ENGINE SILINDER SIRAH pikeun CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 Klep washer-intake korsi
2 473H-1007011BA klep-asupan
3 481H-1003023 Klep pipa
4 481H-1007020 Klep minyak segel
5 473H-1007013 korsi-klep Spring handap
6 473H-1007014BA Klep Spring
7 473H-1007015 korsi-klep spring luhur
8 481H-1007018 Klep Blok
9 473H-1003022 KURSI WASHER-klep knalpot
10 473H-1007012BA klep-klep
11 481H-1003031 BOLT-CAMESHAFT POSITION PIPA MINYAK
12 481H-1003033 WASHER-silinder CAP baud
13 481H-1003082 SILINDER SIRAH BOLT-M10x1.5
14 481F-1006020 SEAL MINYAK-CAMSHAFT 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-CAMSHAFT-SIGNAL PULEY
16 481H-1007030 ROCKER ARM ASSY
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-HASÉS
18 473F-1006010BA CAMSHAFT-hawa asupan
19 481H-1003086 GANTUNGAN
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 BOLT-BEARING PANUTUP CAMSHAFT
22-1 473F-1003010 SILINDER SIRAH
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-SILINDER SIRAH (473CAST Beusi-SPARE BAGIAN)
23 481H-1007040 HIDROLIK TAPPET ASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 GASKET-silinder
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 baud heksagon flange M6x30
30 S21-1121040 segel-suluh nozel
sirah silinder
Panutup mesin jeung bagian pikeun sealing silinder, kaasup jaket cai, klep uap jeung cooling fin.
sirah silinder dijieunna tina beusi tuang atawa alloy aluminium. Henteu ngan ukur matriks pamasangan mékanisme klep, tapi ogé panutup sealing silinder. The chamber durukan diwangun ku luhureun silinder jeung piston. Loba geus diadopsi struktur casting korsi rojongan camshaft na tappet pituduh liang korsi kana hiji jeung sirah silinder.
Kaseueuran fenomena karusakan tina sirah silinder nyaéta deformasi warping tina pesawat sealing tina sirah silinder sareng liang silinder (ngarusak segel), retakan dina liang korsi inlet sareng klep knalpot, karusakan tina benang pamasangan busi, jsb. Dina sababaraha hal, sirah silinder dituang jeung alloy aluminium boga konsumsi leuwih ti beusi tuang kusabab teu karasa bahan na low, kakuatan rélatif goréng jeung gampang deformasi jeung karuksakan.
1. Kaayaan gawé sarta sarat tina sirah silinder
Sirah silinder nanggung beban mékanis anu disababkeun ku gaya gas sareng nyepetkeun baut sirah silinder. Dina waktos anu sami, éta ogé nanggung beban termal anu luhur kusabab kontak sareng gas suhu luhur. Dina raraga pikeun mastikeun sealing alus tina silinder, sirah silinder teu kudu ruksak atawa cacad. Ku alatan éta, sirah silinder kudu cukup kakuatan sarta stiffness. Dina raraga nyieun sebaran suhu tina sirah silinder salaku seragam sabisa sarta ngahindarkeun retakan termal antara asupan jeung korsi klep knalpot, sirah silinder kudu ogé leuwih tiis.
2. Bahan sirah silinder
Hulu silinder umumna dijieun tina beusi tuang abu kualitas luhur atawa beusi tuang alloy, sedengkeun mesin béngsin keur mobil lolobana ngagunakeun huluna silinder alloy aluminium.
3. Struktur sirah silinder
Sirah silinder nyaéta bagian kotak kalayan struktur kompléks. Hal ieu machined kalawan inlet na knalpot liang korsi korsi, klep pituduh liang, spark plug liang ningkatna (mesin béngsin) atawa injector suluh liang ningkatna (mesin solar). Jaket cai, inlet hawa sareng saluran knalpot sareng kamar durukan atanapi bagian tina kamar durukan ogé tuang dina sirah silinder. Upami camshaft dipasang dina sirah silinder, sirah silinder ogé diolah ku liang bantalan cam atanapi korsi bantalan cam sareng petikan minyak pelumas na.
Kapala silinder mesin cai-tiis boga tilu bentuk struktural: tipe integral, tipe blok jeung tipe tunggal. Dina mesin multi silinder, lamun kabeh silinder babagi hiji sirah silinder, sirah silinder disebut sirah silinder integral; Lamun aya hiji panutup pikeun unggal dua silinder atawa hiji panutup pikeun tiap tilu silinder, sirah silinder mangrupakeun blok sirah silinder; Lamun unggal silinder boga sirah, éta téh hiji sirah silinder. Mesin hawa tiis sadayana sirah silinder tunggal.
