Bil bildelar bromsskiva pris oem T21-3502075

Hur ofta är den lämpligaste tiden att byta bromsskiva?
Den maximala slitagegränsen för bromsskivan är 2 mm, och bromsskivan måste bytas ut efter att den har använts till gränsen. Men vid faktisk användning implementerar de flesta bilägare inte denna standard strikt. Bytesfrekvensen bör också mätas efter dina egna körvanor. De ungefärliga mätstandarderna är följande:

1. Titta på frekvensen för byte av bromsbelägg. Om bytesfrekvensen för skivan är mycket hög, rekommenderas att kontrollera bromsskivans tjocklek. Trots allt, om din skiva laddas snabbare betyder det att du använder mycket bromsar, så kontrollera bromsskivan regelbundet.

2. Bestäms enligt slitagetillståndet: eftersom det förutom det normala slitaget på bromsskivan också är slitage som orsakas av kvaliteten på bromsbelägget eller bromsskivan och främmande föremål vid normal användning. Om bromsskivan är sliten av det främmande föremålet finns det några relativt djupa spår, eller om skivytan är utsliten (vissa ställen är tunna, vissa ställen är tjocka) rekommenderas att byta ut den, eftersom denna typ av slitage skillnad kommer direkt att påverka vår säkra körning.

Det finns oljetyper (som använder bromsolja för att ge tryck) och pneumatisk typ (pneumatisk kraftbroms). I allmänhet används pneumatiska bromsar mestadels på stora lastbilar och bussar, och små personbilar använder bromssystem av oljetyp!
Bromssystemet är uppdelat i skivbroms och trumbroms:
Trumbroms är ett traditionellt bromssystem. Dess funktionsprincip kan tydligt beskrivas av en kaffekopp. Bromstrumman är som en kaffekopp. När du stoppar fem fingrar i en roterande kaffekopp är dina fingrar bromsbeläggen. Så länge du för en av dina fem fingrar utåt och gnuggar kaffekoppens innervägg, kommer kaffekoppen att sluta rotera. Trumbromsen på bilen drivs helt enkelt av bromsoljepumpen. Bruksmodellen består av en kolv, en bromsbelägg och en trumma. Under bromsning trycker högtrycksbromsoljan i bromshjulscylindern kolven för att utöva kraft på de två halvmånformade bromsbackarna för att komprimera trummans innervägg och förhindra att bromstrumman roterar genom friktion, för att uppnå bromseffekten.
På liknande sätt kan arbetsprincipen för skivbroms beskrivas som en skiva. När du håller den roterande skivan med tummen och pekfingret, slutar skivan att rotera. Skivbromsen på bilen är sammansatt av en bromsoljepump, en bromsskiva kopplad till hjulet och ett bromsok på skivan. Under bromsning trycker högtrycksbromsolja in kolven i bromsoket. Tryck bromsbackarna mot bromsskivan för att få en bromseffekt.
Skivbroms är också uppdelad i vanlig skivbroms och ventilerad skivbroms. Ventilationsskivbroms är att reservera ett mellanrum mellan två bromsskivor för att få luftflödet att passera genom springan. Vissa ventilationsskivor borrar också många cirkulära ventilationshål på skivans yta, eller skär ventilationsslitsar eller prefabricerade rektangulära ventilationshål på skivans yta. Ventilationsskivbroms använder luftflöde, och dess kyl- och värmeeffekt är bättre än vanliga skivbromsar.
I allmänhet använder stora lastbilar och bussar trumbromsar med pneumatisk assistans, medan små personbilar använder skivbromsar med hydraulisk assistans. I vissa medel- och lågkvalitativa modeller, för att spara kostnader, används vanligtvis kombinationen av främre skiva och bakre trumma!
Den största fördelen med skivbroms är att den kan bromsa snabbt i hög hastighet, värmeavledningseffekten är bättre än trumbroms, bromseffektiviteten är stabil och det är lätt att installera avancerad elektronisk utrustning som ABS. Den största fördelen med trumbroms är att bromsbackarna är mindre slitna, kostnaden är låg och den är lätt att underhålla. Eftersom den absoluta bromskraften för trumbromsar är mycket högre än skivbromsens, används den därför i stor utsträckning i bakhjulsdrivna lastbilar.