Pangiriman otomatis pikeun Chery Wétan Cross V5 B14

B11-4503013
B11-4503011 bolt - kerung
B11-4503040
B11-4503020 Maripat - Inlet
B11-1503015
B11-1503060 HOSE - ventilasi
B115-1503063 pipa
1 Q1840612 baut
1 B11-15030611
1 B11-150431010 - aci fleksibel
1 Q1460625 bolt - sirah héksagon
14-- B14-150010101010 - Shift
14-- B14-15040101010
1 F4A4bk2-n1z Otomatis

Mobil Herbar B11 B11 kalayan miloge langkung kira-kira 80000 ka, dilengkepan transmisi otomatis sareng mesin mitubishi Malsubisi 4G63. Pangguna ngalaporkeun yén mesin panggung mobil saatos dimimitian, sareng mobil tiris serius. Nu boga ogé ngalaporkeun yén éta atah lamun ngantosan lampu lalu (, nalika mobilna panas, mesin bersih sacara namina).

Analis lintalah: kanggo mesin mobil anu dikawasa sacara éléktronik, panyabab loyutan ngamangpaatkeun pisan rumit, tapi kalepatan anu umum tiasa dianalisis tina aspék ieu:

1. Gagal mékanis

(1) karéta klep.

Anu kakurangan kalepatan nyaéta: ① sonten klep ② komponén pangiriman istirahat parah parah. Upami aya (atanapi langkung) cams anu teu normal, asupan sareng ngontrol dikawasa ku klik ③ Pajak klep teu jalan normal. Upami segel klasis henteu ketat, tekanan komprési unggal silinder anu teu konspifikasi, bahkan rasio kompléks cikinder dirobih kusabab dépitisi karbon anu serius di sirah.

(2) blok silinder sareng mékan mékanisme ros.

Parobe Pakéan antara siloer Dinerer sareng piston teuing ageung, "tilu jangkauan whoning" cincin piston anu teu normal atanapi kakurangan "rombongan mistas lumangsung atanapi élmu mistas lumangsung atanapi wates piston lumangsung. Hasilna, tekanan komprési unggal silinder anu teu normal. ② jeung denda karbon anu serius dina ruber diurusi. ③ Kasaimbangan dinamis mesin crankshtle, flywheel sareng crankshaft

(3) alesan séjén. Salaku conto, pad suku morting rusak atanapi rusak.

2. Gagak sistem asupan hawa

Kaayaan umum ngabalukarkeun kalepatan kaasup:

(1) Bocor tina asupan strayolded atanapi sababaraha busim awak, sapertos bocor hawa asupan inti, lubang atanapi ripen campuran kosong, sareng ngabalukarkeun durukan mesin normal anu normal; Nalika posisi bocor handapeun tempat kamungkinan mangaruhan silinder individu, mesinna bakal ngocok kekenangan, anu gaduh dampak anuaan jadi laju tiris.

(2) kaleuleuwihan anu kaleuleuwihan dina palabuhan sareng palabuhan asup. Selatna ngajadikeun klep Berahk macét sareng ditutup sareng langsung pisan, sedengkeun terakhir baris ngarobih bagian asupan, anu bakal mangaruhan kontrol sareng gétemén intake teu jelas.

3. Kasalahan umum disababkeun ku kasalahan sistem seriat seriat ngalangkungan:

(1) tekanan minyak sistem anu teu normal. Lamun tekanan rendah, jumlah minyak tulikat tina buntik kirang, sareng kualitas atomisasi janten parah, anu nyiptakeun campuran dina ipis; Upami tekananana pisan luhur, risah bakal beunghar, anu bakal ngajantenkeun kasurupan dina silinder teu stabil.

(2) katuntas bahan bakar sorangan anu teu lepat, sapertos liang nutilgkeun diblokir, klep jarum macét atanapi coil solenoid dibakar.

(3) sinyal kontrol suluh anu teu normal. Upami sejah suluh tina silinder tiasa gaduh gagal siklus, kuantitas suntik suluh

4. Gagal sistem

Kaayaan umum ngabalukarkeun kalepatan kaasup:

(1) Parindihan Spark Colp sareng kawat saperti pisan janten panurunan atanapi leungitna énergi nyimpang. Upami silap Gapruk dipasang, kawat saringan tinggi kaostran bocor listrik, atanapi nilai kalori tina colokan colokan henteu pantes, diturutan ku jalan.

