Tillverkad i Kina bilupphängningsarm för chery

Bilens manöverarm förbinder hjulet och bilens kaross elastiskt genom ett kulgångjärn respektive en bussning. Bilens kontrollarm (inklusive bussningen och kulhuvudet som är anslutet till den) bör ha tillräcklig styvhet, styrka och livslängd.

F1.Jag kunde inte uppfylla din MOQ/Jag vill prova dina produkter i en liten mängd innan bulkbeställningar.
S: Vänligen skicka oss en förfrågningslista med OEM och kvantitet. Vi kontrollerar om vi har produkterna i lager eller i produktion.

Fjädringssystem är en viktig del av moderna fordon, vilket har stor inverkan på fordonets åkkomfort och hanteringsstabilitet. Som styr- och kraftöverföringselement i fordonsupphängningssystemet överför fordonets styrarm (även känd som svängarm) olika krafter som verkar på hjulen till fordonskarossen och säkerställer att hjulen rör sig enligt ett visst spår. Fordonets manöverarm förbinder hjulet och fordonskarossen elastiskt genom kulleder eller bussningar. Fordonets manöverarm (inklusive bussningen och kulleden som är ansluten till den) ska ha tillräcklig styvhet, styrka och livslängd.

Struktur för bilkontrollarm
1. Stabilisatorlänk
När upphängningen är installerad är ena änden av stabilisatorstångslänken ansluten till den tvärgående stabilisatorstången genom gummibussningen, och den andra änden är ansluten till kontrollarmen eller den cylindriska stötdämparen genom gummibussningen eller kulleden. Den tvärgående stabilisatorlänken används symmetriskt i hemvalet, vilket kan förbättra driftstabiliteten.
2. Dragstång
Vid montering av fjädring är gummibussningen i ena änden av dragstången ansluten till ramen eller fordonskarossen, och gummibussningen i den andra sektionen är ansluten till hjulnavet. Denna typ av kontrollarm appliceras mestadels på dragstången i bil-multilink-upphängning och styrsystem. Den bär främst tvärbelastningen och styr hjulrörelsen samtidigt.
3. Längsgående dragstång
Den längsgående dragstången används mest för dragupphängning för att överföra dragkraft och bromskraft. Figur 7 visar strukturen av den längsgående dragstången. Armkroppen 2 är formad genom stansning. De yttre rören av gummibussningarna 1, 3 och 4 är svetsade med armkropp 2. Gummibussningen 1 är installerad vid den belastade delen i mitten av fordonskarossen, gummibussningen 4 är ansluten till hjulnavet och gummit bussningen 3 är installerad i den nedre änden av stötdämparen för att stödja och stötdämpa.
4. Enkel kontrollarm
Denna typ av fordonskontrollarm används mest i flerlänksupphängning. Två enkla kontrollarmar används tillsammans för att överföra de tvärgående och längsgående belastningarna från hjulen.
5. Gaffelarm (V).
Denna typ av kontrollarm för bilar används mestadels för de övre och nedre armarna på dubbla triangeloberoende fjädring och den nedre armen på McPherson-upphängningen. Armkroppens gaffelstruktur överför huvudsakligen tvärgående belastning.