Transmission Auto Transmission Accessory (1) för Chery Eastar B11

B11-1503013 bricka
B11-1503011 Bolt-ihålig
B11-1503040 Returnolja slang assy
B11-1503020 Pipe Assy-Inlopp
B11-1503015 klämma
B11-1503060 Slang-ventilation
B11-1503063 rörklämma
Q1840612 BOLT
B11-1503061 klämma
B11-1504310 tråd-flexibel axel
Q1460625 BOLT - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatisk växellåda Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmission Assy
16 B11-1504311 ärm-inre kontakt

Eastar B11 antar Mitsubishi 4G63S4M -motor, och denna serie motorer har också använts i Kina. I allmänhet är prestandan för 4G63S4M -motor endast medioker. Den maximala effekten på 95 kW / 5500 rpm och det maximala vridmomentet på 198Nm / 3000 rpm som har 2,4L förskjutningsmotor är lite otillräckliga för att driva nästan 2 ton kropp, men de kan också tillgodose dagliga behov. 2.4L -modellen antar Mitsubishis Invecsii manuell växellåda, som är en "gammal partner" med motorn och har bra matchning. I automatiskt läge är växlingen av växellådan ganska smidig och kickdown -svaret är skonsamt; I manuellt läge, även om motorvarvtalet överskrider den röda linjen på 6000 varv / minut, kommer transmissionen inte tvångsförskjutning, utan kommer bara att skydda motorn genom att skära av olja. I manuellt läge är slagkraften före och efter växling osäker. Eftersom det är svårt för förare att bestämma skifttiden för varje växel, även om de får rätt vana, kanske de inte strikt kör enligt reglerna. Därför är det du upplever före och efter intensiv växelskiftning ofta inte en liten vibration, utan ett plötsligt hopp i acceleration. Ibland är den tid som tillbringat skiftning förvånansvärt snabbt utan att tveka. För närvarande kan överföringen vara en källa till spänning för föraren, men det har orsakat stora skador på passagerarnas komfort i andra platser. Dessutom kan inlärningsfunktionen för denna överföring komma ihåg förarens skiftvanor i manuellt läge, vilket kan sägas vara en mycket hänsynsfull funktion.

(1) Fordonet kan endast startas i växel P och N. När växelspaken tas bort från växeln P måste bromsen tryckas. Användningen av N-växtstart är att när du kör framåt direkt efter att du startat fordonet kan du först ansluta strömförsörjningen (utan att starta motorn), gå på bromsen, dra växeln till N och sedan antända och sedan flytta till Gear D för att gå vidare direkt, för att undvika att gå igenom växeln R efter att ha börjat i växel P och gjort överföringen gå igenom en omvänd effekt! Det här är lite bättre. En annan funktion är att snabbt trycka växeln till N växel och starta motorn när motorn plötsligt stannar under körning under villkoret att säkerställa säkerhet.

(2) I allmänhet behöver skiftknappen inte tryckas in när växeln växlas mellan n, d och 3. Skiftknappen måste tryckas när du växlar från 3 till begränsad växel, och skiftknappen behöver inte vara pressas när du växlar från låg växel till hög växel. (Knapparna på växelspaken är också förskjutna, och det finns inga skiftknappar, till exempel Buick Kaiyue, etc.)

(3) Skjut inte i växeln N under körningen, eftersom den automatiska växellådan behöver smörjas. När växeln placeras på växeln N under körningen kan oljepumpen inte leverera olja normalt för smörjning, vilket kommer att öka temperaturen på komponenter i växellådan och orsaka fullständig skada! Dessutom är höghastighetsaxi i neutral också mycket farlig, och det sparar inte bränsle! Jag kommer inte att utarbeta detta. Glidning för att stanna vid låg hastighet kan växla till växel n i förväg, vilket inte har någon inverkan.

(4) Det automatiska växellådan kan inte skjutas in i P -växeln under körning, såvida du inte vill ha fordonet. När körriktningen ändras (från framåt till bakåt eller bakåt till framåt), det vill säga från omvänd till framåt eller framåt till omvänd, måste du vänta tills fordonet stannar.

(5) Vid parkering i slutet av körningen måste det automatiska fordonet stänga av motorn och växla till P -växeln innan du drar ut nyckeln. Många är vana att stoppa, trycka direkt till P -växeln, sedan stänga av motorn och dra handbromsen. Försiktiga människor kommer att upptäcka att denna operation. Efter flameout kommer det allmänna fordonet att röra sig fram och tillbaka något på grund av den ojämna vägytan. För närvarande är en bettanordning av P-Gear-överföringen engagerad med hastighetsändringsutrustningen. För närvarande kommer rörelsen att orsaka lite inverkan på hastighetsändringsutrustningen! Rätt tillvägagångssätt bör vara: När bilen kommer in i parkeringsläget, steg på bromsen, dra växelspaken till växeln n, dra handbromsen, släpp fotbromsen och stäng sedan av motorn och slutligen tryck växelspaken i växel P! Naturligtvis tillhör detta också skyddet av att förbättra växellådan.

(6) Dessutom har det varit en viss debatt om den automatiska växeln ska använda N -växlar eller D -växlar när man stannar tillfälligt (som att vänta på rött ljus). I själva verket spelar det ingen roll. Varken n eller D är fel. Det är bara enligt dina egna vanor. Stoppa tillfälligt och steg på bromsen och häng den på D, vilket inte skadar bilen, eftersom vridmomentomvandlaren i växellådan är utrustad med en grupp reaktionshjul med envägskoppling, som används för att förstärka vridmomentet från vriden Motorvevaxel. Den kommer inte att rotera när motorn är på tomgång, och den fungerar bara när motorvarvtalet stiger.