(2) Gagal Modul Iglition sareng Coil Coil bakal nyababkeun kasalahan atanapi ngaruksak énergi plaktase anu luhur.

(3) ivitition kasalahan sudut.

5. Kasalahan umum disababkeun ku Sistem Kursus Konproll Electronik

(1) Upami modul kontrol éléktronik (ECU)) sareng sababaraha sinyal input gagal, contona, sks sinyal Kulit anu bakal eureun, sareng Iklinder Poldition, sareng The silinder bakal misfire.

(2) kagagalan sistem kadali Gancang, sapertos motor stopél anu dianggurkeun (atanapi dididik ku klep solenoid) nyangkut atanapi fungsi diajar diri, sareng teu normal.

Ngembangkeun ukuran:

1. Verifikasi awal gagal kendaraan

Saatos ngahubungi kendaraan anu salah, nudik anu diangkat ku pertanyaan yén kendaraan anu dianggurkeun deui dina kacepetan saatos ngamimitian; Kuring pariksa colokan Spring sareng dipendakan yén aya deposit karbon dina plug. Mnow ngagentos Colokan Écars, kuring kar karya jitter ngarangsir, tapi salah anu masih aya.

Saatos Mimitian mesin dina situs, dipanggihan yén Jitters Jepet, jeung fepacomena dibuktikeun: saatos tahap tiis di Tanggunan anu luhur. Saatos dianggurkeun tinggi, kuring jitters bitter écés sacara intermitten di taksi; Nalika suhu cai normal, freku na rapuhan dikurangan. Terus ku leungeun atip-liang tina pipa bencana anu henteu rata-bidang henteu acan acan henteu ajar, kalayan "dumih" mirip langkung kuat sareng henteu rata.

Salaku tambahan, urang diajar tina pagelaran yén kendaraan anu ngagaduhan ogé komuntan sareng pareum, kalayan mileage tina 15 ~ anu jarang ngajalankeun dina laju luhur. Nalika ngantosan lampu lalu lintas pikeun ngeureunkeun, éta adat pikeun ngaléngkah pedal rem, sareng gagang shift moal pernah mulih deui ka "n ome.

2. Nangtukeun kasalahan anu sederhana, teras diagnosis lepat ti sederhana pikeun luar.

(1) Pariksa opat patokan (claw claw) majelas Mesin, sareng milari anu ngan ukur ngalampahkeun lacak sakedik antara pad karét gunung anu pas sareng awak. Ningkatkeun clearance ku nambihan shims ka Screws Calun, mimitian mobil pikeun ujian, sareng karaos yén jitter di INV anu ditribah. Saatos uji Balikan, Jitter masih atra teras-terasan saatosna dianggurkeun. Digabungkeun sareng fenomenit tanpa tangkal henteu listen, éta tiasa ditingali yén alesan utama sanés gantung, tapi pagawéan henteu henteu acan henteu anggup tina mesin.

(2) Pariksa sistem kontrol éléktronik sareng alat diagnostik. Henteu aya kodeu kasalahan dina laju dianggurkeun; Purneksi Infus data data nyaéta saperti kieu: asupkeun hawa sakitar 11 ~ 13kg / h nisis mangrupikeun, 3,6 ~ ~. Éta nunjukkeun yén mesin ECU sareng mesin éléktronik mesin éléktronik dasarna normal.

(3) Pariksa sistem countition. Kapanggih yén garis voltasi pisan silinder 4 rusak rusak sareng listrik. Ganti garis voltasi pisan silinder ieu. Mimitian mesin sareng lepat henteu sacara signifikan di handap dina laju dianggurkeun. Kusabab juragan henteu ngagentos colokan Spark pikeun lami, lepat disababkeun ku colokan spark tiasa dipaliré.

(4) Pariksa sistem suplai serius. Sambungkeun tekanan dropéa gauge kana sirkuit sistem suplai kalayan konektor tee. Saatos Mimitian A mesin, ngagancangkeun sareng tekanan minyak anu maksimum tiasa ngahontal 3.50. Saatos 1 yo, tekanan gaole masih tetep tetep sésana 2.50, nunjukkeun sistem pasokan rumus. Salila dilindung sareng pamariksaan sebal bahan bakar, éta kapanggih yén sebal suluh teu tiasa dihapus.