MOTOR VEVAXEL och VEGAVELMEKANISM för CHERY QQ6 S21
473H-1004015 KOLV
2 473H-1004110 VEPPSTÄNG
3 481H-1004115 BULTSTAG
4 473H-1004031 KOLVPIN
5 481H-1005083 BULT-HEXAGONFLÄNS M8x1x16
6 481H-1005015 BROCKEL-VEVAXEL
7 Q5500516 SEMICIRKULÄR NYCKEL
8 473H-1005011 VEVAXEL ASSY
9 473H-1005030 OLJETÄTNING RR-VEVAXEL 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-SVYGHJUL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL HJUL-SENSOR VEVAXEL
12 473H-1005110 SVINGHJUL ASS
13 481H-1005051 TIDVÄXEL
14 S21-1601030 DRIVEN DISK ASSY
15 S21-1601020 TRYCKDISK – KOPPLINGS
Vevtåget är motorns huvudsakliga rörliga mekanism. Dess funktion är att omvandla kolvens fram- och återgående rörelse till vevaxelns roterande rörelse och samtidigt omvandla kraften som verkar på kolven till vevaxelns externa utgående vridmoment för att driva bilhjulen att rotera. Vevvevstångsmekanismen består av kolvgrupp, vevstångsgrupp, vevaxel, svänghjulsgrupp och andra delar
Funktionen hos vevstångsmekanismen är att tillhandahålla en förbränningsplats, omvandla expansionstrycket för gasen som genereras efter bränsleförbränning på kolvkronan till vevaxelns roterande vridmoment och kontinuerligt uteffekt.
(1) Ändra gasens tryck till vevaxelns vridmoment
(2) Ändra kolvens fram- och återgående rörelse till vevaxelns roterande rörelse
(3) Förbränningskraften som verkar på kolvkronan omvandlas till vevaxelns vridmoment för att mata ut mekanisk energi till arbetsmaskineriet
1. Filéerna i båda ändarna av vevaxeltappen är för små. Vid slipning av vevaxeln misslyckas kvarnen att korrekt kontrollera vevaxelns axiella styvhet. Förutom den grova bågytans bearbetning är kälradien också för liten. Under driften av vevaxeln uppstår därför en stor spänningskoncentration vid filén och förkortar vevaxelns utmattningslivslängd.
2. Förskjutning av vevaxelns huvudaxelaxel (nätverk för bilunderhållsteknik) https://www.qcwxjs.com/ ）Axelavvikelsen för vevaxelns huvudaxel förstör den dynamiska balansen i vevaxelenheten. När dieselmotorn går med hög hastighet kommer den att producera en stark tröghetskraft, vilket resulterar i brott på vevaxeln.
3. Vevaxelns kalla konkurrens är för stor. Efter långvarig användning, särskilt efter kakelbränning eller cylinderstampningsolyckor, kommer vevaxeln att ha stor böjning, som bör tas bort för kallpressningskorrigering. På grund av den plastiska deformationen av metallen inuti vevaxeln under korrigering kommer stor extra spänning att genereras för att minska vevaxelns hållfasthet. Om kyltävlingen är för stor kan vevaxeln vara skadad eller sprucken
4. Svänghjulet är löst. Om svänghjulsbulten är lös kommer vevaxelenheten att förlora sin ursprungliga dynamiska balans. När dieselmotorn har kört kommer den att skaka och producera en stor tröghetskraft, vilket resulterar i utmattning av vevaxeln och lätt brott i bakänden.
