Chery Original högkvalitativa bilbromsbelägg Bilreservdelar

Bromsbelägg för bilar är vanligtvis sammansatta av stålplåt, självhäftande värmeisoleringsskikt och friktionsblock. Stålplåten måste målas för att förhindra rost. SMT-4 ugnstemperaturföljare används för att detektera temperaturfördelningen av beläggningsprocessen för att säkerställa kvaliteten.

Bilbromsbelägg, även känd som bilbromsskinn, hänvisar till friktionsmaterialet som är fixerat på bromstrumman eller bromsskivan som roterar med hjulet. Friktionsfodret och friktionsdynan bär yttre tryck för att producera friktion, för att uppnå syftet med fordonsretardation.
Värmeisoleringsskiktet består av icke värmeöverföringsmaterial för värmeisolering. Friktionsblocket är sammansatt av friktionsmaterial och lim. Vid inbromsning kläms den på bromsskivan eller bromstrumman för att skapa friktion, för att uppnå målet med fordonets retardation och bromsning. På grund av friktion kommer friktionsblocket att slitas gradvis. Generellt sett kommer bromsbeläggen med lägre kostnad att slitas snabbare. Efter att friktionsmaterialen har använts ska bromsbeläggen bytas ut i tid, annars kommer stålplattan att vara i direkt kontakt med bromsskivan, vilket så småningom kommer att förlora bromseffekten och skada bromsskivan.
Arbetsprincipen för bromsning kommer huvudsakligen från friktion. Friktionen mellan bromsbelägg och bromsskivor (trummor) och mellan däck och mark används för att omvandla fordonets kinetiska energi till värmeenergi efter friktion och stoppa fordonet. En uppsättning bra och effektiva bromssystem måste kunna ge stabil, tillräcklig och kontrollerbar bromskraft och ha god hydraulisk transmission och värmeavledningskapacitet, för att säkerställa att kraften som föraren applicerar från bromspedalen kan vara fullt och överförs effektivt till huvudcylindern och varje undercylinder och undviker hydrauliskt fel och bromsnedgång orsakad av hög värme. Bromssystemet på bilen är uppdelat i skivbroms och trumbroms, men utöver kostnadsfördelen är trumbromsens effektivitet betydligt mindre än skivbromsens.
friktion
"Friktion" hänvisar till rörelsemotståndet mellan kontaktytorna på två relativt rörliga föremål. Storleken på friktionen (f) är relaterad till friktionskoefficienten (μ) Och produkten av det vertikala övertrycket (n) på friktionskraftens bärande yta, vilket uttrycks som: F= μ N。 För bromssystemet: （ μ) Det hänvisar till friktionskoefficienten mellan bromsbelägget och bromsskivan, och N är kraften som utövas av bromsokets kolv på bromsbelägg. Ju större friktionskoefficient, desto större friktion, men friktionskoefficienten mellan bromsbelägg och skiva kommer att förändras på grund av den höga värmen som genereras efter friktion, det vill säga friktionskoefficienten (μ) Den ändras med temperaturförändringen. Varje bromsbelägg har olika friktionskoefficientändringskurvor på grund av olika material. Därför kommer olika bromsbelägg att ha olika optimal arbetstemperatur och tillämpligt arbetstemperaturområde, vilket vi måste känna till när vi köper bromsbelägg.
Överföring av bromskraft
Kraften som bromsokets kolv utövar på bromsbelägget kallas: bromspedalkraft. Efter att kraften från föraren som trampar på bromspedalen förstärks av pedalmekanismens spak, förstärks kraften genom att använda principen om vakuumtryckskillnad genom vakuumkraftförstärkningen för att trycka på bromshuvudcylindern. Det hydrauliska trycket som genereras av huvudbromscylindern använder den inkompressibla kraftöverföringseffekten av vätskan som ska överföras till varje undercylinder genom bromsoljeröret, och använder "Pascal-principen" för att förstärka trycket och trycka kolven på undercylindern för att applicera kraft på bromsbelägget. Pascals lag innebär att vätsketrycket är detsamma i vilken position som helst i en sluten behållare.