LAMPU Sistim listrik pikeun CHERY A3 M11

01 M11-3772010 ASSY lampu sirah - FR LH
02 M11-3772020 ASSY lampu sirah - FR RH
03 M11-3732100 FOGLAMP ASSY - FR LH
04 M11-3732200 FOGLAMP ASSY - FR RH
05 M11-3714050 Hateup lampu ASSY - FR LH
06 M11-3714060 Hateup lampu ASSY - FR RH
07 M11-3731010 LAMPU ASSY - Ngahurungkeun LH
08 M11-3731020 LAMPU ASSY - Ngahurungkeun RH
09 M11-3773010 ASSY lampu buntut - RR LH
10 M11-3773020 TAIL LAMPU ASSY - RR RH
11 M11-3714010 Hateup lampu ASSY - FR

Lampu indikator sareng peringatan
1 indikator sabuk toothed timing
Pikeun sababaraha kandaraan impor kalawan transmisi sabuk toothed timing na camshaft overhead, hirup layanan engine timing sabuk toothed umumna kawates (kira-kira 10 juta km), sarta eta kudu diganti dina waktu éta. Dina raraga ngaktipkeun tanaga pangropéa pikeun ngaganti timing toothed sabuk on waktos, indikator hirup layanan sabuk timing "t.belt" disetel dina panel instrumen. Titik-titik di handap ieu kedah diperhatoskeun nalika dianggo.
(1) Nalika lampu indikator hurung, geura titénan odometer. Lamun akumulasi mileage nyetir ngahontal atawa ngaleuwihan 10000 km, timing toothed sabuk kudu diganti, disebutkeun sabuk toothed timing bisa jadi pegat jeung mesin teu bisa jalan normal.
(2) Saatos ngaganti timing toothed sabuk anyar, nyabut stopper karét luar switch reset dina panel odometer terus pencét switch reset jero ku rod buleud leutik pikeun mareuman indikator sabuk timing toothed. Lamun lampu indikator teu pareum sanggeus operasi switch reset, meureun nya switch reset gagal atawa sirkuit grounded. Ngalereskeun sareng ngaleungitkeun kasalahan.
(3) Sanggeus ngaganti sabuk toothed timing anyar, cabut odometer tur saluyukeun sakabeh bacaan dina odometer ka "0".
(4) Lamun lampu indikator hurung saméméh kandaraan geus disetir pikeun 10 juta km, pencét reset switch pikeun mareuman lampu indikator timing toothed sabuk.
(5) Lamun sabuk toothed timing diganti saméméh lampu indikator hurung, cabut odometer jeung ngareset counter interval pikeun nyieun méteran interval dina odometer nu.
Sejajarkeun posisi nol tina gear counter sareng gear transmisi na.
(6) Lamun ngan odometer diganti tinimbang timing sabuk toothed, nyetel counter gear ka posisi odometer aslina.
2 lampu peringatan suhu knalpot
Alatan pamasangan konverter katalitik tilu arah dina pipa knalpot mobil modern, suhu knalpot parantos ningkat, tapi suhu knalpot anu luhur teuing gampang nyababkeun karusakan konverter katalitik tilu arah. Ku alatan éta, jenis ieu mobil dilengkepan alat alarem suhu knalpot. Nalika lampu peringatan suhu knalpot hurung, supir kedah langsung ngirangan laju atanapi eureun. Saatos suhu knalpot turun, lampu peringatan bakal otomatis pareum (tapi lampu peringatan suhu knalpot fusible bakal tetep hurung upami henteu disaluyukeun atanapi dilereskeun saatos hurung). Upami lampu peringatan suhu knalpot henteu pareum, alesanana kedah dipendakan sareng lepatna kedah dileungitkeun sateuacan nyetir.
3 lampu warning marake
Lampu peringatan marake beureum sareng "!" dina Simbol bunderan. Upami lampu peringatan marake beureum hurung, kaayaan di handap ieu aya dina sistem marake:
(1) Plat gesekan tina rem ieu serius dipaké;
(2) Tingkat minyak marake low teuing;
(3) rem parkir geus tightened (switch rem parkir ditutup);
(4) Sacara umum, upami lampu peringatan marake beureum hurung, lampu peringatan ABS bakal hurung dina waktos anu sami, sabab ABS henteu tiasa maénkeun peranna upami gagal sistem ngerem konvensional.
4 anti konci marake lampu warning
< / strong > lampu peringatan rem anti konci téh konéng (atawa Amber), kalawan kecap "ABS" dina bunderan.
