Bil reservjusterbar luftchock absorber för Chery

Bilarluftschock absorber kallas buffert. Den styr den oönskade vårrörelsen genom en process som kallas dämpning. Stötdämparen bromsar ner och försvagar vibrationsrörelsen genom att omvandla den kinetiska energin från suspensionsrörelse till värmeenergi som kan spridas med hydraulisk olja. För att förstå dess arbetsprincip är det bäst att titta på den interna strukturen och funktionen för stötdämparen.
Stötdämparen är i princip en oljepump placerad mellan ramen och hjulen. Den övre berget på stötdämparen är ansluten till ramen (dvs sprung massa), och det nedre berget är anslutet till axeln nära hjulet (dvs. non sprung massa). I en tvåcylinderdesign är en av de vanligaste typerna av stötdämpare att det övre stödet är anslutet till kolvstången, kolvstången är ansluten till kolven och kolven är belägen i en cylinder fylld med hydraulolja. Den inre cylindern kallas tryckcylindern och den yttre cylindern kallas oljebehållaren. Reservoaren lagrar överskottet av hydraulolja.
När hjulet möter en ojämn väg och får fjädern att komprimera och sträcka, överförs vårens energi till stötdämparen genom det övre stödet och nedåt till kolven genom kolvstången. Det finns hål i kolven. När kolven rör sig upp och ner i tryckcylindern kan den hydrauliska oljan läcka ut genom dessa hål. Eftersom dessa hål är mycket små kan mycket lite hydraulolja passera genom stort tryck. Detta bromsar kolvens rörelse och bromsar vårens rörelse.
Driften av stötdämparen består av två cykler - kompressionscykel och spänningscykel. Komprimeringscykel hänvisar till att komprimera den hydrauliska oljan under kolven när den rör sig nedåt; Spänningscykel hänvisar till den hydrauliska oljan ovanför kolven när den rör sig uppåt till toppen av tryckcylindern. För en typisk bil eller lätt lastbil är motståndet i spänningscykeln större än för kompressionscykeln. Det bör också noteras att kompressionscykeln styr rörelsen av fordonets osprutade massa, medan spänningscykeln styr rörelsen av den relativt tyngre sprungna mässan.
Alla moderna stötdämpare har hastighetsavkänningsfunktion - ju snabbare upphängningen rör sig, desto större är motståndet från stötdämparen. Detta gör det möjligt för stötdämparen att justera enligt vägförhållandena och kontrollera alla oönskade rörelser som kan uppstå i det rörliga fordonet, inklusive studsning, rullning, bromsdyk och accelererande squat.