Motortillbehörssystem för Chery Eastar B11

B11-1311110 inflationsbox
B11-1311120 Cap-Inflation Box
B11-1303211 slang-kylarutlopp
B11-1303413 Outlet Pipe-Inflation Box
AQ60125 CLAMP - Elastic
Q1420616 Hexagonhuvudbult och vårpackning assy
B11-1303415 PIPE ASSY-TEE
B11-1303418 rör-vatten
B11-1303425 Bracket Assy-Tee Pipe
B11-1303419 Outlet Pipe-Heater
B11-1303417 inloppsrörvärde
B11-1308010 Radiatorfläkt
B11-1303111 rör I-vatteninlopp
AQ60114 CLAMP - Elastic
B11-1303113 PIPE I-Vatteninlopp
B11-1303115 PIPE ASSY-Vatten (plast)
B11-1301313 ärm-gummi
AQ60145 CLAMP - Elastic
B11-1301217 packning-gummi
B11-1303421 klipp-rör
24 B11-1303416 Bracket-Warm Pipe
25 B11-1303703 Pipe-Engine to Expansion

När det gäller kraft antar Eastar B11 Mitsubishi 4G63S4M -motor, och denna serie motorer har också använts i Kina. I allmänhet är prestandan för 4G63S4M -motor endast medioker. Den maximala effekten på 95 kW / 5500 rpm och det maximala vridmomentet på 198Nm / 3000 rpm som har 2,4L förskjutningsmotor är lite otillräckliga för att driva nästan 2 ton kropp, men de kan också tillgodose dagliga behov. 2.4L -modellen antar Mitsubishis Invecsii manuell växellåda, som är en "gammal partner" med motorn och har bra matchning. I automatiskt läge är växlingen av växellådan ganska smidig och kickdown -svaret är skonsamt; I manuellt läge, även om motorvarvtalet överskrider den röda linjen på 6000 varv / minut, kommer transmissionen inte tvångsförskjutning, utan kommer bara att skydda motorn genom att skära av olja. I manuellt läge är slagkraften före och efter växling osäker. Eftersom det är svårt för förare att bestämma skifttiden för varje växel, även om de får rätt vana, kanske de inte strikt kör enligt reglerna. Därför är det du upplever före och efter intensiv växelskiftning ofta inte en liten vibration, utan ett plötsligt hopp i acceleration. Ibland är den tid som tillbringat skiftning förvånansvärt snabbt utan att tveka. För närvarande kan överföringen vara en källa till spänning för föraren, men det har orsakat stora skador på passagerarnas komfort i andra platser. Dessutom kan inlärningsfunktionen för denna överföring komma ihåg förarens skiftvanor i manuellt läge, vilket kan sägas vara en mycket hänsynsfull funktion.

När det gäller upphängning gör den typiska komfortdesignen för den främre McPherson-bakre fem länken den lilla känslan av rörelse som den fristående överföringen vill uttrycka försvinner. Neutral justering gör sin rull inte särskilt överdriven när det gäller att vända och ändra linje. Eftersom ratten är relativt låga, känns det att hastigheten för att vrida hjulet inte är snabb när man svänger, så rullen är alltid svår att nå gränsstillståndet, och naturligtvis är det inte lätt att vara farlig.

De flesta av de stigande stjärnorna i bilindustrin måste ta vägen med "hög kvalitet och lågt pris", det vill säga för att förbättra utrustningsnivån till samma pris i utbyte mot marknadsmedvetenhet. Detta är också vägen till framgång som både Japan och Sydkorea har upplevt. Under ledning av denna idé kan konfigurationen utarbetad av Chery för Son of the East beskrivas som rik till bländande. Utrustning som 4-dörrs elektriska fönster, dubbla främre krockkuddar, 6-skivor CD-stereo och justerbar rattkolonn känns igen av inhemska användare som startnivåkonfiguration för mellanfordon. Eastar B11 inkluderade också automatisk konstant temperaturluftkonditionering, 8-vägs elektrisk justerbar förarsät och sätesvärmesystem i standardutrustningslistan. Priset på 2,4 standardmodell är bara 166000, vilket verkligen ger människor många överraskningar. Den högsta konfigurationen för den orientaliska sonen kommer att vara utrustad med DVC Entertainment System, Electric Skylight, GPS Navigation Equipment, etc., och priset kommer fortfarande att vara attraktivt. Dessutom kommer den elektriska gardinen i bakfönstret, det bakre armstödet genom bagageutrymmet och 760 mm utrymme mellan fram- och baksätets ryggar att ge konkreta fördelar för de bakre passagerarna. Det kan sägas att Son of the East har tagit hänsyn till behoven hos fram- och baksätena i stor utsträckning.

Naturligtvis, oavsett om en bil är bra eller inte, är utrustningen en aspekt, men inte alla. Människor som köper en mellanliggande bilomsorg inte bara om dess utrustning och pris, utan också om ett annat mjukt index: känsla. Detta är en svår standard att förstå, eftersom alla har sin egen standard att mäta. På liknande sätt har lädersäten olika klassificeringsmetoder som struktur, mjukhet, hårdhet och färgsystem. De kan bara flyttas om de möter smaken på specifika köpare. Detta är problemet som "känsla" måste lösas. För Chery kommer det att ta lite tid att förstå sådana detaljer, men vissa aspekter kan uppfylla kraven. Till exempel gör det utsökta främre och bakre 4-stegs justerbara nackstödet nacken naturlig och bekväm; De känsliga nycklarna i kraftfönstret har en känslig känsla; Dörren antar dubbelskiktsljudisolering och gör bara ett lågt ljud när den är stängd; Andra detaljer måste förbättras, till exempel ljudet som genereras när de två knopparna på den automatiska luftkonditioneringsapparaten och stereo -rotationen inte är helt konsekvent, och valet av vissa utrustningsmaterial måste förbättras.