1 473H-1003021 sätesbricka-intagsventil
2 473H-1007011ba ventilintag
3 481H-1003023 Ventilrör
4 481H-1007020 Ventiloljetätning
5 473H-1007013 SEAT-VALVE VÅR LÄGRE
6 473H-1007014BA Valve Spring
7 473H-1007015 SEAT-VALVE SPRING UPPER
8 481H-1007018 Ventilblock
9 473H-1003022 Sätesbricka-exhaust-ventil
10 473H-1007012BA VALVE-EXHAUST
11 481H-1003031 BOLT-KASHAFT POSITION OLJE PIPE
12 481H-1003033 WASHER-CYLINDER CAP BOLT
13 481H-1003082 CYLINDERHEAD BOLT-M10X1.5
14 481F-1006020 Oljetätningskamaxel 30x50x7
15 481H-1006019 sensor-kamaxel-signalskiva
16 481H-1007030 ROCKER ARM ASSY
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-EXHAUST
18 473F-1006010BA CAMSHAFT-AIR INTAG
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 Bultbärande täckning kamaxel
22-1 473F-1003010 cylinderhuvud
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy-cylinderhuvud (473cast järn-spare del)
23 481H-1007040 HYDRAULISK TAPPET ASSY
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080 Packning-cylinder
26 481H-1008112 STUD M8X20
27 481H-1003062 BOLT HEXAGON FLANGE M6X30
30 S21-1121040 SEAL-FUEL-munstycke
Cylinderhuvud
Motorns lock och delar för att täta cylindern, inklusive vattenjacka, ångventil och kylfena.
Cylinderhuvudet är tillverkat av gjutjärn eller aluminiumlegering. Det är inte bara installationsmatrisen för ventilmekanismen, utan också tätningskåpan på cylindern. Förbränningskammaren består av toppen av cylindern och kolven. Många har antagit strukturen för att gjutning av kamaxelstödssätet och tappet guide hål säte i en med cylinderhuvudet.
De flesta av de skador fenomen i cylinderhuvudet är den vridande deformationen av tätningsplanet för cylinderhuvudet och cylinderhålet (skadar tätningen), sprickorna i säteshålen på inloppet och avgasventiler, skadorna på tändstiftets installationstrådar, etc. I synnerhet har cylinderhuvudet hällt med aluminiumlegering mer konsumtion än gjutjärn på grund av dess låga materiella hårdhet, relativt dålig styrka och enkel deformation och skador.
1. Arbetsförhållanden och krav i cylinderhuvudet
Cylinderhuvudet bär den mekaniska belastningen orsakad av gaskraft och fästning av cylinderhuvudbultarna. Samtidigt bär det också hög termisk belastning på grund av kontakt med högtemperaturgas. För att säkerställa den goda tätningen av cylindern ska cylinderhuvudet inte skadas eller deformeras. Därför bör cylinderhuvudet ha tillräcklig styrka och styvhet. För att göra temperaturfördelningen på cylinderhuvudet så enhetligt som möjligt och undvika termiska sprickor mellan insugnings- och avgasventilsätet, ska cylinderhuvudet vara väl kylt.
2. Cylinderhuvudmaterial
Cylinderhuvuden är vanligtvis gjorda av högkvalitativt grått gjutjärn eller legeringsgjutjärn, medan bensinmotorer för bilar mestadels använder aluminiumlegeringscylinderhuvuden.
3. Cylinderhuvudstruktur
Cylinderhuvudet är en låddel med komplex struktur. Den är bearbetad med inlopps- och avgasventilhål, ventilstyrningshål, hål med tändstift (bensinmotor) eller bränsleinsprutningshål (dieselmotor). En vattenjacka, ett luftinlopp och avgaspassage och en förbränningskammare eller en del av förbränningskammaren kastas också i cylinderhuvudet. Om kamaxeln är installerad på cylinderhuvudet, bearbetas också cylinderhuvudet med kamlagringshål eller kamlagringssäte och dess smörjoljepassage.
Cylinderhuvudet för vattenkyld motor har tre strukturella former: integrerad typ, blocktyp och enstaka typ. I en multicylindermotor, om alla cylindrar delar ett cylinderhuvud, kallas cylinderhuvudet ett integrerat cylinderhuvud; Om det finns ett lock för varje två cylindrar eller ett lock för varje tre cylindrar, är cylinderhuvudet ett blockcylinderhuvud; Om varje cylinder har ett huvud är det ett enda cylinderhuvud. Luftkylda motorer är alla encylinderhuvuden.