Ban cassis pikeun chery Tiggo T11

1-1 T110005000Ap000
1-2 tb1-3000C1000C
2-1 T11-3000F1000F roda-alumi
2-2 t11-300020F1000) roda aluminium
3 T11-300100111 kacangan
4 klep hawa A111100100100117
5-1 T11-30050051100
5-2 T11-300510510510c - Trim
6 t11-3000

1. Ngartikeun beurat pinuh ku kendaraan, nanggung beban kendaraan, sareng ngirimkeun kakuatan sareng momen di arah sanés;

2. Transmita torsi traction sareng ngerem pikeun mastikeun adhesion anu hadé antara roda sareng permukaan jalan, ku kituna pikeun ningkatkeun kakuatan, ngoyak sareng lalu lintas; Kalayan gantung mobil, éta tiasa bertivasi kacilakaan nalika nyetir sareng ngarobih geter anu disababkeun ku éta;

3. Panganten geter verifikasi sareng karusakan awal pikeun otomatis bagian, adaptasi kana kinerja panglemang tina kandaraan, ngirangan sora nalika mastikeun nyusun kaseakeun, kanyamanan sareng ékonomi produsén.

1, ngabalukarkeun ban bitst

1. Tipe bocor. Upami ban ditunda ku kuku beusi atanapi obyék anu seukeut anu sanés sareng ban henteu ditunjuk kanggo waktos, ban bakal bocor sareng nyababkeun bukisan busur.

2. Tekanan ban teuing tinggi. Kusabab nyetir laju-laju kendaraan, suhu ban nambahan, tekanan hawa ningkat, cacad kuku ban turun, sareng beban dinamis ogé aya naékna ogé naékna. Bisi dampak, retakan internal atanapi baran brast bakal kajadian. Ieu ogé alesan naha kacilakaan burst burst bakal langkung ageung dina usum panas.

3. Tekanan ban henteu cekap. Nalika mobil anu ngajalankeun dina laju anu luhur (laju ngaleuwihan 120km / h), tekanan ban teu cekap ngabersihan "bangkong anu harmonik. Upami ban henteu cekap atanapi parantos "luka", gampang ngabeledug ban. Sumawona, tekanan hawa anu teu cekap ngarambat kana ban, anu gampang ngabalukarkeun témbok ban tempat biruk, sareng leueurna bakal nyababkeun beuleum. Sareng badarat Tire ogé tiasa ngabobol.

4. Éta ban "damel sareng panyakit". Sanggeus lila panggunaan, ban parah parah. Henteu aya pola dina makuta (atanapi pola anu handap teuing) sareng témbok ban janten ipis. Éta parantos janten naon anu sering nyauran "ban bérés" atanapi henteu rata ". Éta bakal ngabukaan sabab éta moal tiasa nanggung tekanan tinggi sareng suhu luhur nyetir laju luhur.

2, pencegahan ban bitst

1. Ban radial langkung dipikaresep

Carkass ban sareng ban radial lemes sareng lapisan beluk beubeur artrics aric atanapi are beku sareng kakuatan anu luhur sareng denéntasi ovenile. Ku alatan éta, biring kabel ieu ngagaduhan réstida dampak sareng résistan ngagulung leutik sareng konsumsi énergi. Éta paling cocog pikeun nyetir di jalanan.

Ban tubeless ngagaduhan kualitas leutik, ketat hawa anu saé sareng résistansi gulung leutik. Dina hal perforation ban, tekanan ban moal lungsur steply sareng tiasa neraskeun nyetir. Kusabab ban henteu nyerah panas langsung ngaliwatan rim, suhu damel saé, laju sepuh ban mangrupikeun karét, sareng jasa anu kawilang panjang.

2. Anggo ban-tekanan rendah-gancang-gancang

Ayeuna, ampir sadaya mobil sareng treuk ngagunakeun ban-tekanan rendah; Kusabab ban-tubut rendah gaduh élastastis anu saé, bagian kontak, permukaan kontak anu gedé sareng jalan, tembok ipis sareng panyebaran bumi anu saé, saé praur lumangsungna ban.

3. Pokus dina tingkat laju sareng kapasitas mawa

Masing-masing jinis ban ngagaduhan kacepetan sareng wates anu béda kusabab karét sareng struktur béda. Upami milih ban, sup suploin kedah ningali tanda-tanda laju sareng ngiringan tanda kapasitas dina ban, sareng kapasitas nyetir anu langkung luhur sareng kapasitas nyetir anu langkung luhur sareng kapasitas nyetir anu langkung luhur sareng usaha nyetir.

4. Ngajaga tekanan ban standar

Palayanan kahirupan ban aya hubunganana sareng tekanan hawa. If the driver finds that the tire is overheated due to excessive air pressure, it is absolutely not allowed to deflate and pour cold water on the tire to reduce the temperature, which will accelerate the aging speed of the tire. Dina hal ieu, urang ngan ukur bisa eureun pikeun pendampang alam sareng depressizer. Upami tekanan ban langkung rendah teuing, supir kedah ngutus waktos sareng pariksa naha ban mangrupikeun langsing lalaunan, supados ngagentos ban kalayan ketang hawa anu saé.

3, diukur pikeun nganyahokeun bencana

1. Entong ngémutan, ngalambatkeun lalaunan. Kusabab bencana ngadadak nalika mobilna nyetir dina laju anu luhur bakal ngajantenkeun dieunkeun sisi kendaraan, sareng ngerem ngadadak bakal ngajantenkeun sisi ieu langkung serius, hasilna dina rollover.

2. Nalika decelerate lalaunan, tahan setir ketat sareng dua leungeun sareng giliran arah anu tibalik tina ban datar pikeun mastikeun nyetir tina kendaraan.

Pangalaman dina nanganan ban datar:

1. Tahan setir sareng dua leungeun sapanjang prosésna.

2. Kungsi rem sareng sadaya kakuatan anjeun langsung saatos ban datar.

3. Upami kaayaan henteu tiasa dikawasa, mangga tarik leungeun anjeun, nyandak 0,5 detik kanggo dihurungkeun lampu ganda, sareng teras nahan arahna saatos réngsé hiji.

4. Penting pikeun niténan kaca spion.

5. Saatos laju turun, lembut nerapkeun rem.

6. Upami anjeun taman dina zona disandi darurat, anjeun kedah nyetél segitiga 100 meter jauh tina kendaraan pungkur langsung.

7. Punten parios tekanan ban ban cadang di jaman biasa. Upami anjeun ngarobih marake, punten nyiapkeun ban cadang anu tiasa dipasang kana caliper ageung anjeun.