Funktion Connecting Rod Casting för Chery Tiggo 2 Auto Parts

Därför utsätts anslutningsstången för växlande belastningar som komprimering och spänning. Anslutningsstången måste ha tillräcklig trötthetsstyrka och strukturell styvhet. Otillräcklig trötthetsstyrka kommer ofta att få anslutningsstångskroppen eller anslutningsstångsbulten att bryta och sedan orsaka stora olyckor som förstörelse av hela maskinen. Om styvheten är otillräcklig kommer det att få stavkroppen att böjas och deformeras och den stora änden av anslutningsstången för att deformeras ut ur runda, vilket resulterar i excentriskt slitage av kolven, cylindern, lagret och vevstiftet.

Kolven är ansluten till vevaxeln, och kraften på kolven överförs till vevaxeln för att omvandla kolvens framväxande rörelse till vevaxelns roterande rörelse.
Connecting Rod Group består av anslutningsstångskroppen, anslutningsstången Big End Cap, anslutningsstång Small End Bushing, Connecting Rod Big End Bearing Bush, Connecting Rod Bolt (eller skruv), etc. Anslutningsstånggruppen bär gaskraften som överförs av Kolvstiftet, sin egen gunga och den återgående tröghetskraften i kolvgruppen. Storleken och riktningen för dessa krafter förändras regelbundet. Därför utsätts anslutningsstången för växlande belastningar som komprimering och spänning. Anslutningsstången måste ha tillräcklig trötthetsstyrka och strukturell styvhet. Otillräcklig trötthetsstyrka kommer ofta att orsaka frakturen i anslutande stångkropp eller anslutningsstångbult och sedan orsaka den stora olyckan med fullständig maskinskada. Om styvheten är otillräcklig kommer det att orsaka böjningsdeformation av stavkroppen och ur rund deformation av anslutningsstången stor ände, vilket resulterar i excentrisk slitage av kolv, cylinder, lager och vevstift.
Anslutningsstångskroppen består av tre delar, och den del som är ansluten till kolvstiftet kallas anslutningsstången liten ände; Den del som är kopplad till vevaxeln kallas den stora änden av anslutningsstången, och stången som förbinder den lilla änden och den stora änden kallas anslutningsstångskroppen.
Den lilla änden av anslutningsstången är mestadels en tunnväggig ringstruktur. För att minska slitaget mellan anslutningsstången och kolvstiftet pressas en tunnväggig bronsbussning in i det lilla ändhålet. Borrhål eller kvarnspår på det lilla huvudet och bussningen för att göra det stänkade oljeskummet komma in i parningsytan på smörjbussning och kolvstift.
Anslutningsstångens stång är en lång stav, som också utsätts för stor kraft i arbetet. För att förhindra dess böjningsdeformation måste stångkroppen ha tillräcklig styvhet. Därför antar anslutningsstångskroppen för fordonsmotor mestadels I-formad sektion, som kan minimera massan under villkoret av tillräcklig styvhet och styrka. H-formad sektion används för hög förstärkande motor. Vissa motorer använder den lilla änden av anslutningsstången för att spraya olja för att kyla kolven, och ett genomhål måste borras i längdriktningen i stångkroppen. För att undvika spänningskoncentration antas stor cirkulär båge smidig övergång vid anslutningen mellan anslutande stångkropp och liten ände och stor ände.
För att minska motorns vibration måste massa skillnaden i anslutningsstången för varje cylinder begränsas till minsta intervall. När motorn är monterad i fabriken är den vanligtvis grupperad beroende på massan av de stora och små ändarna på anslutningsstången, och samma grupp anslutningsstänger väljs för samma motor.
På V-typmotorn delar motsvarande cylindrar i vänster och höger rader en vevstift, och anslutningsstången har tre typer: parallell anslutningsstång, gaffelanslutningsstång och huvud- och extra anslutningsstång.