EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER FRAMMOTORKAPP LUSTER

1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY – MOTORKAPPSSTÖD
1-2 B14-8402110 STÖD- MOTORKAPPSTÖD
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 STOPP – MOTORHUV
B14-8402050 LÅS – MOTORHUV
B14-8402250 STRIP-MOTORKAMMA FR
B14-8402270 STRIP-MOTORKAMMA RR
B11-8402225 CLIP – FÄSTPLATTA
B14-8402223 HUVISOLERINGSKYDD
B14-8402310 STRIP-MOTORKAMMARE MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 B14-BJ8402113 HÄRM
1 B14-8402115 KLÄMMA
1 B14-8402210 KABEL MOTORHUV
1 B14-8402520 MONTERINGSPANEL-MOTOR HUVLÅS
1 B14-5300110 VÄNSTER TRIM-FRAMVINDRUTA
1 B14-5300130 HÖGER TRIM-FRAMVINDRUTA
1 B14-5310021 PAD – STÖD
1 B14-5310029 KUDD – STÖTDÄMPARE (FRÄMRE KAMMAREN)
19 B14-5300541 BROMSHUVSSTÖR LWR

En Chery EASTAR B11 bil med en körsträcka på ca 80000 km, utrustad med automatlåda och motormodell av Mitsubishi 4g63. Användaren rapporterade att motorn i bilen skakar efter start och att den kalla bilen är allvarlig. Ägaren rapporterade också att det är uppenbart när man väntar på trafikljuset (det vill säga när bilen är varm skakar motorn rejält på tomgång).

Felanalys: för den elektroniskt styrda bilmotorn är orsakerna till instabil tomgångshastighet mycket komplexa, men de vanliga tomgångsfelen kan analyseras och diagnostiseras utifrån följande aspekter:

1. Mekaniskt fel

(1) Ventiltåg.

De vanligaste orsakerna till fel är: ① fel ventiltidsinställning, såsom felinställning av tidsmärken vid montering av ventilkuggremmen, vilket resulterar i onormal förbränning av varje cylinder. ② Ventiltransmissionskomponenterna är allvarligt slitna. Om en (eller flera) kammar slits onormalt, är insug och avgaser som styrs av motsvarande ventiler ojämna, vilket resulterar i ojämn förbränningsexplosiv kraft för varje cylinder. ③ Ventilenheten fungerar inte normalt. Om ventiltätningen inte är tät är kompressionstrycket för varje cylinder inkonsekvent, och även cylinderns kompressionsförhållande ändras på grund av allvarlig kolavlagring vid ventilhuvudet.

(2) Cylinderblock och vevvevstångsmekanism.

① Matchningsspelet mellan cylinderfoder och kolv är för stort, kolvringens "tre spelrum" är onormala eller bristande elasticitet, och till och med "matchning" av kolvringen inträffar. Som ett resultat är kompressionstrycket för varje cylinder onormalt. ② Allvarlig kolavlagring i förbränningskammaren. ③ Den dynamiska balansen mellan motorns vevaxel, svänghjul och vevaxelremskiva är okvalificerad.

(3) Andra skäl. Till exempel är motorns fotplatta trasig eller skadad.

2. Fel på luftintagssystemet

Vanliga tillstånd som orsakar fel inkluderar:

(1) Läckage av insugningsrör eller olika ventilkroppar, såsom luftläckage av insugningsrörspackning, lossning eller bristning av vakuumrörplugg, etc., så att luften som inte ska komma in i cylindern, ändrar blandningskoncentrationen, och leder till onormal motorförbränning; När luftläckageläget endast påverkar enskilda cylindrar kommer motorn att skaka kraftigt, vilket har en uppenbar inverkan på kall tomgångsvarvtal.

(2) Överdriven nedsmutsning på gas- och insugsportarna. Den förra gör att gasspjällsventilen fastnar och stängs löst, medan den senare kommer att ändra insugningssektionen, vilket kommer att påverka kontrollen och mätningen av insugningsluften och orsaka instabil tomgång.

3. Vanliga fel orsakade av fel på bränsleförsörjningen inkluderar:

(1) Systemets oljetryck är onormalt. Om trycket är lågt är mängden olja som injiceras från injektorn mindre, och finfördelningskvaliteten blir sämre, vilket gör blandningen i cylindern tunnare; Om trycket är för högt blir blandningen för rik, vilket gör att förbränningen i cylindern blir instabil.

(2) Själva bränsleinsprutaren är defekt, till exempel att munstyckshålet är blockerat, nålventilen har fastnat eller magnetspolen är bränd.

