1 T11-5612011 munstycke brickor-frt
2 T11-5612013 Ringgummi
3 T11-5207327 munstycke tvättmaskin-f.wind
4 T11-5207331 Clip Black
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 kontakt
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311-kontakt
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 kontakt
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 Motortorkare
14 T11-5207127 Motortorkare
15 Q33006 NUT HEXAGON
16 Q1460620 BOLT Hexagon Head
17 T11-5207110 Tankbricka-front
18 T11-5207111 Cap Tank
19 T11-5207310 PIPE ASSY-FRONT WASHER WINDSHIELD
20 T11-5207113 tank-tvättmaskin
21 T11-5207129 Ring-gummi
22 T11-5207131 Guidörrör
23 T11-5207329 Clip White
Den första anslutningen mellan bränslefiltret och oljepumpen är oljeinloppsröret, och det tunnare oljeröret som returneras från bränsleinsprutaren är oljeåtergångsröret.
Det finns tre typer av oljepumpar: in-line typ, distributionstyp och enstaka typ. Oavsett vilken typ, ligger nyckeln till oljepumpen i ordet "pump". Kvantiteten, trycket och tiden för pumpolja ska vara mycket exakt och justeras automatiskt efter belastningen. Oljepump är en komponent med fin bearbetning och komplex tillverkningsprocess. Oljepumpen för den allmänna fordonsmotorn hemma och utomlands produceras av några få professionella fabriker i världen.
Oljepumpen kan endast arbeta med en kraftkälla, och kamaxeln vid den nedre delen av den drivs av motorens vevaxelväxel. Den viktigaste delen av bränsleinsprutningspumpen är kolven. Om vi jämför den med den gemensamma sprutan på sjukhuset kallas den rörliga kontakten kolven, och nålcylindern kallas kolvenhylsan. Anta att en fjäder är installerad i nålcylindern mot den ena änden av kolven, och den andra änden av kolven kontaktar kamaxeln. När kamaxeln roterar i en vecka kommer kolven att röra sig upp och ner i kolvhylsan en gång, detta är det grundläggande rörelsesläget för pumpkolven för bränsleinsprutning.
Kolven och kolvenhylsan är mycket precisionsdelar. Det finns ett lutande spår på kolvkroppen, och ett litet hål på kolvhylsan kallas sugporten. Denna sugport är fylld med diesel. När den lutande spåret på kolven vetter mot sugporten, kommer diesel in i kolvhylsan. När kolven skjuts till en viss höjd av kamaxeln, är kolvens lutande spår vred sig med sugporten, och sugporten är stängd, så att dieselen varken kan sugas in eller pressas ut. När kolven fortsätter att stiga, komprimerar den diesel, när dieseltrycket når en viss nivå, kommer den att öppna kontrollventilen och rusa ut i bränsleinsprutningsmunstycket och sedan komma in i cylinderförbränningskammaren från bränsleinsprutningsmunstycket. Varje gång kolven släpps ut en viss mängd diesel injiceras endast en del av den i cylindern, och resten släpps ut från oljeåtervändningshålet, och bränsleinsprutningsmängden justeras genom att öka eller minska den urladdade oljeavkastningsmängden.
När kolven stiger till "övre punkten" och rör sig ner, kommer kolvens lutande spår att möta sugporten igen, och dieseloljan sugs in i kolvenhylsan igen. Upprepa ovanstående åtgärd igen. Varje grupp av kolvsystem med injektionspump i linjen motsvarar en cylinder, och det finns fyra grupper av kolvsystem i fyra cylindrar. Därför är volymen relativt stor och används mestadels i medelstora och över fordon. Till exempel använder dieselmotorer på bussar och lastbilar vanligtvis injektionspumpar in-line.