Tillverkad i China Car Suspension Control Arm för Chery
| Produktnamn | Kontrollarm |
| Ursprungsland | Porslin |
| Paket | Chery -förpackning, neutral förpackning eller din egen förpackning |
| Garanti | 1 år |
| Moq | 10 uppsättningar |
| Ansökan | Chery bildelar |
| Provordning | stöd |
| hamn | Varje kinesisk hamn, Wuhu eller Shanghai är bäst |
| Leveranskapacitet | 30000Set/månader |
Bilkontrollarmen ansluter hjulet och bilkroppen elastiskt genom ett bollgångjärn respektive en bussning. Bilkontrollarmen (inklusive bussning och kulhuvud som är anslutet till det) bör ha tillräcklig styvhet, styrka och livslängd.
Q1.Jag kunde inte träffa din MOQ/jag vill prova dina produkter i en liten mängd innan bulkorder.
S: Skicka oss en förfrågan med OEM och kvantitet. Vi kommer att kontrollera om vi har produkterna i lager eller i produktion.
Suspensionssystem är en viktig del av moderna fordon, som har en stor inverkan på fordons ride -komfort och hantering av stabilitet. När det vägledande och kraftöverföringselementet i fordonsupphängningssystemet överför fordonskontrollarmen (även känd som svängarm) olika krafter som verkar på hjulen till fordonskroppen och säkerställer att hjulen rör sig enligt ett visst spår. Fordonskontrollarmen förbinder elastiskt hjulet och fordonskroppen genom kulfogar eller bussningar. Fordonskontrollarmen (inklusive bussning och kulfog som är ansluten till den) ska ha tillräcklig styvhet, styrka och livslängd.
Struktur av bilkontrollarm
1. Stabilisatorlänk
När suspensionen är installerad är den ena änden av stabilisatorstånglänken ansluten till den tvärgående stabilisatorstången genom gummibussningen, och den andra änden är ansluten till kontrollarmen eller cylindrisk stötdämpare genom gummibussningen eller kulfogen. Den tvärgående stabilisatorstånglänken används symmetriskt i hemvalet, vilket kan förbättra driftsstabiliteten.
2. TIE -stång
Under upphängningsinstallationen är gummibussningen i ena änden av slipsstången ansluten till ramen eller fordonskroppen, och gummibussningen vid den andra sektionen är ansluten till hjulnavet. Denna typ av kontrollarm appliceras mestadels på slipsstången för bilens multilänkupphängning och styrsystem. Den bär främst den tvärgående belastningen och styr hjulrörelsen samtidigt.
3. Longitudinell slipsstång
Den längsgående slipsstången används mest för dragupphängning för att överföra dragkraft och bromskraft. Figur 7 visar strukturen för den längsgående slipsstången. Armkroppen 2 bildas genom stämpling. De yttre rören med gummibussningar 1, 3 och 4 är svetsade med armkroppen. Gummibussningen 1 är installerad vid den stressade delen i mitten av fordonskroppen, gummibussningen 4 är ansluten till hjulnavet och gummi Bushing 3 är installerad i den nedre änden av stötdämparen för att stödja och stöttabsorption.
4. Enstaka kontrollarm
Denna typ av fordonskontrollarm används mest i multilänkupphängning. Två enstaka kontrollarmar används tillsammans för att överföra de tvärgående och longitudinella belastningarna från hjulen.
5. gaffel (v) arm
Denna typ av bilkontrollarm används mest för de övre och nedre armarna på dubbla önskemålens oberoende upphängning och den nedre armen för McPherson -upphängning. Gaffelstrukturen i armkroppen överför huvudsakligen tvärbelastning.
