MOTORTILLBEHÖR KYLSYSTEM för CHERY EASTAR B11

B11-1311110 INFLATIONSLÅDA
B11-1311120 CAP-INFLATIONSLÅDA
B11-1303211 SLANG – KYLARUTTAG
B11-1303413 UTGÅNGSRÖR INFLATIONSBOX
AQ60125 KLÄMMA – ELASTISK
Q1420616 HEXAGON HUVUDBULT OCH FJÄDERPAKNING
B11-1303415 RÖRSAMLING – TEE
B11-1303418 RÖR – VATTEN
B11-1303425 FÄSTE ASSY – TEE PIPE
B11-1303419 UTGÅNGSRÖRVÄRMARE
B11-1303417 INLEDNINGSRÖRVÄRMARE
B11-1308010 KYLARFLÄKT
B11-1303111 RÖR I – VATTENINTAG
AQ60114 KLÄMMA – ELASTISK
B11-1303113 RÖR I – VATTENINTAG
B11-1303115 RÖRSAMLING – VATTEN (PLAST)
B11-1301313 HÄRM – GUMMI
AQ60145 KLÄMMA – ELASTISK
B11-1301217 PACKNING – GUMMI
B11-1303421 CLIP – RÖR
24 B11-1303416 FÄSTE-VARM RÖR
25 B11-1303703 RÖRMOTOR TILL EXPANSION

När det gäller kraft, använder EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m-motor, och denna serie av motorer har även använts i Kina. Generellt sett är prestandan för 4g63s4m-motorn bara medioker. Den maximala effekten på 95kw / 5500rpm och det maximala vridmomentet på 198nm / 3000rpm som 2,4L motorn har är lite otillräckliga för att driva den nästan 2 ton tunga karossen, men de kan också möta dagliga behov. 2,4L-modellen använder Mitsubishis invecsii manuella växellåda, som är en "gammal partner" med motorn och har bra matchning. I automatiskt läge är växlingen av växellådan ganska mjuk och kickdown-responsen är mild; I manuellt läge, även om motorvarvtalet överstiger den röda linjen på 6000 rpm, kommer växellådan inte att tvångsväxla, utan bara skydda motorn genom att skära av oljan. I manuellt läge är slagkraften före och efter växling osäker. Eftersom det är svårt för förare att bestämma växlingstiden för varje växel, även om de får rätt vana, kanske de inte strikt kör enligt reglerna. Därför är det du upplever före och efter intensiva växlingar ofta inte en lätt vibration, utan ett plötsligt hopp i accelerationen. Ibland är tiden för att växla förvånansvärt snabb utan att tveka. Vid den här tiden kan transmissionen vara en källa till spänning för föraren, men den har orsakat stora skador på passagerarnas komfort i andra säten. Dessutom kan inlärningsfunktionen i denna transmission komma ihåg förarens växlingsvanor i manuellt läge, vilket kan sägas vara en mycket hänsynsfull funktion.

När det gäller fjädring gör den typiska komfortdesignen hos den främre McPherson bakre femlänken att den lilla känslan av rörelse som den fristående transmissionen vill uttrycka försvinner. Neutral justering gör att dess rullning inte är särskilt överdriven vid vändning och linjebyte. Eftersom rattens tänder är relativt låga, känns det som att hastigheten för att vrida ratten inte är hög vid svängning, så rullen är alltid svår att nå gränstillståndet, och naturligtvis är det inte lätt att vara farlig.

De flesta av de stigande stjärnorna i bilindustrin måste ta vägen mot "hög kvalitet och lågt pris", det vill säga förbättra utrustningsnivån till samma pris i utbyte mot marknadsmedvetenhet. Detta är också vägen till framgång som både Japan och Sydkorea har upplevt. Under ledning av denna idé kan den konfiguration som Chery utarbetat för österns son beskrivas som rik till den grad att den är bländande. Utrustning som 4-dörrars elektriska fönster, dubbla krockkuddar fram, 6-skivors CD-stereo och justerbar rattstång känns igen av hushållsanvändare som instegskonfigurationen för mellanfordon. EASTAR B11 inkluderade även automatisk konstant temperatur luftkonditionering, 8-vägs elektriskt justerbar förarstol och sätesvärmesystem i standardutrustningslistan. Priset på 2,4 standardmodell är bara 166 000, vilket verkligen ger folk många överraskningar. Konfigurationen på toppnivån av Oriental Son kommer att vara utrustad med DVC-underhållningssystem, elektriskt takfönster, GPS-navigeringsutrustning etc., och priset kommer fortfarande att vara attraktivt. Dessutom kommer den elektriska gardinen i bakrutan, det bakre armstödet genom bagageutrymmet och det 760 mm utrymmet mellan fram- och baksätets ryggstöd att ge påtagliga fördelar för baksätespassagerarna. Man kan säga att östsonen i stor utsträckning har tagit hänsyn till fram- och baksätets behov.

Oavsett om en bil är bra eller inte, så är utrustningen en aspekt, men inte allt. Människor som köper en mellanbil bryr sig inte bara om dess utrustning och pris, utan också om ett annat mjukt index: känsla. Detta är en svår standard att förstå, eftersom alla har sin egen standard att mäta. På samma sätt har lädersäten olika klassificeringsmetoder som textur, mjukhet, hårdhet och färgsystem. De kan bara flyttas om de uppfyller smaken hos specifika köpare. Detta är problemet som "känsla" måste lösas. För Chery kommer det att ta lite tid att förstå sådana detaljer, men vissa aspekter kan uppfylla kraven. Till exempel gör det utsökta främre och bakre 4-stegs justerbara nackstödet nacken naturlig och bekväm; De känsliga tangenterna i det elektriska fönstret har en delikat känsla; Dörren antar ljudisolering i dubbla lager och avger endast ett lågt ljud när den är stängd; Andra detaljer behöver förbättras, som ljudet som genereras när de två rattarna på den automatiska luftkonditioneringen och stereon roterar är inte helt konsekvent, och valet av vissa utrustningsmaterial behöver förbättras.