Chery Asli High Quality Car marake hampang Otomatis Suku Cadang

Pad marake mobil umumna diwangun ku pelat baja, lapisan insulasi panas napel sareng blok gesekan. Pelat baja kedah dicét pikeun nyegah karat. The SMT-4 tungku tracker hawa dipaké pikeun ngadeteksi sebaran suhu tina prosés palapis pikeun mastikeun kualitas nu.

Pad marake mobil, ogé katelah kulit marake mobil, ngarujuk kana bahan gesekan anu dipasang dina kendang marake atanapi cakram marake puteran sareng roda. Lapisan gesekan sareng bantalan gesekan nanggung tekanan éksternal pikeun ngahasilkeun gesekan, ku kituna ngahontal tujuan deceleration kendaraan.
Lapisan insulasi termal diwangun ku bahan non-transfer panas pikeun insulasi termal. Blok gesekan diwangun ku bahan gesekan sareng napel. Nalika ngerem, éta squeezed dina disc marake atawa marake drum pikeun ngahasilkeun gesekan, ku kituna pikeun ngahontal tujuan deceleration wahana jeung ngerem. Alatan gesekan, blok gesekan bakal dipaké laun. Sacara umum, pad marake kalayan biaya anu langkung handap bakal langkung gancang. Saatos bahan gesekan anu dipaké, hampang marake kudu diganti dina waktu, disebutkeun pelat baja bakal di kontak langsung jeung disc marake, nu antukna bakal leungit éfék marake jeung ngaruksak disc marake.
Prinsip kerja ngerem utamana asalna tina gesekan. Gesekan antara bantalan rem sareng cakram rem (drum) sareng antara ban sareng taneuh dianggo pikeun ngarobih énergi kinétik kendaraan janten énergi panas saatos gesekan sareng ngeureunkeun kendaraan. Sakumpulan sistem ngerem anu saé sareng épisién kedah tiasa nyayogikeun gaya ngerem anu stabil, cekap sareng tiasa dikontrol, sareng gaduh transmisi hidrolik anu saé sareng kapasitas dissipation panas, ku kituna pikeun mastikeun yén gaya anu diterapkeun ku supir tina pedal marake tiasa sapinuhna sareng éféktif dikirimkeun ka master silinder sarta unggal sub silinder, sarta ulah aya gagalna hidrolik jeung marake resesi disababkeun ku panas tinggi. Sistem rem dina mobil dibagi kana rem cakram sareng rem kendang, tapi salian kauntungan biaya, efisiensi rem kendang langkung handap tibatan rem cakram.
gesekan
"Gesekan" nujul kana résistansi gerak antara surfaces kontak dua objék rélatif gerak. Besarna gesekan (f) patali jeung koefisien gesekan（ μ） Jeung produk tina tekanan positif nangtung (n) dina permukaan bearing gaya gesekan, nu dinyatakeun salaku: F= μ N。 Pikeun sistem ngerem: （ μ) Ngarujuk kana koefisien gesekan antara bantalan marake sareng cakram marake, sareng N nyaéta gaya anu dilakukeun ku piston caliper marake dina dampal marake. Nu leuwih gede koefisien gesekan, nu gede gesekan, tapi koefisien gesekan antara Pad marake jeung disc bakal robah alatan panas luhur dihasilkeun sanggeus gesekan, nyaeta, koefisien gesekan（ μ） Ieu robah jeung parobahan suhu. Unggal pad marake gaduh kurva parobahan koefisien gesekan anu béda-béda kusabab bahan anu béda. Ku alatan éta, bantalan marake anu béda-béda bakal gaduh suhu kerja optimal anu béda sareng kisaran suhu kerja anu tiasa dianggo, anu kedah urang terang nalika mésér hampang marake.
Transmisi gaya ngerem
Gaya anu dilakukeun ku piston caliper marake dina bantalan marake disebut: gaya pedal marake. Sanggeus gaya supir stepping on pedal marake ieu amplified ku uas sahiji mékanisme pedal, gaya ieu amplified ku ngagunakeun prinsip bédana tekanan vakum ngaliwatan dorongan kakuatan vakum nyorong master silinder marake. Tekanan hidrolik anu dihasilkeun ku silinder master marake ngagunakeun éfék transmisi kakuatan incompressible cairan pikeun dikirimkeun ka unggal sub silinder ngaliwatan pipa minyak marake, sarta ngagunakeun "prinsip Pascal" pikeun ngagedékeun tekanan sarta nyorong piston tina sub silinder. pikeun nerapkeun gaya ka pad marake. Hukum Pascal hartina tekanan cair sarua dina sagala posisi dina wadah katutup.