TRANSMISSION AUTO TRANSMISSION TILLBEHÖR(1) för CHERY EASTAR B11

B11-1503013 BRICKA
B11-1503011 BOLT – HÅL
B11-1503040 RETUR OLJESLANG
B11-1503020 RÖRSAMLING – INLEDNING
B11-1503015 KLÄMMA
B11-1503060 SLANG – VENTILATION
B11-1503063 RÖRKLAM
Q1840612 BULT
B11-1503061 KLÄMMA
B11-1504310 WIRE – FLEXIBEL SKAFT
Q1460625 BOLT – HEXAGONSHOVED
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISK VÄXELLÅRSAMLING
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSION ASSY
16 B11-1504311 HÄRM – INNERKOPPLING

EASTAR B11 använder Mitsubishi 4g63s4m-motor, och denna serie av motorer har även använts i Kina. Generellt sett är prestandan hos 4g63s4m-motorn bara medioker. Den maximala effekten på 95kw / 5500rpm och det maximala vridmomentet på 198nm / 3000rpm som 2,4L motorn har är lite otillräckliga för att driva den nästan 2 ton tunga karossen, men de kan också möta dagliga behov. 2,4L-modellen använder Mitsubishis invecsii manuella växellåda, som är en "gammal partner" med motorn och har bra matchning. I automatiskt läge är växlingen av växellådan ganska mjuk och kickdown-responsen är mild; I manuellt läge, även om motorvarvtalet överstiger den röda linjen på 6000 rpm, kommer växellådan inte att tvångsväxla, utan bara skydda motorn genom att skära av oljan. I manuellt läge är slagkraften före och efter växling osäker. Eftersom det är svårt för förare att bestämma växlingstiden för varje växel, även om de får rätt vana, kanske de inte strikt kör enligt reglerna. Därför är det du upplever före och efter intensiva växlingar ofta inte en lätt vibration, utan ett plötsligt hopp i accelerationen. Ibland är tiden för att växla förvånansvärt snabb utan att tveka. Vid denna tidpunkt kan transmissionen vara en källa till spänning för föraren, men den har orsakat stora skador på passagerarnas komfort i andra säten. Dessutom kan inlärningsfunktionen i denna transmission komma ihåg förarens växlingsvanor i manuellt läge, vilket kan sägas vara en mycket hänsynsfull funktion.

(1) Fordonet kan endast startas i växel P och N. när växelspaken tas bort från växel P måste bromsen tryckas ned. Användningen av n-växelstart är att när du kör framåt direkt efter att du har startat fordonet kan du först koppla in strömförsörjningen (utan att starta motorn), trampa på bromsen, dra växeln till N, sedan tända och sedan växla lägg i växel d för att gå framåt direkt, för att undvika att gå igenom växel R efter att ha startat i växel P och få växellådan att gå igenom en backkollision! Det här är lite bättre. En annan funktion är att snabbt skjuta växeln till n växel och starta motorn när motorn plötsligt stannar under körning under förutsättning att säkerheten garanteras.

(2) I allmänhet behöver inte växlingsknappen tryckas in när växeln växlas mellan N, D och 3. Växlingsknappen måste tryckas in när du växlar från 3 till den begränsade växeln, och växlingsknappen behöver inte vara nedtryckt vid växling från låg växel till hög växel. (knapparna på växelspaken är också förskjutna, och det finns inga växlingsknappar, såsom Buick Kaiyue, etc.)

(3) Skjut inte i växel n under körning, eftersom automatväxellådan behöver smörjas. När växeln är placerad på växel n under körning kan oljepumpen inte leverera olja normalt för smörjning, vilket kommer att öka temperaturen på komponenter i transmissionen och orsaka total skada! Dessutom är höghastighetstaxining i friläge också mycket farligt, och det sparar inte bränsle! Jag kommer inte att gå närmare in på detta. Att glida för att stanna vid låg hastighet kan växla till växel n i förväg, vilket inte har någon inverkan.

(4) Fordonet med automatisk växellåda kan inte skjutas i P-växel under körning, om du inte vill ha fordonet. När körriktningen ändras (från framåt till bakåt eller från bakåt till framåt), det vill säga från bakåt till framåt eller framåt till bakåt, måste du vänta tills fordonet stannar.

(5) Vid parkering vid slutet av körningen måste det automatiska fordonet stänga av motorn och växla till P-växel innan du drar ut nyckeln. Många är vana vid att stanna, trycka direkt till p-växeln, sedan stänga av motorn och dra i handbromsen. Försiktiga människor kommer att upptäcka att denna operation. Efter flameout kommer det allmänna fordonet att röra sig fram och tillbaka något på grund av den ojämna vägytan. Vid denna tidpunkt är en bitanordning för P-växellådan inkopplad med hastighetsväxlingsväxeln. Vid denna tidpunkt kommer rörelsen att orsaka en liten inverkan på hastighetsväxlingen! Rätt tillvägagångssätt bör vara: efter att bilen har hamnat i parkeringsläget, trampa på bromsen, dra växelspaken till växel n, dra i handbromsen, släpp fotbromsen, stäng sedan av motorn och tryck till sist in växelspaken i växel P! Detta hör naturligtvis också till skyddet för att förbättra växellådan.

(6) Dessutom har det förekommit en del debatt om huruvida automatväxeln ska använda n-växel eller D-växel vid tillfälligt stopp (som att vänta på rött ljus). I själva verket spelar det ingen roll. Varken n eller D är fel. Det är bara enligt dina egna vanor. Stanna tillfälligt och trampa på bromsen och häng den på D, vilket inte skadar bilen, eftersom momentomvandlaren i växellådan är utrustad med en grupp reaktionshjul med envägskoppling, som används för att förstärka vridmomentet från motorns vevaxel. Den kommer inte att rotera när motorn går på tomgång, och den fungerar bara när motorns varvtal stiger.