Panto awak bodas pikeun CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY engsel ASSY-mesin tiung RH
3 S12-6106040-DY Engsel ASSY LWR-panto FR RH
4 S12-6106020-DY Engsel ASSY UPR-PANTO FR RH
5 S12-6101020-DY panto ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY Engsel ASSY UPR-PANTO RR RH
7 S12-6206040-DY Engsel ASSY LWR-panto RR RH
8 S12-6201020-DY panto ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY DEUI DOOR ASSY
10 S12-6306010-DY engsel ASSY -deui panto
11 S12-6201010-DY panto ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY Engsel ASSY UPR-PANTO RR LH
13 S12-6206030-DY Engsel ASSY LWR-PANTO RR LH
14 S12-6101010-DY panto ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY Engsel ASSY UPR-PANTO FR LH
16 S12-6106030-DY Engsel ASSY LWR-panto FR LH
17 S12-8402030-DY Engsel ASSY-MESIN TIPU LH
Panto mobil nyaéta pikeun nyayogikeun supir sareng panumpang aksés kana kendaraan, ngasingkeun gangguan di luar kendaraan, ngirangan dampak samping ka tingkat anu tangtu sareng ngajagi panumpang. Kaéndahan mobil ogé patali jeung wangun panto. Kualitas panto utamana reflected dina kinerja anti tabrakan panto, kinerja sealing tina panto, genah tina muka jeung nutup panto, sarta tangtu, indikator séjén tina fungsi pamakéan. Kinerja anti tabrakan penting pisan sabab nalika kendaraan gaduh dampak samping, jarak panyangga pondok pisan sareng gampang ngabahayakeun tanaga dina kendaraan.
Bakal aya sahenteuna dua balok anti tabrakan dina panto anu saé, sareng beurat balok anti tabrakan langkung beurat, nyaéta, panto anu saé langkung tekenan kana éta. Tapi teu bisa disebutkeun yen heavier panto, anu hadé. Lamun kinerja kaamanan mobil anyar ayeuna bisa dijamin, désainer bakal nyobian pangalusna maranéhanana pikeun ngurangan beurat kandaraan, kaasup panto (kayaning ngagunakeun bahan anyar) pikeun ngurangan konsumsi kakuatan. Numutkeun jumlah panto, mobil bisa dibagi jadi dua panto, tilu panto, opat panto jeung lima panto mobil. Seuseueurna mobil anu dianggo pikeun tujuan resmi nyaéta opat panto, mobil anu dianggo pikeun kaperluan kulawarga ngagaduhan opat panto, tilu panto sareng lima panto (panto tukang nyaéta jinis angkat), sedengkeun mobil sport lolobana dua panto.
klasifikasi
Panto tiasa dibagi kana jinis-jinis ieu dumasar kana metode pambukaan:
Buka panto: sanajan mobil keur nyetir, éta masih bisa ditutup ku tekanan tina aliran hawa, nu relatif aman tur merenah pikeun supir niténan ka tukang nalika reversing, jadi loba dipaké.
Panto muka sabalikna: nalika mobil nuju nyetir, upami henteu ditutup pageuh, éta tiasa dikumbah ku aliran hawa anu datang, janten kirang dianggo. Hal ieu umumna ukur dipaké pikeun ngaronjatkeun genah naek jeung mareuman jeung minuhan kabutuhan etiket wilujeng sumping.
Panto mobil
Panto mobil
Panto mobile horisontal: kaunggulan nyaeta masih bisa dibuka pinuh nalika jarak antara témbok sisi awak wahana jeung halangan leutik.
Angkat panto: loba dipaké salaku panto tukang mobil jeung beus lampu, kitu ogé mobil low.
panto tilepan: ieu loba dipaké dina beus badag tur sedeng-ukuran.
Panto integral: pelat jero sareng luar dibentuk ku stamping pelat baja sadayana sareng ngabungkus ujungna. Biaya investasi kapang awal metoda produksi ieu badag, tapi fixtures inspeksi relevan bisa ngurangan sasuai, sarta laju utilization bahan low.
Panto pamisah: dilas ku rakitan kusen panto sareng panél jero sareng luar panto. Majelis pigura panto bisa dihasilkeun ku rolling, kalawan béaya rendah, produktivitas tinggi na low sakabéh ongkos kapang pakait, tapi biaya fixture inspeksi engké téh tinggi jeung reliabiliti prosés téh goréng.
Beda biaya sakabéh antara lawang integral jeung panto pamisah teu pisan badag. Bentuk struktural relevan utamana ditangtukeun nurutkeun sarat modeling relevan. Alatan sarat tinggi modeling mobil jeung efisiensi produksi, struktur sakabéh panto condong beulah.
