Produktgruppering | Chassidelar |
Produktnamn | Bromsbelägg |
Ursprungsland | Porslin |
OE -nummer | 3501080 |
Paket | Chery -förpackning, neutral förpackning eller din egen förpackning |
Garanti | 1 år |
Moq | 10 uppsättningar |
Ansökan | Chery bildelar |
Provordning | stöd |
hamn | Varje kinesisk hamn, Wuhu eller Shanghai är bäst |
Leveranskapacitet | 30000Set/månader |
Bilbromsbelägg består vanligtvis av stålplatta, limvärmeisoleringsskikt och friktionsblock. Stålplattan måste målas för att förhindra rost. SMT-4 Furnace Temperatur Tracker används för att upptäcka temperaturfördelningen för beläggningsprocessen för att säkerställa kvaliteten.
Bilbromsbelägg, även känd som bilbromshud, hänvisar till friktionsmaterialet fixerat på bromstrumman eller bromsskivan som roterar med hjulet. Friktionsfodret och friktionsplattan har yttre tryck för att producera friktion för att uppnå syftet med fordonsceleration.
Det termiska isoleringsskiktet består av icke -värmeöverföringsmaterial för termisk isolering. Friktionsblocket består av friktionsmaterial och lim. Vid bromsning pressas den på bromsskivan eller bromstrumman för att producera friktion, för att uppnå målet om fordonsavlastning och bromsning. På grund av friktion kommer friktionsblocket att bäras gradvis. Generellt sett kommer bromsbelägget med lägre kostnad att bära snabbare. När friktionsmaterialet har använts ska bromsbeläggarna bytas ut i tid, annars kommer stålplattan att vara i direktkontakt med bromsskivan, som så småningom kommer att förlora bromseffekten och skada bromsskivan.
Arbetsprincipen för bromsning kommer främst från friktion. Friktionen mellan bromsbelägg och bromsskivor (trummor) och mellan däck och marken används för att konvertera fordonets kinetiska energi till värmeenergi efter friktion och stoppa fordonet. En uppsättning av bra och effektivt bromssystem måste kunna tillhandahålla stabil, tillräcklig och kontrollerbar bromskraft och ha god hydraulisk överföring och värmeavledningsförmåga för att säkerställa att kraften som förare som appliceras från bromspedalen kan vara fullt och effektivt överföras till mastercylindern och varje undercylinder och undvik hydraulfel och bromsgränsen orsakad av hög värme. Bromssystemet på bilen är uppdelat i skivbroms och trumbroms, men utöver kostnadsfördelen är effektiviteten för trumbroms mycket mindre än den för skivbroms.
friktion
"Friktion" hänvisar till rörelsemotståndet mellan kontaktytorna hos två relativt rörliga föremål. Storleken på friktion (F) är relaterad till friktionskoefficienten (μ) och produkten av det vertikala positiva trycket (N) på friktionskraftbärytan, vilket uttrycks som: F = μ N。 för bromssystemet: (Μ) Det hänvisar till friktionskoefficienten mellan bromsbelägget och bromsskivan, och N är den kraft som bromsokskolven utövas på bromsbelägget. Ju större friktionskoefficient, desto större är friktion, men friktionskoefficienten mellan bromsbelägget och skivan kommer att förändras på grund av den höga värmen som genereras efter friktion, det vill säga friktionskoefficienten (μ) Den förändras med temperaturförändringen. Varje bromsbelägg har olika friktionskoefficientförändringskurvor på grund av olika material. Därför kommer olika bromsbelägg att ha olika optimal arbetstemperatur och tillämpligt arbetstemperaturområde, som vi måste veta när vi köper bromsbelägg.
Överföring av bromsstyrka
Kraften som utövas av bromsokkolven på bromsbelägget kallas: bromspedalkraft. Efter att förarens kraft som går på bromspedalen förstärks av spaken för pedalmekanismen, förstärks kraften genom att använda principen om vakuumtryckskillnad genom vakuumförstärkningen för att pressa bromscylindern. Det hydrauliska trycket som genereras av bromsmastercylindern använder den inkomprimerbara effektöverföringseffekten av vätskan som ska överföras till varje undercylinder genom bromsoljeröret och använder "Pascal -principen" för att förstärka trycket och pressa kolvens kolv för att applicera kraft på bromsbelägget. Pascals lag innebär att vätsketrycket är detsamma vid alla positioner i en stängd behållare.