Stabilisatorbussning av god kvalitet för chery stabilisatorlänk S11

Men om buskhylsan på balansstången är trasig kommer det att påverka bilens körstabilitet, såsom framhjulsavvikelsen och bromssträckan kommer att förlängas.

Krängningshämmare, krängningshämmare, krängningshämmare, även känd som krängningshämmare och krängningshämmare, är ett extra elastiskt element i bilupphängning.
För att förbättra fordonets åkkomfort är fjädringsstyvheten vanligtvis utformad för att vara relativt låg, vilket påverkar fordonets körstabilitet. Därför antas den laterala stabilisatorstångens struktur i upphängningssystemet för att förbättra upphängningens rullvinkelstyvhet och minska kroppens lutning.
Stabiliseringsstångens funktion är att förhindra att kroppen rullar för mycket i sidled vid svängning och försöka hålla kroppen balanserad. Syftet är att minska graden av fordonets sidorullning och förbättra åkkomforten. Stabilisatorstången är egentligen en tvärgående torsionsstångsfjäder, som kan betraktas som ett speciellt elastiskt element i funktion. När fordonskarossen endast rör sig vertikalt är fjädringsdeformationen på båda sidor densamma och den tvärgående stabilisatorstången fungerar inte. När bilen svänger rullar bilens kaross och fjädringens utlopp på båda sidor är inkonsekvent. Den yttre fjädringen kommer att trycka mot stabilisatorn och stabilisatorn kommer att vrida sig. Stångkroppens elasticitet kommer att förhindra att hjulen lyfter, för att hålla bilens kaross så balanserad som möjligt och spela rollen som sidostabilitet.
Den tvärgående stabiliseringsstången är en torsionsstångsfjäder av fjäderstål, som är i "U"-form och är placerad på tvären i fram- och bakänden av bilen. Den mellersta delen av stavkroppen är gångjärnsförsedd med fordonskarossen eller ramen med en gummibussning, och båda ändarna är förbundna med upphängningsstyrarmen genom gummikudden eller kulledsstiftet i änden av sidoväggen.
Om vänster och höger hjul studsar upp och ner samtidigt, det vill säga när fordonskarossen endast rör sig vertikalt och fjädringsdeformationen på båda sidor är lika, roterar stabilisatorn fritt i bussningen och stabilisatorn fungerar inte .
När fjädringarna på båda sidor deformeras olika och fordonskarossen lutar i sidled mot vägytan, rör sig ena sidan av fordonsramen nära fjäderstödet, änden på sidan av stabilisatorstången rör sig uppåt i förhållande till fordonsramen, medan den andra sidan av fordonsramen är borta från fjäderstödet, och änden av motsvarande stabilisatorstång rör sig nedåt i förhållande till fordonsramen. Men när fordonskarossen och fordonsramen lutar, rör sig inte mitten av stabilisatorstången i förhållande till fordonsramen. På detta sätt, när fordonskarossen lutar, böjs de längsgående delarna på båda sidor av stabilisatorstången i olika riktningar, så stabilisatorstången vrids och sidoarmarna böjs, vilket spelar en roll för att öka vinkelstyvheten hos upphängningen .