CHASSI BAKAXEL till CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 MUTTER
2 Q40312 ELASTISK BRICKA
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 BULT
5 Q151B1285 BULT
6 S11-3301070 BAKAXELSVETSNING
7 Q151B1255 BULT
8 S11-2915010 BAKRE STÖTDÄMPARE ASSY
9 S11-2911033 BAKRE BUFFERTBLOCKERING
10 S11-2912011 BAK SPIRALFJÄDER
11 S11-2911031 BAKRE FJÄDER ÖVRE MJUKT HÅLL
12 S11-3301120 BAKAXEL KORSSTÖNG
13 S11-3301201 MUTTER
14 S11-3301131 BRICKA
15 S11-3301133 HÄRM,GUMMI
16 S11-3301135 BRICKA
17 A11-3301017BB LÅSMUTTER
18 A11-2203207 BRICKA
19 S11-3301050 HÄRM(FRT)
20 S11-3301060 HÄRM(R.)
21 S11-2912011TA BAK FJÄDER

Bilens bakaxel, nämligen bakaxel: den är uppdelad i drivaxel och stödaxel. Stödbryggan är en stödbro som spelar en bärande roll på fordonsramen och som främst påverkas av fordonets tyngdkraft. Drivaxeln vrider kraften som överförs från den universella transmissionsanordningen genom 90 °, ändrar kraftöverföringsriktningen, minskar hastigheten med huvudreduceraren, ökar vridmomentet och fördelar den till vänster och höger halvaxel och drivhjul genom differentialen.

Drivaxeln består huvudsakligen av huvudreducerare, differential, axelaxel och drivaxelhus.

huvudreducerare

Huvudreduceraren används vanligtvis för att ändra transmissionsriktningen, minska hastigheten och öka vridmomentet för att säkerställa att fordonet har tillräcklig drivkraft och lämplig hastighet. Det finns många typer av huvudreducerare, inklusive enstegs, dubbelstegs, dubbelhastighet, hjulreducerare, etc.

1) En enstegs huvudreducerare är en anordning som retarderar med ett par reduktionsväxlar, vilket kallas enstegsreducerare. Den har enkel struktur och låg vikt. Det används ofta i lätta och medelstora lastbilar som Dongfeng bql090.

2) För vissa tunga lastbilar med stor last kräver tvåstegs huvudreduceraren ett stort reduktionsförhållande. Om enstegshuvudreduceraren används för transmission måste diametern på det drivna växeln ökas, vilket kommer att påverka drivaxelns markfrigång, så dubbelreduktion antas. Det kallas vanligtvis tvåstegsreducerare. Tvåstegsreduceraren har två uppsättningar reduktionsväxlar för att realisera dubbel reduktion och vridmomentökning.

För att förbättra ingreppsstabiliteten och styrkan hos koniska kugghjulspar är det första reduktionsväxelparet spiralkonisk kugghjul. Det sekundära kugghjulsparet är ett spiralformigt cylindriskt kugghjul.

Det drivande koniska kugghjulet roterar och driver det drivna koniska kugghjulet att rotera, för att fullborda den förstklassiga retardationen. Det drivande cylindriska kugghjulet i det andra stegets reduktion roterar koaxiellt med det drivna koniska kugghjulet och driver det drivna cylindriska kugghjulet att rotera för det andra stegets reduktion. Eftersom det drivna cylindriska kugghjulet är installerat på differentialhuset, när det drivna cylindriska kugghjulet roterar, drivs hjulet för att rotera genom differential- och halvaxeln.

differentialmekanism

Differentialen används för att koppla ihop vänster och höger halvaxel, vilket kan få hjulen på båda sidor att rotera med olika vinkelhastigheter och samtidigt överföra vridmoment. Se till att hjulen rullar normalt. Vissa fleraxlade fordon är också utrustade med differential i växellådan eller mellan de genomgående transmissionsaxlarna, vilket kallas mellanaxeldifferential. Dess funktion är att göra skillnaden mellan de främre och bakre drivhjulen när bilen svänger eller kör på en ojämn väg. Inrikesbilar och andra typer av bilar använder i princip symmetrisk vinkelväxel vanlig differential. Symmetrisk konisk kugghjulsdifferential består av planetväxel, halvaxelväxel, planetväxelaxel (tväraxel eller en direkt stiftaxel) och differentialhus.

De flesta bilar använder planetväxelsifferential. Vanlig konisk kugghjulsdifferential består av två eller fyra koniska planetväxlar, planetväxel, två koniska halvaxelkugghjul och vänster och höger differentialskal.

Halva axeln

Axelaxeln är en solid axel som överför vridmomentet från differentialen till hjulen, driver hjulen att rotera och driver bilen. På grund av navets olika installationsstruktur är spänningen på halvaxeln också annorlunda. Därför är halvaxeln uppdelad i tre typer: helt flytande, halvflytande och 3/4 flytande.

Helt flytande axelaxel

I allmänhet antar stora och medelstora fordon full flytande struktur. Den inre änden av halvaxeln är ansluten till differentialens halvaxeldrev med splines, och den yttre änden av halvaxeln är smidd med en fläns och förbunden med navet med bultar. Navet stöds på halvaxelhylsan genom två koniska rullager långt bort. Axelaxelhylsan är presspassad med det bakre axelhuset för att bilda ett drivaxelhus. Med denna stödform är axelaxeln inte direkt förbunden med axelhuset, så att axelaxeln endast bär det drivande vridmomentet utan något böjmoment. Denna typ av axelaxel kallas "helt flytande" axelaxel. Den så kallade "flytande" innebär att halvaxeln inte utsätts för böjbelastning.

Den yttre änden av den helt flytande halvaxeln är en fläns, och skivan är integrerad med axeln. Men det finns också några lastbilar som gör flänsen till separata delar och använder blomnycklar för att passa den på den yttre änden av halvaxeln. Därför är båda ändarna av halvaxeln splines, som kan användas omväxlande.

Halvflytande axelaxel

Den inre änden av den halvflytande axelaxeln är densamma som på den helt flytande, och tål inte böjning och vridning. Dess yttre ände stöds direkt på insidan av halvaxelhuset genom ett lager. Detta stödläge kommer att få den yttre änden av halvaxeln att bära böjmoment. Därför, förutom att överföra vridmoment, bär denna halvhylsa också böjmoment lokalt, så det kallas halvflytande halvaxel. Denna typ av struktur används främst för personbilar. Bilden visar drivaxeln på lyxbilen Hongqi ca7560. Den inre änden av halvaxeln är inte föremål för böjmoment, medan den yttre änden är föremål för allt böjmoment, så det kallas semi-flytande stöd.

3/4 flytande axelaxel

3/4 flytande halvaxel är föremål för böjmoment, som är mellan halvflytande och helflytande. Denna typ av halvaxel används inte i stor utsträckning, och den används endast i enskilda små sovvagnar, såsom Warszawa M20-bil.

axelhus

Inbyggt axelhus

Det integrerade axelhuset används ofta på grund av dess goda styrka och styvhet, vilket är bekvämt för installation, justering och underhåll av huvudreduceraren. På grund av olika tillverkningsmetoder kan det inbyggda axelhuset delas in i integrerad gjutningstyp, mellangjutning och pressande stålrörstyp och stålplåtstämpling och svetstyp.

Segmenterat drivaxelhus

Det segmenterade axelhuset är vanligtvis uppdelat i två sektioner, som är förbundna med bultar. Det segmenterade axelhuset är lätt att gjuta och bearbeta