B11-1503013 bricka
B11-1503011 Bolt-ihålig
B11-1503040 Returnolja slang assy
B11-1503020 Pipe Assy-Inlopp
B11-1503015 klämma
B11-1503060 Slang-ventilation
B11-1503063 rörklämma
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 Clamp
1 B11-1504310 tråd-flexibel axel
1 Q1460625 BOLT - Hexagon Head
14- B14-1504010BA MEKANISM ASSY- SHIFT
14- B14-1504010 Gear Shift Control Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Automatisk växellåda Assy
En Chery Eastar B11 -bil med en körsträcka på cirka 80000 km, utrustad med automatisk växellåda och motormodell av Mitsubishi 4G63. Användaren rapporterade att bilens motor skakar efter start, och den kalla bilen är allvarlig. Ägaren rapporterade också att det är uppenbart när man väntar på trafikljuset (det vill säga när bilen är het, skakar motorn allvarligt på tomgång).
Felanalys: För den elektroniskt kontrollerade bilmotorn är orsakerna till instabil tomgångshastighet mycket komplexa, men de vanliga tomgångsfelarna kan analyseras och diagnostiseras från följande aspekter:
1. Mekaniskt fel
(1) Ventiltåg.
De vanliga orsakerna till fel är: ① Fel ventil timing, såsom felinställning av tidsmärken vid installation av ventilkopplingsbältet, vilket resulterar i onormal förbränning av varje cylinder. ② Ventilöverföringskomponenterna är allvarligt slitna. Om en (eller flera) kammar bärs onormalt, är intaget och avgaser som styrs av motsvarande ventiler ojämna, vilket resulterar i ojämlik förbränningsexplosiv kraft för varje cylinder. ③ Ventilenheten fungerar inte normalt. Om ventiltätningen inte är tät är kompressionstrycket för varje cylinder inkonsekvent och till och med cylinderkomprimeringsförhållandet ändras på grund av allvarlig kolavlagring vid ventilhuvudet.
(2) Cylinderblock och vevförbindelsestavmekanism.
① Det matchande avståndet mellan cylinderfoder och kolv är för stor, "tre avstånd" av kolvringen är onormala eller brist på elasticitet, och till och med "matchning" av kolvringen inträffar. Som ett resultat är kompressionstrycket för varje cylinder onormalt. ② Allvarlig kolavsättning i förbränningskammaren. ③ Den dynamiska balansen mellan motorvevaxeln, svänghjulet och vevaxelns remskiva är okvalificerad.
(3) Andra skäl. Till exempel är motorfoten trasig eller skadad.
2. Luftintagssystemfel
Vanliga förhållanden som orsakar fel inkluderar:
(1) Läckage av inloppsgrenrör eller olika ventilkroppar, såsom luftläckage av inloppsgrenrörspackning, lossning eller bristning av vakuumrörsplugg, etc., så att luften som inte ska komma in i cylindern, ändrar blandningskoncentrationen och leder till onormal motorns förbränning; När luftläckepositionen endast påverkar enskilda cylindrar kommer motorn att skaka våldsamt, vilket har en uppenbar inverkan på kall tomgångshastighet.
(2) Överdriven fouling på gasspjället och intagsportar. Den förstnämnda gör att gasspjällventilen fastnar och stängs löst, medan den senare kommer att ändra insugningsavsnittet, vilket kommer att påverka kontrollen och mätningen av insugningsluften och orsaka instabil tomgångshastighet.
3. Vanliga fel orsakade av bränsletillförselfel inkluderar:
(1) Systemets oljetryck är onormalt. Om trycket är lågt är mängden olja som injiceras från injektorn mindre, och atomiseringskvaliteten blir värre, vilket gör blandningen i cylindern tunnare; Om trycket är för högt kommer blandningen att vara för rik, vilket gör förbränningen i cylindern instabil.
(2) Själva bränsleinsprutaren är felaktig, såsom munstyckshålet är blockerat, nålventilen sitter fast eller magnetspolen bränns.
(3) Bränsleinsprutningssignalen är onormal. Om bränsleinsprutaren på en cylinder kan ha kretsfel kommer bränsleinsprutningsmängden för bränsleinsprutaren för denna cylinder att vara inkonsekvent med andra cylindrar.
4. Tändningssystemfel
Vanliga förhållanden som orsakar fel inkluderar:
(1) Felet av tändstift och högspänningstråd leder till minskning eller förlust av gnistenergi. Om tändstiftsgapet är felaktigt, läcker med högspänningstrådar, eller till och med det kalorifunktionen för tändstiftet är olämpligt, kommer cylinderförbränningen också att vara onormal.
