CHASSISYSTEM SUB-RAM ASSY för RIICH S22

1 S21-2909060 KULLPIN
2 S21-2909020 ARM – NEDRE VIPPARE RH
3 S21-2909100 SKÖTSTAG-RH
4 S21-2909075 BRICKA
5 S21-2909077 PACKNING – GUMMI I
6 S21-2909079 PACKNING – GUMMI II
7 S21-2909073 BRIVKASTIG GUD
8 S21-2810041 KROK – DRAG
9 S21-2909090 SKÖTSTAG-LH
10 S21-2909010 ARM – NEDRE ROCKEL VÄNSTER
11 S21-2906030 VEPPSTÅNG-FR
12 S22-2906015 HÄRM – GUMMI
13 S22-2906013 KLÄMMA
14 S22-2906011 STABILISATORSTRÅNG
15 S22-2810010 SUB RAM ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 MUTTER
18 Q184B1255 BULT
19 Q338B12 LÅSMUTTER

Hjälpramen kan betraktas som skelettet av fram- och bakaxeln och en integrerad del av fram- och bakaxeln. Hjälpramen är inte en komplett ram, utan ett fäste som stödjer fram- och bakaxeln och fjädring, så att axlarna och fjädringen är förbundna med den "främre ramen" genom den, som traditionellt kallas "underram". Underramens funktion är att blockera vibrationer och buller och minska dess direkta inträde i vagnen, så det förekommer mest i lyxbilar och terrängfordon, och vissa bilar är också utrustade med underram för motorn. Upphängningen av den traditionella bärande karossen utan hjälpram är direkt ansluten till karossens stålplåt. Därför är fjädringsvipparmsmekanismerna på fram- och bakaxlarna lösa delar, inte sammansättningar. Efter födelsen av hjälpramen kan den främre och bakre upphängningen monteras på underramen för att bilda en axelenhet, och sedan kan enheten installeras på fordonskarossen tillsammans.

Bilmotorn är inte direkt och styvt förbunden med fordonskarossen. Istället är den ansluten till kroppen genom upphängning. Fjädring är gummikudden vid kopplingen mellan motor och kaross som vi ofta kan se. Med utvecklingen av tekniken finns det fler och fler typer av fästen, och avancerade fordon använder mestadels hydrauliska fästen. Fjädringens funktion är att isolera motorns vibrationer. Med andra ord, under inverkan av upphängningen kan motorvibrationen överföras till cockpiten så lite som möjligt. Eftersom motorn har olika vibrationsegenskaper i varje varvtalsområde, kan en bra monteringsmekanism effektivt skydda vibrationerna i varje hastighetsområde. Det är därför vi inte kan känna för mycket motorvibrationer när vi kör några exklusiva bilar med bra matchning, oavsett om motorn är på 2000 rpm eller 5000 rpm. Anslutningspunkten mellan hjälpramen och karossen är precis som motorfästet. Vanligtvis måste en axelenhet anslutas till kroppen med fyra monteringspunkter, vilket inte bara kan säkerställa dess anslutningsstyvhet, utan också ha en bra vibrationsisolerande effekt.

Denna upphängningsenhet med hjälpram kan minska överföringen av vibrationer i fem nivåer. Den första vibrationsnivån absorberas av den mjuka gummideformationen i däckbordet. Denna nivå av deformation kan absorbera ett stort antal högfrekventa vibrationer. Den andra nivån är den övergripande deformationen av däcket för att absorbera vibrationer. Denna nivå absorberar huvudsakligen vägvibrationen något högre än den första nivån, såsom vibrationer orsakade av stenar. Det tredje steget är att isolera gummibussningens vibrationer i varje anslutningspunkt på vipparmen. Denna länk är främst till för att minska monteringspåverkan från fjädringssystemet. Det fjärde steget är fjädringssystemets upp- och nedrörelse, som huvudsakligen absorberar långvågsvibrationer, det vill säga vibrationer som orsakas av att korsa diket och tröskeln. Nivå 5 är absorptionen av vibrationer av underramsfästet, som huvudsakligen absorberar vibrationerna som inte är helt avskärmade i de första 4 nivåerna.