Auto bildelar Bromsskivpris OEM T21-3502075

Hur ofta är den mest lämpliga tiden att byta ut bromsskivan?
Den maximala slitgränsen för bromsskivan är 2 mm, och bromsskivan måste bytas ut efter att den är van vid gränsen. Men i faktiskt användning implementerar de flesta bilägare inte strikt denna standard. Bytesfrekvensen bör också mätas enligt dina egna körvanor. De ungefärliga mätstandarderna är följande:

1. Titta på frekvensen av byte av bromsbeläggen. Om skivans ersättningsfrekvens är mycket hög rekommenderas det att kontrollera bromsskivans tjocklek. När allt kommer omkring, om din skiva laddas snabbare, betyder det att du använder många bromsar, så kolla bromsskivan regelbundet.

2. Bestämd enligt slitstillståndet: eftersom förutom bromsskivans normala slitage finns det också slitaget orsakat av bromsbeläggets kvalitet eller bromsskivan och det främmande ämnet under normal användning. Om bromsskivan bärs av det främmande ämnet, finns det några relativt djupa spår, eller om skivytan är sliten (vissa platser är tunna, vissa platser är tjocka), rekommenderas det att ersätta den, eftersom den här typen av slitage Skillnaden kommer direkt att påverka vår säkra körning.

Det finns oljetyp (med bromsolja för att ge tryck) och pneumatisk typ (pneumatisk boosterbroms). Generellt används pneumatiska bromsar mestadels på stora lastbilar och bussar, och små personbilar använder bromssystem för oljetyp!
Bromssystemet är uppdelat i skivbroms och trumbroms:
Trumbroms är ett traditionellt bromssystem. Dess arbetsprincip kan livligt beskrivas av en kaffekopp. Bromstrumman är som en kaffekopp. När du lägger fem fingrar i en roterande kaffekopp är fingrarna bromsbeläggarna. Så länge du lägger en av dina fem fingrar utåt och gnuggar innerväggen i kaffekoppen, kommer kaffekoppen att sluta rotera. Trumbromsen på bilen drivs helt enkelt av bromsoljepumpen, verktygsmodellen består av en kolv, en bromsbelägg och en trumkammare. Under bromsning skjuter högtrycksbromsoljan på bromshjulcylindern kolven att utöva kraft på de två halvmånformade bromsskorna för att komprimera trummanens innervägg och förhindra rotationen av bromstrumman genom friktion, så att det gäller uppnå bromseffekten.
På liknande sätt kan arbetsprincipen för skivbroms beskrivas som en skiva. När du håller den roterande skivan med tummen och pekfingret kommer skivan att sluta rotera. Skivbromsen på bilen består av en bromsoljepump, en bromsskiva ansluten till hjulet och en bromsok på skivan. Under bromsning skjuter högtrycksbromsolja kolven i bromsoket, tryck på bromsskorna mot bromsskivan för att ge en bromseffekt.
Skivbroms är också uppdelad i vanlig skivbroms och ventilerad skivbroms. Ventilationsskivbroms är att reservera ett gap mellan två bromsskivor för att få luftflödet att passera genom gapet. Vissa ventilationsskivor borrar också många cirkulära ventilationshål på skivytan, eller skär ventilationsplatser eller prefabricerade rektangulära ventilationshål på skivytan. Ventilationsskivbroms använder luftflöde, och dess kalla och värmeeffekt är bättre än vanlig skivbroms.
I allmänhet använder stora lastbilar och bussar trumbromsar med pneumatisk hjälp, medan små personbilar använder skivbromsar med hydraulisk hjälp. I vissa medelstora och lågklassiga modeller, för att spara kostnader, används kombinationen av främre skiva och bakre trumma!
Den största fördelen med skivbromsen är att den kan broms snabbt med hög hastighet, värmeavledningseffekten är bättre än trumbromsen, bromseffektiviteten är stabil och det är lätt att installera avancerad elektronisk utrustning som ABS. Den största fördelen med trumbromsen är att bromsskorna är mindre slitna, kostnaden är låg och det är lätt att underhålla. Eftersom den absoluta bromskraften hos trumbroms är mycket högre än den för skivbroms, används den därför allmänt i bakre hjuldrivna lastbilar.