(3) Bränsleinsprutarens styrsignal är onormal. Om bränsleinsprutaren på en cylinder kan ha kretsfel, kommer bränsleinsprutningsmängden för bränsleinsprutaren i denna cylinder att vara inkonsekvent med den för andra cylindrar.

4. Fel i tändsystemet

Vanliga tillstånd som orsakar fel inkluderar:

(1) Fel i tändstift och högspänningsledning leder till minskning eller förlust av gnistenergi. Om tändstiftsgapet är felaktigt, högspänningsledningen läcker elektricitet eller till och med tändstiftets värmevärde är olämpligt, kommer cylinderförbränningen också att vara onormal.

(2) Fel på tändmodulen och tändspolen kommer att orsaka feltändning eller försvagning av högspänningsgnistenergi.

(3) Fel vid tändningsförskjutningsvinkel.

5. Vanliga fel orsakade av fel på motorns elektroniska styrsystem inkluderar:

(1) Om motorns elektroniska styrmodul (ECU) och olika insignaler misslyckas, till exempel saknas signalen för motorns vevaxelvarvtal och cylinderns övre dödpunktssignal, kommer ECU:n att sluta mata ut tändningssignalen till tändningsmodulen, och cylindern kommer att tändas fel.

(2) Fel på tomgångskontrollsystemet, såsom tomgångsstegmotor (eller tomgångsmagnetventil) har fastnat eller inte fungerar, och onormal självlärande funktion.

Utveckla åtgärder:

1. Preliminär verifiering av fordonsfel

Efter att ha kontaktat det felaktiga fordonet fick ägaren genom förfrågan besked om att fordonet vibrerade på tomgång efter start; Jag kollade tändstiftet och upptäckte att det fanns kolavlagringar på tändstiftet. Efter att ha bytt tändstiftet kände jag att jittern minskade, men felet finns fortfarande kvar.

Efter att ha startat motorn på plats visar det sig att fordonet skakar uppenbart, och felfenomenet existerar: efter kallstarten är det inga problem i det höga tomgångssteget. Efter att den höga tomgången är över, skakar fordonet uppenbarligen intermittent i hytten; När vattentemperaturen är normal minskas skakfrekvensen. Det känns för hand vid avgasröret att avgaserna emellanåt är ojämna, med "efterförbränning" som liknar lätt sprängning och ojämnt avgas.

Dessutom lärde vi oss av samtalet att ägarens fordon används för pendling och ledighet, med en körsträcka på 15 ~ 20 km varje gång, och sällan går i hög hastighet. När man väntar på att trafikljuset ska stanna är det vanligt att trampa på bromspedalen och växelspaken går aldrig tillbaka till "n"-växeln.

2. Identifiera felet från enkelt till externt och diagnostisera sedan felet från enkelt till externt.

(1) Kontrollera de fyra fästena (klokuddar) på motorenheten och se att det finns en liten kontaktspår mellan gummikudden på det högra fästet och kroppen. Öka spelrummet genom att lägga till shims till monteringsskruvarna, starta fordonet för test och känn att darret inuti hytten minskar. Efter omstartstestet är jitter fortfarande uppenbart efter slutet av hög tomgång. I kombination med fenomenet ojämna avgaser kan man se att huvudorsaken inte är fjädringen, utan motorns ojämna arbete.

(2) Kontrollera det elektroniska styrsystemet med diagnosinstrumentet. Ingen felkod vid tomgång; Dataflödesinspektionen är som följer: luftintaget är cirka 11 ~ 13 kg / h, bränsleinsprutningspulsbredden är 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms efter att luftkonditioneringen är påslagen och vattentemperaturen är 82 ℃. Det indikerar att motorns ECU och motorns elektroniska styrsystem är i princip normala.

(3) Kontrollera tändsystemet. Det har visat sig att cylinderns 4 högspänningsledning är skadad och elektriskt läckage. Byt ut högspänningsledningen på denna cylinder. Starta motorn och felet förbättras inte nämnvärt vid tomgång. Eftersom ägaren inte har bytt tändstift på länge kan felet som orsakas av tändstiftet ignoreras.

(4) Kontrollera bränsletillförselsystemet. Anslut en kontrollmätare för underhållstryck till oljekretsen i bränsleförsörjningssystemet med en T-kontakt. Efter att ha startat motorn, accelerera och det maximala oljetrycket kan nå 3,5 bar. Efter 1 timme är manometertrycket fortfarande 2,5 bar, vilket indikerar att bränsleförsörjningssystemet är normalt. Under demonteringen och inspektionen av bränsleinsprutaren visar det sig att bränsleinsprutaren i cylinder 2 har ett liknande fenomen med oljedropp, som visas i figur 1. Byt ut den felaktiga bränsleinsprutaren på cylinder 2. Starta motorn och felet fortfarande kan inte elimineras.