481 Engine Assy IGNITON SYSTEM pikeun CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA SPARK PLUG Cable ASSY - 1ST CYLINDER
2 KABEL A11-3707140GA - SPARK PLUG 2ND CYLINDER ASSY
3 A11-3707150GA SPARK PLUG Cable ASSY - 3RD CYLINDER
4 A11-3707160GA SPARK PLUG Cable ASSY - 4TH CYLINDER
5 A11-3707110CA SPARK PLUG ASSY
6 A11-3705110EA IGNITION coil
7 Q1840650 baud - héksagon FLANGE
8 A11-3701118EA BRACKET - generator
9 A11-3701119DA geser leungeun baju - generator
10 A11-3707171BA CLAMP - KABEL
11 A11-3707172BA CLAMP - KABEL
12 A11-3707173BA CLAMP - KABEL

Sistim ignition mangrupa bagian penting tina mesin. Sapanjang abad katukang, prinsip dasar tina sistem ignition teu robah, tapi ku kamajuan téhnologis, metoda generating jeung nyebarkeun sparks geus greatly ningkat. Sistim ignition mobil dibagi kana tilu tipe dasar: kalawan distributor, tanpa distributor jeung pulisi.
Sistem ignition mimiti dipaké distributor mékanis pinuh pikeun nyadiakeun sparks dina waktos katuhu. Salajengna, distributor anu dilengkepan switch solid-state sareng modul kontrol ignition dikembangkeun. Sistim ignition kalawan distributor éta sakali populér. Lajeng hiji leuwih dipercaya sadaya sistem ignition éléktronik dikembangkeun tanpa distributor. Sistim ieu disebut distributor less ignition system. Tungtungna, éta parantos nyiptakeun sistem ignition éléktronik anu paling dipercaya dugi ka ayeuna, nyaéta sistem ignition cop. Sistim ignition ieu dikawasa ku komputer. Dupi anjeun kantos mikir ngeunaan naon anu lumangsung nalika anjeun ngasupkeun konci kana ignition wahana, ngahurungkeun konci, sarta mesin dimimitian tur terus ngajalankeun? Supados sistem ignition tiasa beroperasi sacara normal, éta kedah tiasa ngarengsekeun dua tugas dina waktos anu sami.
Anu kahiji nyaéta ningkatkeun tegangan tina 12.4V anu disayogikeun ku batré ka langkung ti 20000 volt anu diperyogikeun pikeun ngahurungkeun campuran hawa sareng bahan bakar dina kamar durukan. Pakasaban kadua sistem ignition nyaéta pikeun mastikeun yén tegangan dikirimkeun ka silinder katuhu dina waktos katuhu. Pikeun tujuan ieu, campuran hawa jeung suluh munggaran dikomprés ku piston dina chamber durukan lajeng ignited. Tugas ieu dipigawé ku sistem ignition mesin, nu ngawengku batré, konci ignition, ignition coil, pemicu switch, busi jeung modul kontrol engine (ECM). ECM ngadalikeun sistem ignition sarta distributes énergi pikeun tiap silinder individu. Sistim ignition kudu nyadiakeun spark cukup dina silinder katuhu dina waktos katuhu. Kasalahan pangleutikna dina waktosna bakal nyababkeun masalah kinerja mesin. Sistim ignition mobil kudu ngahasilkeun sparks cukup pikeun megatkeun ngaliwatan celah busi. Pikeun tujuan ieu, coil ignition bisa meta salaku trafo kakuatan. Ignition coil ngarobah tegangan low batréna kana rébuan volt diperlukeun pikeun ngahasilkeun spark listrik dina busi pikeun ngahurungkeun campuran hawa jeung suluh. Dina raraga ngahasilkeun narik diperlukeun, tegangan rata busi kudu antara 20000 jeung 50000 v. The ignition coil dijieunna tina dua coils kawat tambaga tatu dina inti beusi. Ieu disebut windings primér sarta sekundér. Nalika saklar pemicu tina sistem ignition kendaraan mareuman catu daya tina coil ignition, médan magnét bakal ambruk. Colokan busi anu dipaké sareng komponén panyalaan anu lepat tiasa ngaréduksi kinerja mesin sareng tiasa nyababkeun rupa-rupa masalah operasi mesin, kalebet gagalna hurung, kurangna kakuatan, ékonomi bahan bakar goréng, ngamimitian sesah, sareng mariksa lampu mesin hurung. Masalah ieu tiasa ngaruksak komponén kendaraan konci sanés. Dina raraga nyieun mobil ngajalankeun mulus tur aman, pangropéa rutin tina sistem ignition penting. Inspeksi visual kedah dilaksanakeun sahenteuna sakali sataun. Sakabéh komponén sistem ignition kudu inspected rutin sarta diganti nalika aranjeunna mimiti ngagem atawa gagal. Sajaba ti éta, salawasna pariksa jeung ngaganti busi dina interval dianjurkeun ku produsén kandaraan. Ulah ngadagoan masalah lumangsung saméméh ngalayanan. Ieu mangrupikeun konci pikeun manjangkeun umur jasa mesin kendaraan