481 Motor Assy Igniton System för Chery A1 Kimo S12

1 A11-3707130GA tändstift kabel assy-1: a cylindern
2 A11-3707140GA-kabel-tändstift 2: a cylinderassy
3 A11-3707150GA tändstift kabel assy-3: e cylindern
4 A11-3707160GA tändstift kabel assy-4: e cylindern
5 A11-3707110ca tändstift assy
6 A11-3705110EA Tändspole
7 Q1840650 BOLT - HEXAGON FLANG
8 A11-3701118EA-konsol-generator
9 A11-3701119DA SLIDELEHEVE-Generator
10 A11-3707171BA Clamp-kabel
11 A11-3707172BA Clamp-kabel
12 A11-3707173BA Clamp-kabel

Tändsystem är en viktig del av motorn. Under det senaste århundradet har den grundläggande principen för tändningssystem inte förändrats, men med teknikens framsteg har metoden för att generera och distribuera Sparks förbättrats kraftigt. Biltändningssystem är uppdelat i tre grundtyper: med distributör, utan distributör och COP.
Tidiga tändningssystem använde helt mekaniska distributörer för att ge gnistor vid rätt tidpunkt. Sedan utvecklades en distributör utrustad med fast tillståndsomkopplare och tändkontrollmodul. Tändsystem med distributörer var en gång populära. Sedan utvecklades ett mer tillförlitligt alla elektroniska tändningssystem utan distributör. Detta system kallas distributör mindre tändningssystem. Slutligen har det skapat det mest pålitliga elektroniska tändningssystemet hittills, nämligen COP Ignition System. Detta tändningssystem styrs av datorn. Har du någonsin tänkt på vad som händer när du sätter in nyckeln i fordonsens tändning, vänder nyckeln och motorn börjar och fortsätter att köra? För att tändningssystemet ska fungera normalt måste det kunna utföra två uppgifter samtidigt.
Den första är att öka spänningen från 12,4V som tillhandahålls av batteriet till mer än 20000 volt som krävs för att antända luft- och bränsleblandningen i förbränningskammaren. Det andra jobbet med tändningssystemet är att se till att spänningen levereras till höger cylinder vid rätt tidpunkt. För detta ändamål komprimeras blandningen av luft och bränsle först av kolven i förbränningskammaren och antändes sedan. Denna uppgift utförs av motorns tändningssystem, som inkluderar batteri, tändningsnyckel, tändspole, triggeromkopplare, tändstift och motorstyrningsmodul (ECM). ECM styr tändningssystemet och distribuerar energi till varje enskild cylinder. Tändsystemet måste ge tillräckligt med gnista på höger cylinder vid rätt tidpunkt. Det minsta misstaget i tiden kommer att leda till motorprestanda. Biltändningssystemet måste producera tillräckligt med gnistor för att bryta igenom tändstiftsgapet. För detta ändamål kan tändspolen fungera som en krafttransformator. Tändspolen omvandlar batteriets låga spänning till de tusentals volt som krävs för att producera en elektrisk gnista i tändstiftet för att tända luft- och bränsleblandningen. För att producera den nödvändiga gnistan måste den genomsnittliga spänningen för tändstiftet vara mellan 20000 och 50000 v. Tändspolen är gjord av två spolar av kopparkortsår på järnkärnan. Dessa kallas primära och sekundära lindningar. När triggeromkopplaren på fordonets tändningssystem stänger av strömförsörjningen på tändspolen kommer magnetfältet att kollapsa. Slitna tändstift och felaktiga tändningskomponenter kan försämra motorprestanda och kan leda till en mängd olika motoriska driftsproblem, inklusive misslyckande med att antända, brist på kraft, dålig bränsleekonomi, svår start och kontrollera motorbelysningen. Dessa problem kan skada andra viktiga fordonskomponenter. För att få bilen att gå smidigt och säkert är regelbundet underhåll av tändningssystemet viktigt. Visuell inspektion ska genomföras minst en gång om året. Alla komponenter i tändningssystemet bör inspekteras regelbundet och ersättas när de börjar bära eller misslyckas. Kontrollera och byt alltid ut tändstift med intervall som rekommenderas av fordonstillverkaren. Vänta inte på att problem ska uppstå innan service. Detta är nyckeln till att förlänga fordonsmotorns livslängd