ELEKTRISK VÄTSKETANK RÖRLEDNING för CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 MUNSTSKIVARE-FRT
2 T11-5612013 RINGGUMMI
3 T11-5207327 MUNSTRUCK-F.VIND
4 T11-5207331 CLIP SVART
5 T11-5207319 RÖR2
6 T11-5207317 RÖR1
7 T11-5207313 KONTAKT
8 T11-5207321 RÖR3
9 T11-5207311 KONTAKT
10 T11-5207323 RÖR4
11 T11-5207315 KONTAKT
12 T11-5207325 RÖR5
13 T11-5207125 MOTORTORKARE
14 T11-5207127 MOTORTORKARE
15 Q33006 MUTTER HEXAGON
16 Q1460620 BULT HEXAGONSHOVED
17 T11-5207110 TANK WASHER-FRONT
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 RÖRSAMLING – FRAMBRIDKA VINDRUTA
20 T11-5207113 TANK – BRUCK
21 T11-5207129 RING – GUMMI
22 T11-5207131 GUIDERÖR
23 T11-5207329 CLIP WHITE

Den första anslutningen mellan bränslefiltret och oljepumpen är oljeinloppsröret, och det tunnare oljeröret som returneras från bränsleinsprutaren är oljereturröret.

Det finns tre typer av oljepumpar: In-line-typ, distributionstyp och enkeltyp. Oavsett vilken typ, ligger nyckeln till oljepump i ordet "pump". Mängden, trycket och tiden för pumpoljan ska vara mycket exakta och automatiskt justeras efter belastningen. Oljepump är en komponent med fin bearbetning och komplex tillverkningsprocess. Oljepumpen för allmän bildieselmotor hemma och utomlands produceras av ett fåtal professionella fabriker i världen.

Oljepumpen kan endast arbeta med en kraftkälla, och kamaxeln i den nedre delen av den drivs av motorns vevaxeldrev. Den viktigaste delen av bränsleinsprutningspumpen är kolven. Om vi ​​jämför det med den vanliga sprutan på sjukhuset, kallas den rörliga pluggen kolven, och nålcylindern kallas kolvhylsan. Anta att en fjäder är installerad i nålcylindern mot ena änden av kolven, och den andra änden av kolven kommer i kontakt med kamaxeln. När kamaxeln roterar i en vecka kommer kolven att röra sig upp och ner i kolvhylsan en gång. Detta är det grundläggande rörelseläget för bränsleinsprutningspumpens kolv.

Kolven och kolvhylsan är mycket precisionsdelar. Det finns ett lutande spår på kolvkroppen, och ett litet hål på kolvhylsan kallas sugporten. Denna sugport är fylld med diesel. När kolvens lutande skåra är vänd mot sugporten kommer dieseln in i kolvhylsan. När kolven trycks till en viss höjd av kamaxeln, förskjuts kolvens lutande spår med sugporten, och sugporten stängs, så att dieseln varken kan sugas in eller pressas ut. När kolven fortsätter att stiga komprimerar den dieseln, när dieseltrycket når en viss nivå öppnar den backventilen och rusar ut i bränsleinsprutningsmunstycket och går sedan in i cylinderns förbränningskammare från bränsleinsprutningsmunstycket. Varje gång kolven släpper ut en viss mängd diesel, sprutas bara en del av den in i cylindern, och resten töms ut från oljereturhålet, och bränsleinsprutningsmängden justeras genom att öka eller minska den utmatade oljereturmängden.

När kolven stiger till den "övre punkten" och rör sig nedåt, kommer det lutande spåret på kolven att möta sugporten igen, och dieseloljan kommer att sugas in i kolvhylsan igen. Upprepa ovanstående åtgärd igen. Varje grupp av kolvsystem av in-line bränsleinsprutningspump motsvarar en cylinder, och det finns fyra grupper av kolvsystem i fyra cylindrar. Därför är volymen relativt stor och används mest i medelstora och högre fordon. Till exempel använder dieselmotorer på bussar och lastbilar i allmänhet in-line bränsleinsprutningspumpar.