Chassis System Sub-Frame Assy för Riich S22

1 S21-2909060 kulstift
2 S21-2909020 ARM-LÄGRE ROCKER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 bricka
5 S21-2909077 packning-gummi i
6 S21-2909079 packning-gummi II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST GUD
8 S21-2810041 krok-bogsering
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM-LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 Anslutande stav-Fr
12 S22-2906015 ärm-gummi
13 S22-2906013 klämma
14 S22-2906011 Stabilisatorstång
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 mutter
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 låsmutter

Underramen kan betraktas som skelettet för fram- och bakaxlarna och en integrerad del av fram- och bakaxlarna. Underramen är inte en komplett ram, utan en konsol som stöder fram- och bakaxlarna och suspensionen, så att axlarna och upphängningen är anslutna till "främre ramen" genom den, som traditionellt kallas "underram". Underramens funktion är att blockera vibrationer och brus och minska dess direkta inträde i vagnen, så den visas mest i lyxbilar och terrängfordon, och vissa bilar är också utrustade med underram för motorn. Upphängningen av den traditionella bärande kroppen utan underram är direkt kopplad till kroppsstålplattan. Därför är upphängningsvippmekanismerna för de främre och bakaxlarna lösa delar, inte enheter. Efter underramens födelse kan den främre och bakre upphängningen monteras på underramen för att bilda en axelaggregat, och sedan kan enheten installeras på fordonskroppen tillsammans.

Bilmotorn är inte direkt och styvt ansluten till fordonskroppen. Istället är den ansluten till kroppen genom upphängning. Suspension är gummikudden vid anslutningen mellan motor och kropp som vi ofta kan se. Med teknikutvecklingen finns det fler och fler typer av fästen och avancerade fordon använder mestadels hydraulfästen. Funktionen hos upphängningen är att isolera motorns vibration. Med andra ord, under åtgärden av upphängningen kan motorns vibration överföras till cockpiten så lite som möjligt. Eftersom motorn har olika vibrationsegenskaper i varje hastighetsområde kan en bra monteringsmekanism effektivt skydda vibrationen i varje hastighetsområde. Det är därför vi inte kan känna för mycket motorvibrationer när vi kör några avancerade bilar med bra matchning, oavsett om motorn är vid 2000 varv / minut eller 5000 varv / minut. Anslutningspunkten mellan underramen och kroppen är precis som motorfästet. Vanligtvis måste en axelaggregat anslutas till kroppen med fyra monteringspunkter, som inte bara kan säkerställa dess anslutningsstyvhet, utan också ha en god vibrationsisoleringseffekt.

Denna upphängningsenhet med underram kan minska överföringen av vibrationer i fem nivåer. Den första vibrationsnivån absorberas av den mjuka gummideformationen av däcktabellen. Denna nivå av deformation kan absorbera ett stort antal högfrekventa vibrationer. Den andra nivån är den övergripande deformationen av däcket för att absorbera vibrationer. Denna nivå absorberar huvudsakligen vägvibrationen något högre än den första nivån, såsom vibrationen orsakad av stenar. Det tredje steget är att isolera vibrationen i gummibussningen i varje anslutningspunkt för upphängningsvipparmen. Denna länk är främst för att minska monteringspåverkan av upphängningssystemet. Det fjärde steget är upp- och ner -rörelsen av fjädringssystemet, som huvudsakligen absorberar långvågvibration, det vill säga vibrationen orsakad av att korsa diket och fatet. Nivå 5 är absorptionen av vibrationer av underrammonteringen, som huvudsakligen absorberar vibrationen som inte är helt skyddad i de första fyra nivåerna.