ENGINE CRANKSHAFT sareng MEKANISME ROD CONNECTING pikeun CHERY QQ6 S21
473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 Nyambungkeun rod ASSY
3 481H-1004115 baud-nyambungkeun rod
4 473H-1004031 PIN PISTON
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLANGE M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-CRANKSHAFT
7 Q5500516 konci semicircular
8 473H-1005011 CRANKSHAFT ASSY
9 473H-1005030 SEAL MINYAK RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL RODA-SENSOR CRANKSHAFT
12 473H-1005110 FLYWHEEL ASSY
13 481H-1005051 TIMING GEAR
14 S21-1601030 didorong ASSY disk
15 S21-1601020 Pencét piringan - clutch
Karéta engkol mangrupikeun mékanisme gerak utama mesin. Fungsina nyaéta pikeun ngarobah gerak reciprocating piston kana gerak puteran crankshaft, sareng dina waktos anu sami, ngarobih gaya anu aya dina piston kana torsi kaluaran éksternal tina crankshaft pikeun ngajalankeun roda mobil pikeun muterkeun. Mékanisme rod panyambung engkol diwangun ku piston group, connecting rod group, crankshaft, flywheel group sareng bagian-bagian sanés.
Fungsi mékanisme rod panyambung engkol nyaéta nyadiakeun tempat durukan, ngarobah tekanan ékspansi gas dihasilkeun sanggeus durukan suluh dina makuta piston kana torsi puteran tina crankshaft jeung kakuatan kaluaran terus.
(1) Robah tekanan gas kana torsi crankshaft
(2) Ngarobah gerak reciprocating piston kana gerak rotary of crankshaft nu
(3) Gaya durukan anu didamel dina makuta piston dirobih janten torsi crankshaft pikeun ngahasilkeun énergi mékanis kana mesin kerja.
1. Gurame dina duanana tungtung jurnal crankshaft leutik teuing. Nalika ngagiling crankshaft, coét gagal leres ngadalikeun fillet stiffness axial tina crankshaft. Salian ngolah permukaan busur kasar, radius fillet ogé leutik teuing. Ku alatan éta, dina mangsa operasi crankshaft nu, aya konsentrasi stress badag dina fillet jeung shortens hirup kacapean crankshaft nu.
2. Sumbu jurnal utama crankshaft offset (jaringan téknologi pangropéa mobil) https://www.qcwxjs.com/ ）Panyimpangan sumbu jurnal utama crankshaft ngancurkeun kasaimbangan dinamis tina rakitan crankshaft. Nalika mesin solar dijalankeun dina laju anu luhur, éta bakal ngahasilkeun gaya inersia anu kuat, anu nyababkeun narekahan crankshaft.
3. Kompetisi tiis crankshaft badag teuing. Saatos pamakéan jangka panjang, utamana sanggeus ubin ngaduruk atawa silinder tamping kacilakaan, crankshaft bakal bending badag, nu kudu dihapus pikeun koreksi mencét tiis. Kusabab deformasi palastik tina logam di jero crankshaft salila koreksi, stress tambahan hébat bakal dihasilkeun, ku kituna pikeun ngurangan kakuatan crankshaft nu. Lamun kontes tiis badag teuing, crankshaft bisa jadi ruksak atawa retak
4. Flywheel geus leupas. Lamun baud flywheel leupas, crankshaft assembly bakal leungit kasaimbangan dinamis aslina. Saatos mesin solar dijalankeun, éta bakal ngocok sareng ngahasilkeun gaya inersia anu ageung, nyababkeun kacapean crankshaft sareng gampang narekahan dina tungtung buntut.
