AKSESORI TRANSMISI OTOMATIS TRANSMISI(1) pikeun CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASHER
B11-1503011 baud - kerung
B11-1503040 Balik deui selang minyak ASSY
B11-1503020 ASSY pipa - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 selang - ventilasi
B11-1503063 KLIP pipa
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 kawat - aci fléksibel
Q1460625 baud - HEKSAGON SIRAH
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY Transmisi otomatis
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY Transmisi
16 B11-1504311 leungeun baju - Panyambung jero
EASTAR B11 ngadopsi mesin Mitsubishi 4g63s4m, sareng séri mesin ieu ogé parantos dianggo di Cina. Sacara umum, kinerja mesin 4g63s4m ngan biasa. Daya maksimum 95kw / 5500rpm jeung torsi maksimum 198nm / 3000rpm dipiboga ku mesin 2.4L kapindahan anu saeutik cukup pikeun ngajalankeun awak ampir 2-ton, tapi maranéhna ogé bisa minuhan kaperluan sapopoé. Modél 2.4L ngadopsi transmisi manual invecsii Mitsubishi, anu mangrupikeun "pasangan lami" sareng mesin sareng gaduh cocog anu saé. Dina modeu otomatis, shift transmisi cukup lemes jeung respon kickdown lemes; Dina modeu manual, sanajan speed mesin ngaleuwihan garis beureum tina 6000 rpm, transmisi moal forcibly downshift, tapi ngan ngajaga mesin ku motong off minyak. Dina mode manual, gaya dampak saméméh jeung sanggeus shifting teu pasti. Kusabab hese pikeun supir nangtukeun timing shift unggal gear, sanajan maranéhna meunang kabiasaan katuhu, maranéhna bisa jadi teu mastikeun ngajalankeun nurutkeun aturan. Ku alatan éta, naon ngalaman saméméh jeung sanggeus pindah gear sengit mindeng lain Geter slight, tapi luncat dadakan dina akselerasi. Kadang-kadang waktos anu diséépkeun ngagentos gancang pisan tanpa ragu. Dina waktu ieu, transmisi bisa jadi sumber pikagumbiraeun keur supir, tapi geus ngabalukarkeun karuksakan hébat kana kanyamanan panumpang dina korsi séjén. Salaku tambahan, fungsi diajar transmisi ieu tiasa nginget kabiasaan shift supir dina modeu manual, anu tiasa disebatkeun mangrupikeun fungsi anu penting pisan.
(1) The wahana bisa dimimitian ngan dina gear P jeung N. nalika gear uas geus dikaluarkeun tina gear P, marake kudu dipencet. Pamakéan n-gear start nyaéta nalika anjeun ngajalankeun langsung saatos ngamimitian kendaraan, anjeun tiasa nyambungkeun catu daya heula (tanpa ngamimitian mesin), naék rem, tarik gear ka N, teras hurung, teras ngalihkeun. kana gear d pikeun pindah ka hareup langsung, ku kituna ulah ngaliwatan gear R sanggeus dimimitian dina gear P jeung nyieun transmisi ngaliwatan dampak sabalikna! Ieu rada hadé. fungsi sejen nyaeta gancang nyorong gear ka n gear tur mimitian mesin nalika mesin dumadakan lapak salila nyetir dina kaayaan mastikeun kaamanan.
(2) Sacara umum, tombol shift teu perlu dipencet nalika gear ieu switched antara N, D jeung 3. Tombol shift kudu dipencet nalika mindahkeun tina 3 ka gear diwatesan, sarta tombol shift teu perlu. dipencet nalika mindahkeun tina gear low ka gear tinggi. (tombol dina uas gear ogé staggered, sarta teu aya tombol shift, kayaning Buick Kaiyue, jsb)
(3) Ulah geser dina gear n salila nyetir, sabab transmisi otomatis perlu lubrication. Nalika gear ieu disimpen dina gear n salila nyetir, pompa minyak teu bisa nyadiakeun minyak normal pikeun lubrication, nu bakal ningkatkeun suhu komponén dina transmisi sarta ngabalukarkeun karuksakan lengkep! Sajaba ti éta,-speed tinggi taxiing di nétral ogé bahaya pisan, sarta teu ngahemat suluh! Abdi moal ngajentrekeun ieu. Ngageser eureun di speed low bisa mindahkeun kana gear n sateuacanna, nu teu boga dampak.
(4) Kandaraan transmisi otomatis teu bisa kadorong kana gear P salila nyetir, iwal mun teu hayang kandaraan. Lamun arah nyetir robah (ti maju ka mundur atawa ti mundur ka maju), nyaeta, ti ngabalikeun ka hareup atawa maju ka ngabalikeun, Anjeun kudu antosan dugi kandaraan eureun.
(5) Nalika parkir di tungtung nyetir, kendaraan otomatis kedah mareuman mesin sareng ngalih kana gear P sateuacan narik konci. Loba jalma biasa eureun, ngadorong langsung ka p gear, lajeng mareuman mesin jeung narik rem leungeun. jalma ati bakal manggihan yén operasi ieu. Saatos flameout, kendaraan umum bakal rada maju-mudik kusabab permukaan jalan anu henteu rata. Dina waktos ieu, alat ngegel transmisi P-gear aktipitas gear speed robah. Dina waktos ieu, gerakan bakal ngabalukarkeun saeutik dampak dina gear robah speed! Pendekatan anu leres kedahna: saatos mobil asup ka posisi parkir, lengkah rem, tarik tuas gear ka gear n, tarik rem leungeun, leupaskeun rem suku, teras mareuman mesin, sareng tungtungna nyorong tuas gear kana. gera p! Tangtu, ieu ogé milik panangtayungan ngaronjatkeun gearbox nu.
(6) Salaku tambahan, aya sababaraha perdebatan ngeunaan naha gear otomatis kedah nganggo gear n atanapi gear D nalika eureun samentawis (sapertos ngantosan lampu beureum). Kanyataanna, teu masalah. Boh n atawa D salah. Ieu ngan nurutkeun kabiasaan anjeun sorangan. Samentawis eureun sareng lengkah rem sareng ngagantung dina D, anu moal ngarusak mobil, sabab konverter torsi dina kotak gear dilengkepan sakelompok roda réaksi kalayan clutch saarah, anu dianggo pikeun ngagedékeun torsi ti crankshaft mesin. Ieu moal muterkeun nalika mesin keur idling, sarta eta bakal dianggo ngan lamun speed mesin naék.
