Chassi Bakaxel för Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 mutter
2 Q40312 elastisk bricka
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 Bakaxelsvetsning Assy
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 Bakre stötdämpare Assy
9 S11-2911033 bakre buffertblockering
10 S11-2912011 Bakre spiralfjäder
11 S11-2911031 Bakre våren övre mjuk täckning
12 S11-3301120 Bakaxel Cross Support Rod Assy
13 S11-3301201 mutter
14 S11-3301131 tvättmaskin
15 S11-3301133 ärm, gummi
16 S11-3301135 tvättmaskin
17 A11-3301017BB låsmutter
18 A11-2203207 tvättmaskin
19 S11-3301050 ärm (FRT)
20 S11-3301060 SLEEVE (R.)
21 S11-2912011ta bakre vår

Bakaxel av bilar, nämligen bakaxel: Den är uppdelad i drivaxel och stödaxel. Den stödjande bron är en stödbro som spelar en bärande roll på fordonsramen och påverkas främst av fordonets tyngdkraft. Drivaxeln vänder kraften som överförs från den universella transmissionsenheten till 90 °, ändrar transmissionsriktningen för kraften, minskar hastigheten med huvudreduceraren, ökar vridmomentet och distribuerar den till vänster och höger halva axlar och drivhjul genom Differentialen.

Drivaxeln består huvudsakligen av huvudreducerande, differentiell, axelaxel och drivaxelhus.

huvudredigör

Den huvudsakliga reduceraren används vanligtvis för att ändra transmissionsriktningen, minska hastigheten och öka vridmomentet för att säkerställa att fordonet har tillräcklig drivkraft och lämplig hastighet. Det finns många typer av huvudreducerande, inklusive enkelsteg, dubbelsteg, dubbelhastighet, hjulreducerare etc.

1) En enstaka huvudreducerare är en enhet som avtar med ett par reduktionsväxlar, som kallas en enstegsreducerare. Den har enkel struktur och lätt vikt. Det används allmänt i lätta och medelstora lastbilar som Dongfeng BQL090.

2) För vissa tunga lastbilar med stor belastning kräver dubbelstegs huvudreducerare ett stort reduktionsförhållande. Om huvudreduceraren för enstegs används för transmission, måste diametern på den drivna växeln ökas, vilket kommer att påverka markavståndet för drivaxeln, så dubbelreduktion antas. Det kallas vanligtvis tvåstegsreducerare. Tvåstegsreduceraren har två uppsättningar reduktionsväxlar för att realisera två gånger reduktion och vridmomentökning.

För att förbättra meshing -stabiliteten och styrkan hos avfasningsutrustningsparet är det första reduktionsutrustningsparet spiralfas. Det sekundära växelparet är en spiralformad cylindrisk växel.

Den drivande avfasningsutrustningen roterar och driver den drivna avfasningsutrustningen för att rotera för att slutföra den första klassens retardation. Den drivande cylindriska växeln i den andra stegets reduktion roterar koaxiellt med den drivna avfasningsutrustningen och driver den drivna cylindriska växeln för att rotera för den andra stegets reduktion. Eftersom den drivna cylindriska växeln är installerad på differentieringshuset, när den drivna cylindriska växeln roterar, drivs hjulet för att rotera genom differentiell och halva axeln.

differentiell mekanism

Differentialen används för att ansluta vänster och högra halva axlarna, vilket kan göra att hjulen på båda sidor roterar med olika vinkelhastigheter och överför vridmoment samtidigt. Se till den normala rullningen av hjul. Vissa fordon med flera axlar är också utrustade med skillnad i överföringsfodralet eller mellan genomföringsaxlarna, som kallas mellan axeldifferens. Dess funktion är att göra skillnaden mellan de främre och bakre körhjulen när bilen svänger eller går på en ojämn väg. Inhemska bilar och andra typer av bilar antar i princip symmetrisk avfasningsutrustning vanlig skillnad. Symmetrisk avfasningsutrustningsdifferential består av planetväxlar, halvaxelväxel, planetväxelaxel (tväraxel eller en direkt stiftaxel) och differentiella hus.

De flesta bilar antar planetväxelskillnad. Vanlig avfasningsutrustningsdifferential består av två eller fyra koniska planetväxlar, planetväxelaxel, två koniska halvaxelväxlar och vänster och höger differentiella skal.

Halvaxel

Axelaxeln är en solid axel som överför vridmomentet från skillnaden till hjulen, driver hjulen att rotera och kör bilen. På grund av navets olika installationsstruktur är stressen på halvaxeln också annorlunda. Därför är semi -axeln uppdelad i tre typer: full flytande, halv flytande och 3/4 flytande.

Helt flytande axelaxel

Generellt använder stora och medelstora fordon full flytande struktur. Den inre änden av halvaxeln är ansluten till halvaxelns växel med splines, och den yttre änden av halvaxeln är smidd med en fläns och ansluten till navet med bultar. Navet stöds på halvaxelhylsan genom två avsmalnande rullager långt borta. Axelaxelhylsan är pressad med bakaxelhuset för att bilda en drivaxelhus. Med denna stödform är axelaxeln inte direkt ansluten till axelhuset, så att axelaxeln bara bär drivmomentet utan något böjmoment. Denna typ av axelaxel kallas "helt flytande" axelaxel. Den så kallade "flytande" betyder att halvaxeln inte utsätts för böjbelastning.

Den yttre änden av den helt flytande halvaxeln är en fläns och skivan är integrerad med axeln. Det finns emellertid också några lastbilar som gör flänsen i separata delar och använder blommaknappar för att passa den på den yttre änden av halvaxeln. Därför är båda ändarna av halvaxeln splines, som kan användas omväxlande.

Semi flytande axelaxel

Den inre änden av den semi flytande axelaxeln är densamma som för den helt flytande och bär inte böjning och torsion. Dess yttre ände stöds direkt på den inre sidan av halva axelhuset genom ett lager. Detta stödläge kommer att göra den yttre änden av halva axelbjörnböjningsmomentet. Därför, förutom att överföra vridmoment, bär denna halvhylsa också böjande ögonblick lokalt, så det kallas semi flytande halva axeln. Denna typ av struktur används främst för personbilar. Bilden visar drivaxeln på Hongqi CA7560 lyxbil. Den inre änden av halvaxeln är inte föremål för böjmoment, medan den yttre änden är föremål för allt böjmoment, så det kallas semi flytande stöd.

3/4 flytande axelaxel

3/4 flytande halvaxel är föremål för böjmoment, vilket är mellan hälften flytande och full flytande. Denna typ av halvaxel används inte i stor utsträckning, och den används endast i enskilda små sovande bilar, till exempel Warszawa M20 -bil.

axelhus

Integrerad axelhus

Det integrerade axelhuset används ofta på grund av dess goda styrka och styvhet, vilket är bekvämt för installation, justering och underhåll av huvudreduceraren. På grund av olika tillverkningsmetoder kan det integrerade axelhuset delas in i integrerad gjutningstyp, mellersta gjutning och pressande stålrörstyp och stålplattstämpel och svetstyp.

Segmenterad drivaxelhus

Det segmenterade axelhuset är vanligtvis uppdelat i två sektioner, som är anslutna med bultar. Det segmenterade axelhuset är lätt att kasta och bearbeta