Motorvevaxel och anslutningsstångsmekanism för Chery QQ6 S21
473H-1004015 kolv
2 473H-1004110 Connecting Rod Assy
3 481H-1004115 BOLT-CONNECTING ROD
4 473H-1004031 Kolvstift
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLANGE M8X1X16
6 481H-1005015 thruster-vevaxel
7 Q5500516 Semicircular Key
8 473H-1005011 vevaxel assy
9 473H-1005030 Oljetätning RR-CREKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8X1X25
11 473H-1005114 Signalhjulsensor vevaxel
12 473H-1005110 svänghjul assy
13 481H-1005051 Timingutrustning
14 S21-1601030 Driven Drive Disk Assy
15 S21-1601020 PRESS DISK-Koppling
Crank Train är den viktigaste rörliga mekanismen för motorn. Dess funktion är att omvandla kolvens framväxande rörelse till vevaxelns roterande rörelse, och samtidigt omvandla kraften som verkar på kolven till vevaxelns yttre utgångsmoment för att driva bilhjulen för att rotera. Crank Connecting Rod -mekanismen består av kolvgruppen, anslutningsstånggruppen, vevaxeln, svänghjulsgruppen och andra delar
Funktionen för vevförbindelsestångmekanismen är att tillhandahålla en förbränningsplats, omvandla expansionstrycket för gasen som genereras efter bränsleförbränning på kolvkronan till vevmomentets roterande vridmoment och kontinuerligt utgångseffekt.
(1) Ändra gasens tryck till vevaxelns vevaxel
(2) Ändra kolvens framväxande rörelse i vevaxelns rotationsrörelse
(3) Förbränningskraften som verkar på kolvkronan förvandlas till vevaxelns vridmoment för att utföra mekanisk energi till arbetsmaskineriet
1. Filéerna i båda ändarna av vevaxelns tidskrift är för små. Vid slipning av vevaxeln misslyckas kvarnen med att kontrollera de axiella styvhetsfiléerna på vevaxeln korrekt. Förutom den grova bågsytbehandlingen är filéradie också för liten. Därför finns det en stor stresskoncentration under vevaxeln under vevaxeln under vevaxeln.
2. CRANKSHAFT Huvud Journal Axis Offset (Automobile Maintenance Technology Network) https://www.qcwxjs.com/） Axelavvikelsen för vevaxelns huvuddagbok förstör den dynamiska balansen i vevaxelns enhet. När dieselmotorn körs med hög hastighet kommer den att ge en stark tröghetskraft, vilket resulterar i sprickan i vevaxeln.
3. Den kalla tävlingen i vevaxeln är för stor. Efter långvarig användning, särskilt efter att bränna eller cylinderstampolyckor, kommer vevaxeln att ha stor böjning, som bör tas bort för kallpressningskorrigering. På grund av plastdeformationen av metallen inuti vevaxeln under korrigering kommer stor ytterligare stress att genereras för att minska styrkan hos vevaxeln. Om den kalla tävlingen är för stor kan vevaxeln skadas eller knäckas
4. Svänghjulet är löst. Om svänghjulsbulten är lös kommer vevaxelns enhet att förlora sin ursprungliga dynamiska balans. När dieselmotorn har körts kommer den att skaka och producera en stor tröghetskraft, vilket resulterar i slitsaft trötthet och enkel fraktur vid svansänden.
