China Uwasilishaji wa moja kwa moja kwa Chery Eastar Cross V5 B14 mtengenezaji na muuzaji | Deyi
  • kichwa_banner_01
  • kichwa_banner_02

Uwasilishaji wa moja kwa moja kwa Chery Eastar Cross V5 B14

Maelezo mafupi:

 

B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt - Hollow
B11-1503040 Rudisha mafuta ya hose ya mafuta
B11-1503020 Bomba ASSY - Ingizo
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 HOSE - Uingizaji hewa
B11-1503063 Klipu ya bomba
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 Clamp
1 B11-1504310 Waya - shimoni rahisi
1 Q1460625 Bolt - Hexagon kichwa
14- B14-1504010ba ASSY ASSY - SHIFT
14- B14-1504010 Udhibiti wa mabadiliko ya gia
1 F4A4BK2-N1Z ASSY ya maambukizi ya moja kwa moja


Maelezo ya bidhaa

Lebo za bidhaa

B11-1503013 washer
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Kurudisha hose ya mafuta
B11-1503020 Bomba ASSY-Ingizo
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 Hose-Uingizaji hewa
B11-1503063 Clip ya bomba
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 Clamp
1 B11-1504310 Wire-shimoni rahisi
1 Q1460625 Bolt - Hexagon kichwa
14- B14-1504010ba Mechanism ASSY- Shift
14- B14-1504010 gia ya kuhama ya kuhama Michanism
1 F4A4BK2-N1Z ASSY ya maambukizi ya moja kwa moja

Gari la Chery Eastar B11 na mileage ya karibu km 80000, iliyo na vifaa vya maambukizi moja kwa moja na mfano wa injini ya Mitsubishi 4G63. Mtumiaji aliripoti kuwa injini ya gari hutetemeka baada ya kuanza, na gari baridi ni kubwa. Mmiliki pia aliripoti kuwa ni dhahiri wakati wa kungojea taa ya trafiki (ambayo ni, wakati gari ni moto, injini inatetemeka kwa nguvu).

Uchambuzi wa makosa: Kwa injini ya gari inayodhibitiwa kwa umeme, sababu za kasi isiyo na msimamo ni ngumu sana, lakini makosa ya kasi ya kawaida yanaweza kuchambuliwa na kugunduliwa kutoka kwa mambo yafuatayo:

1. Kushindwa kwa mitambo

(1) Treni ya Valve.

Sababu za kawaida za makosa ni: ① Wakati mbaya wa valve, kama vile upotofu wa alama za wakati wakati wa kusanikisha ukanda wa muda wa valve, na kusababisha mwako usio wa kawaida wa kila silinda. ② Vipengele vya maambukizi ya valve huvaliwa sana. Ikiwa cams moja (au zaidi) huvaliwa kawaida, ulaji na kutolea nje unaodhibitiwa na valves zinazolingana hazina usawa, na kusababisha nguvu isiyo sawa ya mlipuko wa kila silinda. ③ Mkutano wa valve haufanyi kazi kawaida. Ikiwa muhuri wa valve haujakamilika, shinikizo la compression ya kila silinda haiendani, na hata uwiano wa compression ya silinda hubadilishwa kwa sababu ya uwekaji mkubwa wa kaboni kwenye kichwa cha valve.

(2) Block ya silinda na utaratibu wa kuunganisha fimbo.

① Kibali kinacholingana kati ya mjengo wa silinda na pistoni ni kubwa sana, "kibali tatu" cha pete ya pistoni sio kawaida au ukosefu wa elasticity, na hata "kulinganisha" kwa pete ya pistoni hufanyika. Kama matokeo, shinikizo la compression ya kila silinda sio kawaida. ② Uwekaji mkubwa wa kaboni katika chumba cha mwako. ③ Usawa wa nguvu wa crankshaft ya injini, flywheel na crankshaft pulley haifai.

(3) Sababu zingine. Kwa mfano, pedi ya mguu wa injini imevunjika au imeharibiwa.

2. Kushindwa kwa mfumo wa hewa

Hali ya kawaida inayosababisha makosa ni pamoja na:

. inaongoza kwa mwako wa injini isiyo ya kawaida; Wakati msimamo wa kuvuja hewa unaathiri tu mitungi ya mtu binafsi, injini itatikisa vurugu, ambayo ina athari dhahiri kwa kasi ya wavivu baridi.

(2) Kuzidisha kupita kiasi kwenye bandari za ulaji na ulaji. Ya zamani hufanya valve ya kukwama kukwama na kufungwa kwa urahisi, wakati mwisho utabadilisha sehemu ya ulaji, ambayo itaathiri udhibiti na kipimo cha hewa ya ulaji na kusababisha kasi isiyo na msimamo.

3. Makosa ya kawaida yanayosababishwa na makosa ya mfumo wa usambazaji wa mafuta ni pamoja na:

(1) Shinikizo la mafuta ya mfumo sio kawaida. Ikiwa shinikizo ni chini, kiasi cha mafuta kilichoingizwa kutoka kwa sindano ni kidogo, na ubora wa atomization unakuwa mbaya zaidi, ambayo hufanya mchanganyiko kwenye silinda nyembamba; Ikiwa shinikizo ni kubwa sana, mchanganyiko huo utakuwa tajiri sana, ambayo itafanya mwako kwenye silinda isiwe thabiti.

