MOTOR CYLINDERTOPP för CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 INSTAGSVENTIL FÖR SÄTSSVÄCKOR
2 473H-1007011BA VENTILINTAG
3 481H-1003023 VENTILRÖR
4 481H-1007020 VENTILOLJETÄTNING
5 473H-1007013 SÄTSVENTIL FJÄDER SÄNDRE
6 473H-1007014BA VENTILFJÄDER
7 473H-1007015 SÄTSVENTIL FJÄDER ÖVRE
8 481H-1007018 VENTILBLOCK
9 473H-1003022 SÄTSSVÄCKARE-AVGASVENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL-AVGAS
11 481H-1003031 OLJERÖR MED BULT-KAMAXEL POSITION
12 481H-1003033 BRUCK-CYLINDERKÅPBOLT
13 481H-1003082 CYLINDERHOVSBOLT-M10x1,5
14 481F-1006020 OLJE TÄTNING-KAMAXEL 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-KAMAXEL-SIGNAL REMSKA
16 481H-1007030 VAGARMASSY
17 473F-1006035BA KAMAXEL-AVGAS
18 473F-1006010BA KAMAXEL-LUFTINTAG
19 481H-1003086 HÄNGARE
20 480EC-1008081 BULT
21 481H-1003063 BULTLAGER KAMAXEL
22-1 473F-1003010 CYLINDERTOPP
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CYLINDERTOCK (473GJUTJÄRNSRESERVDEL )
23 481H-1007040 HYDRAULISK TAPPAR ASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 PACKNING-CYLINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOLT HEXAGONFLÄNS M6x30
30 S21-1121040 TÄTNING-BRÄNSLEMUSTYCKE
Cylinderhuvud
Motorns lock och delarna för tätning av cylindern, inklusive vattenmantel, ångventil och kylfläns.
Topplocket är tillverkat av gjutjärn eller aluminiumlegering. Det är inte bara installationsmatrisen för ventilmekanismen, utan också cylinderns tätningslock. Förbränningskammaren består av toppen av cylindern och kolven. Många har anammat strukturen att gjuta kamaxelstödsätet och ventillyftstyrhålssätet till ett med cylinderhuvudet.
De flesta av skadorna på cylinderhuvudet är deformering av tätningsplanet för cylinderhuvudet och cylinderhålet (skadar tätningen), sprickorna i säteshålen på inlopps- och avgasventiler, skador på tändstiftsinstallationsgängor, etc. Speciellt har cylinderhuvudet gjutet med aluminiumlegering mer förbrukning än gjutjärn på grund av dess låga materialhårdhet, relativt dåliga hållfasthet och lätta deformation och skada.
1. Arbetsförhållanden och krav för cylinderhuvud
Topplocket bär den mekaniska belastningen som orsakas av gaskraft och fastsättning av cylinderhuvudets bultar. Samtidigt bär den också hög termisk belastning på grund av kontakt med högtemperaturgas. För att säkerställa en god tätning av cylindern får cylinderhuvudet inte skadas eller deformeras. Därför bör cylinderhuvudet ha tillräcklig styrka och styvhet. För att göra cylinderhuvudets temperaturfördelning så jämn som möjligt och undvika termiska sprickor mellan insugnings- och avgasventilsätena, ska cylinderhuvudet vara väl kylt.
2. Cylinderhuvudmaterial
Cylinderhuvuden är i allmänhet gjorda av högkvalitativt grått gjutjärn eller legerat gjutjärn, medan bensinmotorer för bilar oftast använder cylinderhuvuden av aluminiumlegering.
3. Cylinderhuvudstruktur
Cylinderhuvud är en låddel med komplex struktur. Den är bearbetad med inlopps- och avgasventilsäteshål, ventilstyrningshål, tändstiftsmonteringshål (bensinmotor) eller monteringshål för bränsleinsprutare (dieselmotor). I cylinderhuvudet gjuts också en vattenmantel, en luftintag och frånluftspassage samt en förbränningskammare eller en del av förbränningskammaren. Om kamaxeln är installerad på cylinderhuvudet, bearbetas cylinderhuvudet också med kamlagerhål eller kamlagersäte och dess smörjoljepassage.
Cylinderhuvudet på en vattenkyld motor har tre strukturella former: integraltyp, blocktyp och enkeltyp. I en flercylindrig motor, om alla cylindrar delar ett cylinderhuvud, kallas cylinderhuvudet för ett integrerat cylinderhuvud; Om det finns ett lock för varannan cylinder eller ett lock för var tredje cylinder, är cylinderhuvudet ett blockcylinderhuvud; Om varje cylinder har ett huvud är det ett enda cylinderhuvud. Luftkylda motorer är alla enkla cylinderhuvuden.
