481 Engine Assy TÄNDNINGSSYSTEM för CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA TÄNDKOPPSLAGSKABEL – 1:A CYLINDER
2 A11-3707140GA KABEL – TÄNDKOPP ANDRA CYLINDERMONTERING
3 A11-3707150GA TÄNDKOPPSLAGSKABEL – 3:E CYLINDER
4 A11-3707160GA TÄNDSTOPPSKABEL - 4:E CYLINDER
5 A11-3707110CA TÄNDKOPP
6 A11-3705110EA TÄNDSPEL
7 Q1840650 BOLT – HEXAGONFLÄNS
8 A11-3701118EA FÄSTE – GENERATOR
9 A11-3701119DA SLIDEHYLSA – GENERATOR
10 A11-3707171BA KLÄMMA – KABEL
11 A11-3707172BA KLÄMMA – KABEL
12 A11-3707173BA KLÄMMA – KABEL

Tändsystem är en viktig del av motorn. Under det senaste århundradet har den grundläggande principen för tändsystemet inte förändrats, men med teknikens framsteg har metoden för att generera och distribuera gnistor förbättrats avsevärt. Biltändningssystem är uppdelat i tre grundläggande typer: med distributör, utan distributör och polis.
Tidiga tändsystem använde helmekaniska fördelare för att ge gnistor vid rätt tidpunkt. Sedan utvecklades en distributör utrustad med halvledarbrytare och tändningskontrollmodul. Tändsystem med distributörer var en gång populära. Sedan utvecklades ett mer pålitligt helt elektroniskt tändsystem utan distributör. Detta system kallas distributörslöst tändsystem. Slutligen har det skapat det mest pålitliga elektroniska tändsystemet hittills, nämligen cop-tändningssystem. Detta tändsystem styrs av dator. Har du någonsin tänkt på vad som händer när du sätter in nyckeln i fordonets tändning, vrider om nyckeln och motorn startar och fortsätter att gå? För att tändsystemet ska fungera normalt måste det kunna utföra två uppgifter samtidigt.
Den första är att öka spänningen från 12,4V från batteriet till mer än 20000 volt som krävs för att antända luft- och bränsleblandningen i förbränningskammaren. Tändsystemets andra uppgift är att se till att spänningen levereras till rätt cylinder vid rätt tidpunkt. För detta ändamål komprimeras blandningen av luft och bränsle först av kolven i förbränningskammaren och antänds sedan. Denna uppgift utförs av motorns tändningssystem, som inkluderar batteri, tändningsnyckel, tändspole, avtryckare, tändstift och motorstyrningsmodul (ECM). ECM styr tändsystemet och fördelar energi till varje enskild cylinder. Tändsystemet måste ge tillräckligt med gnista på rätt cylinder vid rätt tidpunkt. Minsta misstag i tid kommer att leda till problem med motorns prestanda. Bilens tändsystem måste producera tillräckligt med gnistor för att bryta igenom tändstiftsgapet. För detta ändamål kan tändspolen fungera som en krafttransformator. Tändspolen omvandlar batteriets låga spänning till de tusentals volt som krävs för att producera en elektrisk gnista i tändstiftet för att antända luft- och bränsleblandningen. För att producera den nödvändiga gnistan måste tändstiftets medelspänning vara mellan 20000 och 50000 v. Tändspolen är gjord av två spolar av koppartråd lindade på järnkärnan. Dessa kallas primära och sekundära lindningar. När avtryckaren på fordonets tändningssystem stänger av strömförsörjningen till tändspolen kommer magnetfältet att kollapsa. Slitna tändstift och felaktiga tändningskomponenter kan försämra motorns prestanda och kan leda till en mängd olika motordriftsproblem, inklusive underlåtenhet att tända, brist på kraft, dålig bränsleekonomi, svår start och kontrollera motorlamporna tända. Dessa problem kan skada andra viktiga fordonskomponenter. För att få bilen att fungera smidigt och säkert är regelbundet underhåll av tändsystemet väsentligt. Visuell kontroll ska utföras minst en gång per år. Alla komponenter i tändsystemet bör inspekteras regelbundet och bytas ut när de börjar slitas eller misslyckas. Kontrollera och byt alltid ut tändstiften med de intervaller som rekommenderas av fordonstillverkaren. Vänta inte tills problem uppstår innan du servar. Detta är nyckeln till att förlänga livslängden på fordonsmotorn