Upami modul kontrol éléktronik mesin (ECU) sareng sagala rupa sinyal input gagal, contona, sinyal laju crankshaft mesin sareng sinyal pusat paéh luhur silinder leungit, ECU bakal ngeureunkeun ngaluarkeun sinyal ignition kana modul ignition, sareng silinder bakal misfire.

(2) Kagagalan sistem kontrol laju dianggurkeun, kayaning motor stepper dianggurkeun (atawa klep solenoid dianggurkeun) nyangkut atawa inoperative, sarta fungsi timer learning abnormal.

Ngembangkeun ukuran:

1. Verifikasi awal kagagalan kendaraan

Saatos ngahubungan kandaraan faulty, nu boga ieu informed ku panalungtikan yén wahana ngageter dina speed dianggurkeun sanggeus dimimitian; Kuring pariksa colokan na kapanggih yén aya deposit karbon dina colokan. Saatos ngaganti busi, kuring ngarasa yén jitter ieu ngurangan, tapi kasalahan masih aya.

Saatos ngamimitian mesin dina situs, éta kapanggih yén wahana jitters écés, sarta fenomena sesar teu aya: sanggeus mimiti tiis, teu aya masalah dina tahap dianggurkeun tinggi. Saatos dianggurkeun tinggi réngsé, kandaraan jitters écés intermittently di cab nu; Nalika suhu cai normal, frékuénsi oyag diréduksi. Dirasakeun ku leungeun dina pipa knalpot yén knalpot aya kalana henteu rata, kalawan "pasca durukan" sarupa blasting slight sarta knalpot henteu rata.

Salaku tambahan, urang diajar tina paguneman yén kandaraan anu gaduh dianggo pikeun komuter sareng pareum, kalayan jarak 15 ~ 20km unggal waktos, sareng jarang ngajalankeun gancang. Nalika ngadagoan lampu lalulintas eureun, geus adat napak dina pedal marake, sarta cecekelan shift pernah balik deui ka gear "n".

2. Identipikasi sesar ti basajan ka éksternal, lajeng nangtukeun jenis panyakitna sesar ti basajan ka éksternal.

(1) Pariksa opat mounts (cakar hampang) tina assembly engine, sarta manggihan yén aya slight kontak renik antara Pad karét tina Gunung katuhu jeung awak. Ningkatkeun clearance ku nambahkeun shims kana screws ningkatna, ngamimitian wahana pikeun test, sarta ngarasa yen jitter jero taksi diréduksi. Saatos uji balikan deui, jitter masih atra saatos tungtung dianggurkeun tinggi. Digabungkeun jeung fenomena knalpot henteu rata, éta bisa ditempo yén alesan utama teu gantung, tapi karya henteu rata tina mesin.

(2) Pariksa sistem kontrol éléktronik sareng alat diagnostik. Taya kode lepat dina speed dianggurkeun; Inspeksi aliran data nyaéta kieu: asupan hawa kira-kira 11 ~ 13kg / h, lebar pulsa suntik suluh nyaéta 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms saatos AC dihurungkeun, sareng suhu cai 82 ℃. Éta nunjukkeun yén mesin ECU sareng sistem kontrol éléktronik mesin dasarna normal.

(3) Pariksa sistem ignition. Kapanggih yén garis tegangan luhur silinder 4 ruksak sareng bocor listrik. Ganti garis tegangan luhur silinder ieu. Mimitian mesin sareng lepatna henteu ningkat sacara signifikan dina laju dianggurkeun. Kusabab nu boga busi geus lila teu ngaganti busi, kasalahan disababkeun ku busi bisa dipaliré.

(4) Pariksa sistem suplai suluh. Sambungkeun gauge cek tekanan pangropéa ka sirkuit minyak tina sistem suplai suluh ku konektor majalengka. Saatos ngamimitian mesin, ngagancangkeun sareng tekanan minyak maksimal tiasa ngahontal 3.5bar. Saatos 1h, tekanan gauge tetep 2.5bar, nunjukkeun yén sistem suplai suluh normal. Salila disassembly sarta inspeksi tina injector suluh, kapanggih yén injector suluh tina silinder 2 boga fenomena sarupa minyak dripping, ditémbongkeun saperti dina Gambar 1. Ngaganti injector suluh faulty tina silinder 2. Mimitian mesin jeung sesar kénéh. teu bisa dileungitkeun.