funktion vevstake gjutning för chery tiggo 2 bildelar

Därför utsätts vevstaken för alternerande belastningar såsom kompression och spänning. Vevstången måste ha tillräcklig utmattningshållfasthet och strukturell styvhet. Otillräcklig utmattningshållfasthet kommer ofta att leda till att vevstakskroppen eller vevstaksbulten går sönder, och orsakar sedan stora olyckor som att hela maskinen förstörs. Om styvheten är otillräcklig kommer det att göra att stångkroppen böjas och deformeras och den stora änden av vevstaken deformeras ur rund, vilket resulterar i excentrisk förslitning av kolven, cylindern, lagret och vevtappen.

Kolven är ansluten till vevaxeln, och kraften på kolven överförs till vevaxeln för att omvandla kolvens fram- och återgående rörelse till vevaxelns roterande rörelse.
Vevstångsgruppen består av vevstångskropp, vevstake stor ändhylsa, vevstake liten ändbussning, vevstake stor ändlagerbussning, vevstångsbult (eller skruv), etc. Vevstångsgruppen bär gaskraften som överförs av kolvtappen, dess egen svängning och kolvgruppens fram- och återgående tröghetskraft. Storleken och riktningen av dessa krafter ändras periodiskt. Därför utsätts vevstaken för alternerande belastningar såsom kompression och spänning. Vevstången måste ha tillräcklig utmattningshållfasthet och strukturell styvhet. Otillräcklig utmattningshållfasthet kommer ofta att orsaka brott på vevstakekroppen eller vevstaksbulten, och sedan orsaka den stora olyckan med fullständig maskinskada. Om styvheten är otillräcklig, kommer det att orsaka böjningsdeformation av stavkroppen och orund deformation av vevstakens stora ände, vilket resulterar i excentrisk förslitning av kolv, cylinder, lager och vevtapp.
Vevstångskroppen är sammansatt av tre delar, och den del som är ansluten till kolvtappen kallas vevstakens lilla ände; Den del som är ansluten till vevaxeln kallas den stora änden av vevstaken, och stången som förbinder den lilla änden och den stora änden kallas vevstångskroppen.
Den lilla änden av vevstaken är för det mesta en tunnväggig ringstruktur. För att minska slitaget mellan vevstaken och kolvtappen pressas en tunnväggig bronsbussning in i det lilla ändhålet. Borra hål eller fräs spår på det lilla huvudet och bussningen för att få det stänkta oljeskummet in i den passande ytan på smörjbussningen och kolvtappen.
Vevstångens stavkropp är en lång stång, som också utsätts för stor kraft i arbetet. För att förhindra dess böjningsdeformation måste stavkroppen ha tillräcklig styvhet. Därför antar fordonsmotorns vevstångskropp mestadels I-formad sektion, vilket kan minimera massan under förutsättning av tillräcklig styvhet och styrka. H-formad sektion används för högförstärkande motor. Vissa motorer använder den lilla änden av vevstaken för att spruta olja för att kyla kolven, och ett genomgående hål måste borras längsgående i stavkroppen. För att undvika spänningskoncentration, antas stor cirkulär båge jämn övergång vid anslutningen mellan vevstångskroppen och den lilla änden och den stora änden.
För att minska motorns vibration måste massaskillnaden mellan vevstaken för varje cylinder begränsas till minimiområdet. När motorn monteras på fabriken är den i allmänhet grupperad efter massan av de stora och små ändarna av vevstaken, och samma grupp av vevstakar väljs för samma motor.
På V-motorn delar motsvarande cylindrar i vänster och höger rad en vevstift, och vevstaken har tre typer: parallell vevstång, gaffelvevstång och huvud- och hjälpvevstång.