(2) Sindano ya mafuta yenyewe ni mbaya, kama vile shimo la pua limezuiwa, valve ya sindano imekwama au coil ya solenoid imechomwa.

(3) Ishara ya kudhibiti sindano ya mafuta sio ya kawaida. Ikiwa sindano ya mafuta ya silinda inaweza kuwa na kushindwa kwa mzunguko, idadi ya sindano ya mafuta ya sindano ya mafuta ya silinda hii haitaendana na ile ya mitungi mingine.

4. Kushindwa kwa mfumo wa kuwasha

Hali ya kawaida inayosababisha makosa ni pamoja na:

(1) Kushindwa kwa kuziba kwa cheche na waya wa juu-voltage husababisha kupungua au upotezaji wa nishati ya cheche. Ikiwa pengo la kuziba cheche halifai, waya wa juu-voltage huvuja umeme, au hata thamani ya calorific ya kuziba ya cheche haifai, mwako wa silinda pia hautakuwa wa kawaida.

.

(3) Kosa la angle ya mapema.

5. Makosa ya kawaida yanayosababishwa na makosa ya mfumo wa kudhibiti umeme ni pamoja na:

. Silinda itafanya vibaya.

.

Tengeneza hatua:

1. Uthibitishaji wa awali wa kushindwa kwa gari

Baada ya kuwasiliana na gari mbaya, mmiliki aliarifiwa na uchunguzi kwamba gari lilitetemeka kwa kasi isiyo na maana baada ya kuanza; Niliangalia kuziba cheche na nikagundua kuwa kulikuwa na amana ya kaboni kwenye kuziba cheche. Baada ya kuchukua nafasi ya kuziba cheche, nilihisi kwamba jitter ilipunguzwa, lakini kosa bado lipo.

Baada ya kuanza injini kwenye tovuti, hugunduliwa kuwa gari za gari ni wazi, na jambo la kosa lipo: baada ya kuanza baridi, hakuna shida katika hatua ya hali ya juu. Baada ya uvivu wa juu kumalizika, gari jitters wazi mara kwa mara kwenye kabati; Wakati joto la maji ni la kawaida, frequency ya kutetemeka hupunguzwa. Inasikika kwa mkono kwenye bomba la kutolea nje kwamba kutolea nje mara kwa mara huwa haifai, na "mwako wa posta" sawa na mlipuko mdogo na kutolea nje.

Kwa kuongezea, tulijifunza kutoka kwa mazungumzo kwamba gari la mmiliki hutumiwa kwa kusafiri na kufanya kazi, na mileage ya 15 ~ 20km kila wakati, na mara chache huendesha kwa kasi kubwa. Wakati wa kungojea taa ya trafiki iache, ni kawaida kuchukua hatua kwenye kanyagio cha kuvunja, na kushughulikia kwa kuhama kamwe hurudi kwenye gia ya "N".

2. Tambua kosa kutoka rahisi hadi nje, na kisha utambue kosa kutoka rahisi hadi nje.

. Ongeza kibali kwa kuongeza shims kwenye screws zilizowekwa, anza gari kwa mtihani, na uhisi kuwa jitter ndani ya kabati imepunguzwa. Baada ya mtihani wa kuanza tena, jitter bado ni dhahiri baada ya kumalizika kwa hali ya juu. Imechanganywa na uzushi wa kutolea nje, inaweza kuonekana kuwa sababu kuu sio kusimamishwa, lakini kazi isiyo sawa ya injini.

(2) Angalia mfumo wa udhibiti wa elektroniki na chombo cha utambuzi. Hakuna nambari ya makosa kwa kasi isiyo na maana; Ukaguzi wa mtiririko wa data ni kama ifuatavyo: ulaji wa hewa ni karibu 11 ~ 13kg / h, upana wa sindano ya mafuta ni 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms baada ya kiyoyozi kuwashwa, na joto la maji ni 82 ℃. Inaonyesha kuwa injini ya ECU na mfumo wa kudhibiti umeme wa injini ni kawaida.

(3) Angalia mfumo wa kuwasha. Inagunduliwa kuwa mstari wa juu wa voltage ya silinda 4 umeharibiwa na kuvuja kwa umeme. Badilisha mstari wa juu wa voltage ya silinda hii. Anza injini na kosa halijaboreshwa sana chini ya kasi isiyo na maana. Kwa kuwa mmiliki hajabadilisha kuziba kwa cheche kwa muda mrefu, kosa linalosababishwa na kuziba cheche linaweza kupuuzwa.

(4) Angalia mfumo wa usambazaji wa mafuta. Unganisha kipimo cha shinikizo la matengenezo kwa mzunguko wa mafuta ya mfumo wa usambazaji wa mafuta na kiunganishi cha tee. Baada ya kuanza injini, kuharakisha na shinikizo kubwa la mafuta linaweza kufikia 3.5bar. Baada ya 1h, shinikizo la chachi bado linabaki 2.5bar, ikionyesha kuwa mfumo wa usambazaji wa mafuta ni wa kawaida. Wakati wa disassembly na ukaguzi wa sindano ya mafuta, hugundulika kuwa sindano ya mafuta ya silinda 2 ina jambo kama hilo la kuteleza kwa mafuta, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1. Badilisha sindano mbaya ya mafuta ya silinda 2. Anza injini na kosa bado haiwezi kuondolewa.


  • Zamani:
  • Ifuatayo:

  • Andika ujumbe wako hapa na ututumie