Pikeun kendaraan anu dilengkepan sistem ngerem anti konci (ABS), nalika saklar ignition dihurungkeun ka posisi "on", lampu peringatan ABS dina panel instrumen hurung salami 3 detik sareng 6 detik, anu mangrupikeun prosés uji diri ABS tur mangrupakeun fenomena normal. Sakali prosés uji diri réngsé, upami ABS normal, lampu alarem bakal pareum. Upami lampu peringatan ABS terus hurung saatos uji diri, éta nunjukkeun yén unit kontrol éléktronik ABS ngadeteksi kasalahan anu henteu kondusif pikeun operasi normal sistem ngerem anti konci (contona, nalika laju kendaraan langkung ti 20 km. / h, sinyal sensor speed kabayang abnormal), atawa EBV (Sistem distribusi gaya marake éléktronik) geus dipareuman. Dina hal ieu, lamun neruskeun ngajalankeun, sabab fungsi sistem ngerem geus kapangaruhan, sistem distribusi gaya marake éléktronik moal deui nyaluyukeun gaya ngerem tina kabayang pungkur. Nalika ngerem, kabayang pungkur tiasa ngonci sateuacanna atanapi ngayunkeun buntut, janten aya résiko kacilakaan, anu kedah dirobih.
Nalika kendaraan dijalankeun, lampu peringatan ABS kedip-kedip atanapi salawasna hurung, nunjukkeun yén tingkat kasalahanna béda. Kedip-kedip nunjukkeun yén sesar geus dikonfirmasi tur disimpen ku ECU; Biasana on nunjukkeun leungitna fungsi ABS. Lamun kapanggih yén kinerja ngerem tina wahana teu normal salila nyetir, tapi lampu alarem ABS teu hurung, eta nunjukkeun yen sesar perenahna di bagian mékanis jeung komponén hidrolik tina sistem ngerem, teu dina sistem kontrol éléktronik.
5 drive indikator kontrol anti dieunakeun
Indikator sistem kontrol anti slip (ASR) dirarancang kalayan simbol "△" dina bunderan.
Salaku conto, mobil FAW Bora 1.8T ngagaduhan fungsi nyetir kontrol anti skid. Nalika mobil accelerates, lamun ASR ngadeteksi trend slip kabayang, éta bakal ngurangan torsi kaluaran mesin ku intermittently mareuman suntik bahan bakar jeung delaying sudut ignition sateuacanna, ku kituna pikeun ngaluyukeun traction jeung nyegah kabayang nyetir ti slipping. .
ASR tiasa gawé bareng ABS dina sagala rentang speed. Nalika switch ignition dihurungkeun, ASR otomatis diaktipkeun, nu disebut "pamilihan standar". Supir tiasa sacara manual ngabatalkeun kontrol anti skid nyetir ngaliwatan tombol ASR dina panel instrumen. Nalika indikator ASR dina panel instrumen hurung, éta nunjukkeun yén ASR parantos dipareuman.
Dina kasus-kasus di handap ieu, sistem ASR kedah dipareuman upami aya darajat slip roda anu diperyogikeun.
(1) Roda dipasangan ku ranté salju.
(2) Mobil ngajalankeun dina salju atawa jalan lemes.
(3) Mobil macet wae jeung kudu mudik pikeun kaluar tina masalah.
(4) Nalika mobil dimimitian dina tanjakan, tapi adhesion hiji kabayang pisan low (Contona, ban katuhu dina és jeung ban kénca on jalan garing).
Ulah mareuman ASR lamun kaayaan di luhur teu aya. Nalika lampu indikator ASR hurung nalika nyetir, éta nunjukkeun yén unit kontrol éléktronik (ECU) parantos mareuman sistem anti skid nyetir, sareng supir bakal ngarasa setir anu beurat. Numutkeun prinsip kerja sistem ABS / ASR, nalika sistem gagal, pangiriman sinyal sensor speed kabayang bakal interrupted, nu bakal mangaruhan sistem kontrol sejenna dina wahana nu peryogi sinyal speed kabayang jalan normal (sapertos sistem kakuatan steering). ). Ku alatan éta, fenomena operasi setir beurat bakal ngaleungit ngan sanggeus gagalna ASR ngaleungitkeun.
6 indikator airbag
Aya tilu metode tampilan pikeun indikator sistem airbag (SRS): hiji kecap "SRS", anu sanésna nyaéta kecap "kantong udara", sareng anu katilu nyaéta inohong "airbag ngajaga panumpang".
Fungsi utama indikator SRS nyaéta pikeun nunjukkeun naha sistem airbag aya dina kaayaan normal, sareng ngagaduhan fungsi diagnosis diri sesar. Lamun lampu indikator SRS salawasna hurung sanggeus switch ignition dihurungkeun kana posisi on (atawa ACC), sarta kode lepat dipintonkeun normal, éta nunjukkeun yén tegangan batré (atawa catu daya sayaga tina kontrol éléktronik SRS). Hijian) teuing low, tapi kode sesar teu disusun kana mémori nalika SRS Unit kontrol éléktronik dirancang, jadi euweuh kode sesar. Nalika voltase catu daya normal deui sakitar 10 detik, indikator SRS otomatis pareum.
Kusabab SRS teu dipaké di kali biasa, éta bakal scrapped sakali dipaké, jadi sistem teu némbongkeun fenomena lepat dina prosés pamakéan kawas sistem sejenna dina wahana. Éta kedah ngandelkeun fungsi diagnosis diri pikeun milari panyabab kasalahan. Ku alatan éta, lampu indikator jeung kode lepat SRS geus jadi sumber pangpentingna informasi sesar jeung dasar diagnosis.
