fungsi ngahubungkeun rod casting pikeun chery tiggo 2 bagian otomatis

Ku alatan éta, rod panyambungna tunduk kana beban bolak-balik sapertos komprési sareng tegangan. Batang panyambungna kedah gaduh kakuatan kacapean anu cekap sareng kaku struktural. Kakuatan kacapean anu henteu cekap sering nyababkeun awak batang panyambung atanapi baud rod panyambungna rusak, teras nyababkeun kacilakaan ageung sapertos karusakan sadaya mesin. Upami kaku henteu cekap, éta bakal nyababkeun awak rod ngabengkokkeun sareng cacad sareng tungtung anu ageung tina rod panyambungna ka luar buleud, nyababkeun ngagem saendeng piston, silinder, bantalan sareng pin engkol.

Piston disambungkeun jeung crankshaft, sarta gaya dina piston dikirimkeun ka crankshaft pikeun ngarobah gerak reciprocating piston kana gerak rotary of crankshaft nu.
Grup rod nyambungkeun diwangun ku awak rod nyambungkeun, rod nyambungkeun cap tungtung badag, nyambungkeun rod leutik tungtung bushing, nyambungkeun rod badag tungtung bearing rungkun, nyambungkeun rod baud (atawa screw), jsb Grup rod nyambungkeun ngasuh gaya gas dikirimkeun ku pin piston, ayunan sorangan jeung gaya inersia reciprocating sahiji grup piston. Gedéna jeung arah gaya ieu robah périodik. Ku alatan éta, rod panyambungna tunduk kana beban bolak-balik sapertos komprési sareng tegangan. Batang panyambungna kedah gaduh kakuatan kacapean anu cekap sareng kaku struktural. Kakuatan kacapean anu henteu cekap sering nyababkeun narekahan awak rod atanapi bolt rod nyambungkeun, teras nyababkeun kacilakaan utama karusakan mesin lengkep. Mun stiffness nu teu cukup, éta bakal ngabalukarkeun deformasi bending awak rod na kaluar tina deformasi buleud tina nyambungkeun rod tungtung badag, hasilna maké saendeng of piston, silinder, bearing na engkol pin.
Awak rod nyambungkeun diwangun ku tilu bagian, sarta bagian disambungkeun jeung pin piston disebut rod nyambungkeun tungtung leutik; Bagian disambungkeun jeung crankshaft disebut tungtung badag tina rod nyambungkeun, sarta rod nyambungkeun tungtung leutik jeung tungtung badag disebut awak rod nyambungkeun.
Tungtung leutik rod nyambungkeun lolobana struktur ring ipis-walled. Dina raraga ngurangan maké antara rod panyambung jeung pin piston, bushing parunggu ipis-walled dipencet kana liang tungtung leutik. Bor liang atawa ngagiling alur dina sirah leutik tur bushing sangkan busa minyak splashed asupkeun beungeut jalangan of lubricating bushing na piston pin.
Awak rod tina rod nyambungkeun mangrupakeun rod panjang, nu ogé subjected kana gaya badag dina karya. Pikeun nyegah deformasi bending na, awak rod kudu stiffness cukup. Ku alatan éta, awak rod nyambungkeun mesin kandaraan lolobana adopts bagian I ngawangun, nu bisa ngaleutikan massa dina kaayaan stiffness cukup jeung kakuatan. bagian H ngawangun dipaké pikeun engine strengthening tinggi. Sababaraha mesin ngagunakeun tungtung leutik rod nyambungkeun pikeun menyemprot minyak pikeun niiskeun piston, sarta liang ngaliwatan kudu dibor longitudinally dina awak rod. Pikeun ngahindarkeun konsentrasi setrés, transisi lemes busur sirkular ageung diadopsi dina sambungan antara awak rod nyambungkeun sareng tungtung leutik sareng tungtung ageung.
Dina raraga ngurangan Geter mesin, bédana massa rod nyambungkeun unggal silinder kudu dugi ka rentang minimum. Nalika mesin dirakit di pabrik, éta umumna dikelompokeun dumasar kana massa tungtung badag sarta leutik tina rod nyambungkeun, sarta grup sarua rod nyambungkeun dipilih pikeun mesin sarua.
Dina mesin V-tipe, silinder saluyu dina barisan kénca jeung katuhu ngabagi pin engkol, sarta rod panyambungna boga tilu jenis: rod nyambungkeun paralel, rod panyambung garpu jeung rod panyambung utama jeung bantu.