SISTEM CHASSIS SUB-FRAME ASSY pikeun RIICH S22
1 S21-2909060 PIN BOLA
2 S21-2909020 panangan - ROCKER handap RH
3 S21-2909100 nyorong ROD-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 GASKET – KArét I
6 S21-2909079 GASKET - KArét II
7 S21-2909073 WASHER-dorong TUHAN
8 S21-2810041 HOOK – TOW
9 S21-2909090 nyorong ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - ROCKER handap LH
11 S21-2906030 ngahubungkeun ROD-FR
12 S22-2906015 leungeun baju - karét
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 STABILIZER BAR
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 NUT konci
Subframe tiasa dianggap salaku rangka tina as hareup sareng pungkur sareng bagian integral tina as hareup sareng pungkur. subframe sanes pigura lengkep, tapi bracket ngarojong hareup jeung pungkur axles jeung gantung, ku kituna axles na gantung disambungkeun jeung "pigura hareup" ngaliwatan eta, nu tradisional disebut "subframe". Fungsi subframe nyaéta pikeun meungpeuk geter sareng bising sareng ngirangan asupna langsung kana gerbong, ku kituna biasana muncul dina mobil méwah sareng kendaraan off-road, sareng sababaraha mobil ogé dilengkepan subframe pikeun mesin. Suspénsi awak beban-bearing tradisional tanpa subframe langsung disambungkeun jeung pelat baja awak. Ku alatan éta, mékanisme panangan rocker gantung tina as hareup sareng pungkur mangrupikeun bagian anu leupas, sanés rakitan. Saatos kalahiran subframe, gantung hareup jeung pungkur bisa dirakit dina subframe pikeun ngabentuk assembly as, lajeng assembly nu bisa dipasang dina awak wahana babarengan.
Mesin mobil henteu langsung sareng kaku dihubungkeun sareng awak kendaraan. Gantina, éta disambungkeun ka awak ngaliwatan gantung. Suspénsi nyaéta bantalan karét dina sambungan antara mesin sareng awak anu sering urang tingali. Kalawan ngembangkeun teknologi, aya beuki loba jenis mounts, sarta kandaraan high-end lolobana ngagunakeun mounts hidrolik. Fungsi gantung nyaéta pikeun ngasingkeun geter mesin. Dina basa sejen, dina aksi gantung, geter mesin bisa dikirimkeun ka kabina salaku saeutik-gancang. Kusabab mesin boga ciri Geter béda dina unggal rentang speed, mékanisme ningkatna alus bisa éféktif tameng Geter dina unggal rentang speed. Ieu naha urang teu bisa ngarasa teuing Geter mesin nalika nyetir sababaraha mobil high-end kalawan cocog alus, euweuh urusan naha mesin dina 2000 rpm atawa 5000 rpm. Titik sambungan antara subframe sareng awakna sami sareng mesin dipasang. Biasana, hiji assembly as perlu disambungkeun jeung awak ku opat titik ningkatna, nu teu ngan bisa mastikeun stiffness sambungan na, tapi ogé boga pangaruh isolasi Geter alus.
Majelis gantung ieu sareng subframe tiasa ngirangan transmisi geter dina lima tingkat. Tingkat mimiti geter kaserep ku deformasi karét lemes tina méja ban. Tingkat deformasi ieu tiasa nyerep sajumlah ageung geter frekuensi tinggi. Tingkat kadua nyaéta deformasi sakabéh ban pikeun nyerep geter. Tingkat ieu utamana nyerep geter jalan rada luhur ti tingkat kahiji, kayaning geter disababkeun ku batu. Tahap katilu nyaéta ngasingkeun geter tina bushing karét dina unggal titik sambungan tina panangan rocker gantung. Link ieu utamana pikeun ngurangan dampak assembly tina sistem gantung. Tahap kaopat nyaéta gerakan luhur sareng ka handap tina sistem gantung, anu utamina nyerep geter gelombang panjang, nyaéta, geter anu disababkeun ku nyebrang parit sareng sill. Tingkat 5 nyaéta nyerep geter ku subframe mount, anu utamina nyerep geter anu henteu dilindungan lengkep dina 4 tingkat munggaran.