7 lampu peringatan bahaya
Lampu peringatan bahaya dianggo pikeun ngingetkeun kandaraan sareng pejalan kaki sanés upami aya kagagalan kendaraan ageung atanapi darurat. Sinyal peringatan bahaya diwakilan ku kedip-kedip sakaligus tina sinyal péngkolan hareup, pungkur, kénca sareng katuhu.
Lampu peringatan bahaya dikawasa ku saklar mandiri sareng umumna ngabagi flasher sareng lampu sinyal péngkolan. Nalika saklar lampu peringatan bahaya dihurungkeun, sirkuit indikator péngkolan dina dua sisi dihurungkeun dina waktos anu sami, sareng indikator péngkolan payun, pungkur, kénca sareng katuhu sareng indikator péngkolan dina panel instrumen lampu kilat dina waktos anu sami. Kusabab sirkuit lampu peringatan bahaya nyambungkeun flasher ka batré, lampu peringatan bahaya ogé tiasa dianggo nalika pareum sareng pareum.
8 indikator batré
Lampu indikator némbongkeun status gawé batré. Hurungkeun saatos saklar dihurungkeun sareng pareum saatos mesin ngamimitian. Upami éta henteu hurung atanapi lami, pariksa generator sareng sirkuit langsung.
9 indikator suluh
Lampu indikator nunjukkeun bahan bakar teu cekap. Nalika lampu hurung, éta nunjukkeun yén suluh bakal béak. Sacara umum, kandaraan bisa ngarambat ngeunaan 50 kilométer ti lampu ka BBM geus exhausted.
10 indikator cairan washer
</strong> lampu indikator nu nembongkeun stock cairan washer kaca. Upami cairan mesin cuci badé béak, lampu bakal hurung pikeun ngajurung nu gaduhna nambihan cairan mesin cuci dina waktosna. Saatos nambahkeun cairan beberesih, lampu indikator pareum
11indikator throttle éléktronik
Lampu ieu biasana katingal dina modél Volkswagen. Nalika kendaraan ngamimitian pamariksaan diri, lampu EPC bakal hurung sababaraha detik teras pareum. Upami gagal, lampu ieu bakal hurung sareng kedah dilereskeun dina waktosna
12 indikator lampu kabut hareup jeung tukang
Indikator ieu dianggo pikeun ningalikeun kaayaan kerja lampu kabut hareup sareng tukang. Nalika lampu kabut hareup sareng tukang dihurungkeun, dua lampuna hurung. Dina gambar, tampilan lampu kabut hareup aya di kénca sareng tampilan lampu kabut pungkur aya di katuhu
13 indikator arah
Nalika sinyal péngkolan hurung, sinyal péngkolan anu saluyu bakal hurung dina frékuénsi anu tangtu. Nalika tombol lampu peringatan kedip-kedip ganda dipencet, dua lampu bakal hurung dina waktos anu sareng. Saatos lampu sinyal péngkolan pareum, lampu indikator bakal pareum sacara otomatis
14 indikator balok tinggi
Mintonkeun naha headlamp aya dina kaayaan sinar tinggi. Biasana, indikator pareum. Nyaangan nalika pancaran luhur kluster instrumen dihurungkeun sareng fungsi katerangan sakedapan balok tinggi dianggo
15 indikator sabuk korsi
Lampu indikator anu nunjukkeun status beubeur kaamanan bakal hurung sababaraha detik dumasar kana modél anu béda, atanapi moal pareum dugi ka beubeur kaamanan dipasang. Sababaraha mobil ogé bakal gaduh ajakan karungu
16 O / D indikator gear
Indikator gear O / D dianggo pikeun ningalikeun kaayaan kerja tina overdrive overdrive gear tina gear otomatis. Nalika indikator gear O / D hurung, éta nunjukkeun yén gear O / D parantos dikonci.
17 indikator sirkulasi internal
Indikatorna dianggo pikeun ningalikeun kaayaan kerja sistem AC kendaraan, anu pareum dina waktos biasa. Nalika tombol sirkulasi internal dihurungkeun sareng kendaraan mareuman sirkulasi éksternal, lampu indikator bakal otomatis hurung.
18 indikator lebar
Indikator lebar dianggo pikeun ningalikeun kaayaan kerja indikator lebar kendaraan. Biasana pareum. Nalika indikator lebar hurung, indikator bakal langsung hurung
19 Indikator VSC
Indikator ieu dianggo pikeun ningalikeun kaayaan kerja kendaraan VSC (sistem stabilitas awak éléktronik), anu biasana muncul dina kendaraan Jepang. Nalika indikator hurung, éta nunjukkeun yén sistem VSC parantos dipareuman
20 indikator TCS
Indikator ieu dipaké pikeun mintonkeun status gawé TCS kandaraan (sistem kontrol traction), nu lolobana nembongan dina kandaraan Jepang. Nalika lampu indikator hurung, éta nunjukkeun yén sistem TCS parantos dipareuman