CHASSIS BAN pikeun CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB ban ASSY
1-2 T11-3100030AC BAN ASSY
2-1 T11-3100020AF kabayang disc-ALUMI
2-2 T11-3100020AH kabayang - ALUMINIUM DISC
3 T11-3100111 NUT HUB
4 A11-3100117 klep hawa
5-1 T11-3100510 Panutup - motong
5-2 T11-3100510AF panutup - motong
6 T11-3100020AB kabayang - ALUMINIUM DISC

1. Ngadukung beurat pinuh kendaraan, nanggung beban kendaraan, sareng ngirimkeun gaya sareng momen dina arah anu sanés;

2. ngirimkeun torsi of traction na ngerem pikeun mastikeun adhesion alus antara roda na beungeut jalan, ku kituna pikeun ngaronjatkeun kakuatan, ngerem na trafficability tina wahana; Babarengan gantung kandaraan, éta bisa alleviate dampak kendaraan bari nyetir na attenuate Geter disababkeun ku eta;

3. Nyegah Geter telenges jeung karuksakan mimiti suku cadang mobil, adaptasi jeung kinerja-speed tinggi wahana, ngurangan noise salila nyetir, sarta mastikeun kaamanan nyetir, nanganan stabilitas, kanyamanan sarta ékonomi hemat energi.

1. Nyababkeun ban bocor

1. Ban bocor. Lamun ban kabocoran ku paku beusi atawa barang seukeut sejenna jeung ban teu kabocor saheulaanan, ban bakal bocor sarta ngabalukarkeun ban bocor.

2. tekanan ban teuing tinggi. Alatan laju nyetir kendaraan, suhu ban naék, tekanan hawa ningkat, ban cacad, élastisitas awak ban turun, sareng beban dinamis dina kendaraan ogé ningkat. Dina hal dampak, retakan internal atanapi ban burst bakal lumangsung. Ieu ogé alesan naha kacilakaan ban burst bakal lumangsung sacara intensif dina usum panas.

3. tekanan ban teu cukup. Nalika mobil ngajalankeun di speed tinggi (laju ngaleuwihan 120km / h), tekanan ban cukup gampang ngabalukarkeun "Geter harmonis" carcass, hasilna gaya résonansi badag. Lamun ban teu cukup kuat atawa geus "tatu", éta gampang peupeus ban. Sumawona, tekanan hawa anu teu cekap ningkatkeun tilelep ban, anu gampang nyababkeun témbok ban ka darat nalika péngkolan anu seukeut, sareng témbok ban mangrupikeun bagian anu paling lemah tina ban, sareng badarat témbok ban ogé bakal nyababkeun ban ban.

4. Éta ban "ngagawekeun panyakit". Saatos waktos anu lami dianggo, ban parantos parah. Henteu aya pola dina makuta (atanapi polana rendah teuing) sareng témbok ban janten langkung ipis. Eta geus jadi naon urang mindeng disebut "ban botak" atawa hiji henteu rata "link lemah". Bakal peupeus sabab teu tahan tekanan tinggi jeung suhu luhur-speed tinggi nyetir.

2. Pencegahan ban burst

1. Ban radial ieu pikaresep

Bangkai ban tubeless sareng ban radial kawilang lemes, sareng lapisan sabuk ngadopsi tali lawon atanapi ari baja kalayan kakuatan tinggi sareng deformasi tensile leutik. Ku alatan éta, jenis ieu ban boga résistansi dampak kuat, résistansi rolling leutik tur konsumsi énergi kirang. Éta paling cocog pikeun nyetir di jalan tol.

ban Tubeless boga kualitas leutik, tightness hawa alus sarta lalawanan rolling leutik. Dina kasus perforasi ban, tekanan ban moal turun seukeut tur bisa neruskeun ngajalankeun. Kusabab ban bisa dissipate panas langsung ngaliwatan pasisian, suhu gawé téh low, speed sepuh tina karét ban slow, sarta hirup layanan relatif panjang.

2. Paké ban-tekanan low saloba mungkin

Ayeuna, ampir sadaya mobil sareng treuk nganggo ban tekanan rendah; Kusabab ban-tekanan low boga élastisitas alus, bagian lega, beungeut kontak badag kalayan jalan, témbok ipis jeung dissipation panas alus, ciri ieu ngaronjatkeun smoothness nyetir jeung stabilitas steering wahana, greatly manjangkeun umur layanan tina ban jeung nyegah. kajadian ban burst.

3. Difokuskeun tingkat speed na mawa kapasitas

Unggal jenis ban boga speed béda jeung wates beban alatan karét béda jeung struktur. Nalika milih ban, supir kedah ningali tanda tingkat kagancangan sareng tanda kapasitas bantalan dina ban, sareng pilih ban anu langkung luhur tibatan kecepatan nyetir maksimal sareng kapasitas bantalan maksimal kendaraan pikeun mastikeun kasalametan nyetir.

4. Ngajaga tekanan ban baku

Kahirupan jasa ban raket patalina jeung tekanan hawa. Lamun supir manggihan yén ban geus overheated alatan tekanan hawa kaleuleuwihan, éta teu diwenangkeun pikeun deflate jeung tuang cai tiis kana ban pikeun ngurangan hawa, nu bakal ngagancangkeun speed sepuh tina ban. Dina hal ieu, urang ngan bisa eureun pikeun cooling alam jeung depressurization. Lamun tekanan ban teuing low, supir kudu inflate eta dina waktu jeung pariksa naha ban geus kempes lalaunan, ku kituna pikeun ngaganti ban jeung tightness hawa alus.

3, Ukuran pikeun nungkulan ban burst

1. Ulah marake teuas, lalaunan lalaunan. Kusabab ban ngadadak peupeus nalika mobil keur nyetir di speed tinggi bakal nyieun samping kandaraan dieunakeun, sarta ngerem dadakan bakal nyieun samping ieu leueur serius, hasilna rollover.

2. Bari decelerating lalaunan, tahan setir pageuh jeung duanana leungeun jeung ngahurungkeun dina arah nu lalawanan tina ban kempes pikeun mastikeun nyetir lempeng tina wahana.

Pangalaman dina nanganan ban kempes:

1. Tahan setir jeung duanana leungeun sapanjang prosés.

2. Pernah marake kalawan sakabeh kakuatan anjeun langsung saatos ban kempes.

3. Lamun kaayaan téh controllable, mangga tarik leungeun anjeun, nyandak 0,5 detik pikeun ngahurungkeun flash ganda, sarta terus tahan arah langsung saatos parantosan.

4. Kadé niténan kaca spion.

5. Saatos speed turun, gently nerapkeun rem.

6. Lamun parkir di zone isolasi darurat, anjeun kudu nyetél segitiga 100 méter jauh ti kandaraan pungkur geuwat.

7. Mangga parios tekanan ban tina ban serep di kali biasa. Upami anjeun ngarobih rem, punten nyiapkeun ban serep anu tiasa dipasang kana caliper ageung anjeun.