Produk | Bagian anu cukis |
Ngaran Produk | Hampang rem |
Negara asal | Cina |
Nomer oe | 3508080 |
Iket | Tukang cengkéh, bungkusan nétral atanapi bungkusan anjeun sorangan |
Garansi | 1 taun |
Moq | 10 Set |
Lamaran | Bagian mobil chery |
Sampel | dukungan |
palabuhan | Naon waé palabuhan Cina, WUHU atanapi Shanghai pangsaéna |
Komples kapasitas | 30000sets / bulan |
Parah remuk mobil umumna diwangun ku lempeng baja, lapisan insulasi insulasi panas sareng blok gesekan. Potong baja kedah dicét pikeun nyegah karat. Lacak suhu SMT-4 hawak dianggo pikeun ngadeteksi sistem palapis prosés pikeun mastikeun kualitasna.
Pad marre mobil, ogé dikenal salaku kulit rem mobil, ngarujuk kana bahan gesekan tetep dina bedug marake atanapi cakram rem Lapisan gesekan sareng gesekan PAN najib tekanan luar pikeun ngahasilkeun gesekan, ku kituna ngahontal tujuan deceleration kendaraan.
Lulisan pencerlim termal diwangun ku bahan mindahkeun anu henteu panas pikeun insulasi termal. Blok kutu diwangun ku bahan gesekan sareng katelah. Tahap noymin, saezed dina cakram marek atanapi grow ngahasilkeun gesekan, ku kituna pikeun ngahontal tujuan dekipasi kendaraan sareng ngocok. Kusabab gesekan, blok gesekan bakal ngagoreng laun. Umumna nyarios, pad brek kalayan biaya anu langkung handap bakal langkung gancang. Saatos bahan girian dipaké, pad rupa jéngkin kedah diwangun dina waktosna, upami piring baja steent bakalt jéntrékeun sareng disk mart, anu tungtungna leungitkeun disk, anu dipikiran cakar.
Prinsip gawé tegalan asalna tina gesekan. Gesekan antara hampang hampang sareng cakram beban (kendang) sareng antara ban sareng taneuh dianggo pikeun ngarobih énergi kinétik kendaraan kana énergi panas sareng lirén kendaraan anu saatosna Setel Sistem Ngartos sareng efisien kedah tiasa masihan stabil, cekap sareng dikontrol anu dikontrol sareng henteu dikontrolkeun dina suprasiran hidrucik anu saé, ku kituna pikeun mastikeun forsing hampang tur Éféktif ngalebetkeun silinder Master sareng unggal sub silinder, sareng nyingkahan gagal kalolobaan sareng résesi jarum disababkeun ku panas anu luhur. Sistem marake dina mobil dibagi jadi marake cakram sareng pareum kendang
gesekan
"Fikik" ngarujuk kana résistansi gerakan antara permukaan kontak tina dua objék anu langkung saé. Bagian gerak (f) aya hubunganana sareng koefertensi tina geseran (μ) sareng produk tina tekanan positip anu nangtung, anu dikedalkeun,.............................................. Eri ngoyéh (Μs) anu ngarujuk kana koefisien gesekan antara pad parut sareng cakram rem Koefisiing kodeu frekuaan, langkung ageung gesekan, tapi Koefisien biran antara pad tandan sareng disk bakal parobahan ieu, éta parobahan anu cair. Unggal Pad Man ngagaduhan kurung koefing anu béda-béda kusabab bahan anu béda. Ku alatan éta, pad rupa maraskeun anu béda bakal ngagaduhan suhu karya anu optimal sareng kisaran suhu anu berlaku, anu kedah urang kedah terang nalika mésér tanduk bel.
Pangiriman kakuatan
Gaya anu dikaluarkeun ku piston caliper rem dina pad parut disebut: kakuatan pedal. Saatos kakuatan supir ngaréka pedal bambalan anu lengkep kalayan feving mékanisme seramén, kakuatan éta dibébaskeun ku ngagunakeun prinsip maskes vakum. Pangarisi hidraulik anu dihasilkeun ku cik pamaén Masak maké anu dipaké cairan minyak anu ditunjuk cair, sareng prinsip ku isas sareng nyorong panyenging "Painting na sublinder pikeun nerapkeun kakuatan kana pad rem. Hukum Pascal hartosna tekanan cair sami sami dina posisi anu ditutup.