(2) Felet av tändningsmodul och tändspole kommer att orsaka fel eller försvagning av högspänningens gnistenergi.
(3) Tändningsförskottsvinkelfel.
5. Vanliga fel orsakade av motorer av elektroniska styrsystem inkluderar:
(1) Om motorens elektroniska styrmodul (ECU) och olika ingångssignaler misslyckas, till exempel, motorns vevaxelhastighetssignal och cylindertoppdödsignalen saknas, kommer ECU att sluta mata ut tändningssignalen till tändningsmodulen, och Cylindern kommer att misslyckas.
(2) Systemfel på tomgångshastighetsstyrningssystemet, såsom tomgångsstegmotor (eller tomgångsmagnetventil) fastnat eller inoperativt, och onormal självlärande funktion.
Utveckla åtgärder:
1. Preliminär verifiering av fordonsfel
Efter att ha kontaktat det felaktiga fordonet informerades ägaren av förfrågan om att fordonet vibrerade med tomgångshastighet efter start; Jag kontrollerade tändstiftet och fann att det fanns kolavsättning på tändstiftet. Efter att ha bytt ut tändstiftet kände jag att jitteret reducerades, men felet finns fortfarande.
Efter att ha startat motorn på plats har det visat sig att fordonets jitters uppenbarligen, och felfenomenet finns: Efter den kalla starten finns det inga problem i det höga tomgångsstadiet. Efter att den höga tomgången är över är fordonets jitters uppenbarligen intermittent i hytten; När vattentemperaturen är normal reduceras skakningsfrekvensen. Det känns för hand vid avgasröret att avgaserna ibland är ojämn, med "efter förbränning" som liknar lätt sprängning och ojämn avgaser.
Dessutom lärde vi oss av konversationen att ägarens fordon används för pendling och tjänsteman, med en körsträcka på 15 ~ 20 km varje gång och sällan körs med hög hastighet. När du väntar på att trafikljuset ska stoppa är det vanligt att kliva på bromspedalen, och skifthandtaget återgår aldrig till "N" -växeln.
2. Identifiera felet från enkla till externa och diagnostisera sedan felet från enkla till externa.
(1) Kontrollera de fyra fästena (klättkuddarna) på motorenheten och upptäcka att det finns en liten kontaktspår mellan gummiplattan på höger fäste och kroppen. Öka avståndet genom att lägga till mellanrum i monteringsskruvarna, starta fordonet för test och känna att jitteret inuti hytten reduceras. Efter omstartstestet är jitter fortfarande uppenbar efter slutet av hög tomgång. Kombinerat med fenomenet med ojämnt avgaser kan man se att huvudorsaken inte är upphängningen, utan motorns ojämna arbete.
(2) Kontrollera det elektroniska styrsystemet med det diagnostiska instrumentet. Ingen felkod med tomgångshastighet; Dataflödesinspektionen är som följer: Luftintaget är cirka 11 ~ 13 kg / h, bränsleinsprutningspulsbredden är 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms efter att luftkonditioneringsapparaten är påslagen och vattentemperaturen är 82 ℃. Det indikerar att motorens ECU och motoriska styrsystem i princip är normalt.
(3) Kontrollera tändningssystemet. Det har visat sig att högspänningslinjen i cylinder 4 är skadad och elektriskt läckage. Byt ut högspänningslinjen för denna cylinder. Starta motorn och felet förbättras inte signifikant under tomgångshastighet. Eftersom ägaren inte har ersatt tändstiftet på länge kan felet som orsakas av tändstiftet ignoreras.
(4) Kontrollera bränsleförsörjningssystemet. Anslut en underhållstryckskontrollmätare till oljekretsen för bränsletillförselsystemet med en tee -kontakt. Efter att ha startat motorn kan accelerera och det maximala oljetrycket nå 3,5 bar. Efter 1 timme förblir mättrycket fortfarande 2,5 bar, vilket indikerar att bränsletillförselsystemet är normalt. Under demontering och inspektion av bränsleinsprutaren har det visat sig att bränsleinsprutaren för cylinder 2 har ett liknande fenomen av oljedroppande, som visas i figur 1. Byt ut den felaktiga bränsleinsprutaren för cylindern 2. Starta motorn och felet fortfarande kan inte elimineras.