ENGINE ASSY TIMING SYSTEM pikeun RIICH S22

1 481H-1005081 baud-crankshaft katrol
2 481H-1005082 GASKET-CRANKSHAFT PULLEY BOLT
3 473H-1007052 GASKET-PANUTUP WAKTU GEAR LWR
4 473H-1007073 TIMING Beubeur
5 481H-1007070 IDLER katrol-timing Beubeur
6 481F-1006041BA TIMING GEAR-CAMSHAFT
7 473H-1007060 TENSIONER ASSY
9 473H-1007050 Panutup-waktos GEAR RR
10 473H-1007081 Panutup-waktos GEAR UPPER
11 473H-1007083 Panutup-waktos GEAR handap
12 473H-1005070 SHOCK ABSORBER-ASSY
13 481H-1005071 GESERAN DISC-TIMING GEAR
14 481H-1007082 BOLT(M6*24)
15 S12-3701315 V BEBEL

Karéta gear tiasa dibagi kana karéta gear as tetep, karéta gear epicyclic sareng karéta gear komposit. Dina mesin praktis, runtuyan gears meshing mindeng dipaké pikeun minuhan sarat gawé. Sistim transmisi ieu diwangun ku runtuyan gears disebut gear karéta.

Gear karéta loba dipaké dina mesin. Fungsi utamina nyaéta kieu: pikeun ngawujudkeun transmisi kalawan rasio transmisi badag. Nalika rasio transmisi badag diperlukeun antara dua shafts, lamun ngan hiji sapasang gears dipaké pikeun transmisi, diaméter dua roda bakal greatly rupa-rupa, hasilna pinion. Ku alatan éta, karéta gear aci tetep diwangun ku gears multistage bisa dipaké pikeun ngawujudkeun.

1. Babandingan transmisi badag. Sacara umum, rasio pangiriman sapasang gears teu kedah ageung teuing. Contona, diperlukeun pikeun ngahontal rasio transmisi 100. Lamun ngan sapasang gears dipaké, diaméter kabayang badag bakal 100 kali tina kabayang leutik. Lamun kareta gear tilu-tahap diadopsi, diaméter kabayang badag bisa greatly ngurangan.

2. Jarak aci badag. Lamun jarak antara dua shafts badag sarta sapasang gears dipaké pikeun transmisi, diaméter dua gears kabeungkeut janten badag. Lamun hiji atawa leuwih gears ditambahkeun di tengah, ukuran gear bisa ngurangan.

3. Robah speed atawa robah arah: ngarobah babandingan transmisi tina karéta gear jeung mékanisme robah speed (tingali transmisi) pikeun ngawujudkeun robah speed; Atawa nyetel kabayang panengah pikeun ngarobah steering tina aci disetir.