VÄXELBAKSKÅL FÖR CHERY KARRY A18

1 015301221AA TÄCK – RR HOUS
2 015141710AA KLÄMMA
3 Q40308 FJÄDERBRICKA
4 Q40108 VANLIG BRIVKA
5 015301127AA PLUG – AVLÖPNING
6 015141741AA KOPPLINGSSTÅNG
7 HKT-HKTZC RR HOUSING-TRANSMISSION
8 015301215AA PÄCKNING – RR KÅP
9 015141109AA KLÄM-KOPPLINGSARM
10 015141733AA OLJETÄTNINGSLÄPPNINGSKAXEL
11 015141165AA LAGER – UPPLOPPNING AV KOPPLINGEN
12 015141723AA RETUR FJÄDER-LÄSNINGSPAKKE
13 Q1820880 MUTTER
14 Q1820865 MUTTER
15 015141709AA SPÄRR – KOPPLINGSSLÄPP
16 015141701AA AXELFÖRSÄLJNING – KOPPLINGSSLÄPP
17 015301905AA NIT

Vad sägs om Karry-motorn? Jämfört med den gamla 1.5L kan den nya 1.5T kallas "en förändring av pistol"
Om du vill veta hur Karry är måste du prata om dess motor direkt. Den nya Karry använder den nationella 6-versionen av 1,5T turboladdad motor, medan den 1,5L självsugande motorn fortfarande är i den nationella 5-standarden. Jämfört med 1,5L självsugande har maxeffekten för denna nya motor ökat från 80kW till 115KW, och toppvridmomentet har ökat från 140n · m till 230n · m, vilket kan beskrivas som en förbättring av en hel nivå. Hur är det med kostnaden? Motsvarande pris kommer att höjas med tusentals yuan.
Skillnaden mellan den här 1,5T-modellen sqre4t15c-motorn och den gamla självsugande motorn är att förutom att använda turboladdningsteknik är ventiltåget för de två motorerna olika. Den 1,5L självsugande motorn är en enkel överliggande kamaxel, medan denna 1,5T-motor använder en dubbel överliggande kamaxel. Jämfört med den enkla överliggande kamaxeln driver den dubbla överliggande kamaxeln direkt vipparmen, vilket eliminerar ventillyften och tryckstången, så den är lämplig för höghastighetsmotorer. Denna motor har uppnått en fantastisk verkningsgrad på 37%.
Den 1,5L självsugande motorn med modellen sqrd4g15 tillhör maskinen som utvecklats av Chery tidigare. Senare har det kommit förbättrade modeller med en motoreffekt på 85KW, men den bärs inte på Karry. Tidiga klassiska Chery-modeller var utrustade med denna motor, inklusive Qiyun, Fengyun, A3, etc. För närvarande verkar denna enda överliggande kamaxelmotor ha hamnat efter tiden. Den saknar VVT variabelt ventiltidssystem, vilket gör att dess bränsleförbrukning och utsläpp ligger långt efter den nya motorn. Men en så enkel motor har också fördelen att den är lätt att reparera och underhålla.
Den gamla 1,5L-motorns tomgångsförbrukning är cirka 7,5. Efter full last med varor skjuter det i höjden till mer än 11L under 100 kilometer, och bristerna med att starta köttet avslöjas. Utöver den termiska effektiviteten är effektnivån för den nya 1,5T-motorn också en liten ljuspunkt, och kraften ligger i främsta ledet på samma nivå. Även om det inte har verifierats av ägaren på en lång tid på Karry, kan turboladdningens höga vridmoment säkerligen förbättra situationen att bilen inte kan åka bara genom att lyssna på motorns brus.
Vad sägs om kvaliteten på Karry automatväxel? 4AT på den gamla modellen kommer inte att fortsätta att vara utrustad, och den nya modellen kommer att bytas ut manuellt
Den gamla Karry är utrustad med en 4-växlad automatlåda som är oberoende utvecklad av Chery, men den har inte utrustats på 1,5T-modellen för närvarande. Denna växellåda är tillverkad av Ruilong Automobile Power Co., Ltd. i Ordos. 4AT användes en gång på Chery klassiska modeller som Ruihu 3x och arize, men det var flera år sedan. Nu använder Chery nybörjarbilar CVT-växellåda för automatisk växellåda.
För den 4-växlade automatiska växellådan är mjukheten i skonsam körning fortfarande acceptabel, men frustrationen av hård körning är mycket stark. Chery är inte den enda. Förr var många gammaldags 4ats så här, så senare omvandlade Chery till att utveckla CVT-växellåda. Vi behöver inte förvänta oss bränsleförbrukningen för 4AT. Denna växellåda har nått mer än 10 bränslen på små stadsjeepar som Ruihu 3x, så det är också ett klokt beslut för ägarna till Karry att inte välja den automatiska versionen. Det är rimligt för Kairui att gradvis sluta producera 4AT-modeller.
Nu är den 5-växlade manuella växellådan matchad med 1,5T inte bara tillverkad av Chery, utan har också varit i drift under lång tid. Ur nuvarande synvinkel har denna manuella växellåda inga ljuspunkter, ingen rampassistans, och det är svårt att lägga in backväxeln, än mindre den automatiska oljepåfyllningsfunktionen hos avancerad manuell växel. Nu är dess enda fördel att den är tillräckligt ekonomisk, och kostnaden som sparas av växellådan kan hålla priset på A18 på nuvarande nivå. Denna retroväxellåda har också en potentiell fördel. Förarens teknik kommer att förbättras snabbt. Vissa fordon i Chery-familjen har börjat utrustas med Aisin 6at-växellåda, medan A18, den tidigare erans växellåda med den senaste motorn, verkar stå i en viss kontrast.