USAFIRISHAJI WA KIOTOmatiki kwa CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 WASHER
B11-1503011 BOLT - HOLLOW
B11-1503040 KURUDISHA HOSE OIL ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE - Uingizaji hewa
B11-1503063 CLIP BOMBA
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 WAYA – FLEXIBLE SHAFT
1 Q1460625 BOLT - HEXAGON HEAD
14- B14-1504010BA MECHANISM ASSY - SHIFT
14- B14-1504010 MICHANISM YA UDHIBITI WA GEAR
1 F4A4BK2-N1Z ASSY YA UHAMISHO WA KIOTOmatiki

Gari la Chery EASTAR B11 lenye umbali wa kilomita 80000, lililo na usafirishaji wa kiotomatiki na modeli ya injini ya Mitsubishi 4g63. Mtumiaji aliripoti kuwa injini ya gari inatetemeka baada ya kuanza, na gari baridi ni mbaya. Mmiliki pia aliripoti kuwa ni dhahiri wakati wa kungojea taa ya trafiki (ambayo ni, wakati gari ni moto, injini inatikisika sana bila kufanya kazi).

Uchanganuzi wa hitilafu: kwa injini ya gari inayodhibitiwa kielektroniki, sababu za mwendo usio thabiti wa kutofanya kitu ni ngumu sana, lakini hitilafu za kawaida za kasi zisizo na kazi zinaweza kuchambuliwa na kutambuliwa kutoka kwa vipengele vifuatavyo:

1. Kushindwa kwa mitambo

(1) Treni ya valve.

Sababu za kawaida za hitilafu ni: ① muda usiofaa wa vali, kama vile upangaji vibaya wa alama za muda wakati wa kusakinisha ukanda wa saa wa vali, na kusababisha mwako usio wa kawaida wa kila silinda. ② Vipengee vya maambukizi ya valve huvaliwa kwa umakini. Ikiwa kamera moja (au zaidi) imevaliwa kwa njia isiyo ya kawaida, ulaji na moshi unaodhibitiwa na valvu zinazolingana haufanani, na hivyo kusababisha mlipuko wa nguvu za mwako zisizo sawa za kila silinda. ③ Mchanganyiko wa valves haufanyi kazi kawaida. Ikiwa muhuri wa valve haujashikana, shinikizo la mgandamizo wa kila silinda haiendani, na hata uwiano wa ukandamizaji wa silinda hubadilishwa kwa sababu ya uwekaji mkubwa wa kaboni kwenye kichwa cha valve.

(2) Kizuizi cha silinda na utaratibu wa kuunganisha fimbo.

① Kibali kinacholingana kati ya mjengo wa silinda na bastola ni kubwa mno, "vibali vitatu" vya pete ya pistoni si vya kawaida au hakuna unyumbufu, na hata "kulingana" kwa pete ya pistoni hutokea. Matokeo yake, shinikizo la compression ya kila silinda ni isiyo ya kawaida. ② Uwekaji mbaya wa kaboni kwenye chumba cha mwako. ③ Mizani inayobadilika ya crankshaft ya injini, flywheel na puli ya crankshaft haijahitimu.

(3) Sababu nyingine. Kwa mfano, pedi ya mguu wa injini imevunjwa au kuharibiwa.

2. Kushindwa kwa mfumo wa ulaji hewa

Hali za kawaida zinazosababisha kasoro ni pamoja na:

(1) Kuvuja kwa sehemu mbalimbali za ulaji au valves mbalimbali, kama vile kuvuja kwa hewa ya gasket ya ulaji, kulegea au kupasuka kwa plagi ya bomba la utupu, n.k., ili hewa ambayo haipaswi kuingia ndani ya silinda, kubadilisha mkusanyiko wa mchanganyiko, na husababisha mwako usio wa kawaida wa injini; Wakati nafasi ya kuvuja hewa inathiri tu mitungi ya mtu binafsi, injini itatetemeka kwa nguvu, ambayo ina athari ya wazi kwa kasi ya baridi isiyo na kazi.

(2) Uchafuzi kupita kiasi kwenye bandari za kukaba na za kuingia. Ya kwanza hufanya valve ya koo kukwama na kufungwa kwa uhuru, wakati mwisho itabadilisha sehemu ya ulaji, ambayo itaathiri udhibiti na kipimo cha hewa ya uingizaji na kusababisha kasi isiyo na utulivu ya uvivu.

3. Hitilafu za kawaida zinazosababishwa na hitilafu za mfumo wa usambazaji wa mafuta ni pamoja na:

(1) Shinikizo la mafuta ya mfumo ni isiyo ya kawaida. Ikiwa shinikizo ni la chini, kiasi cha mafuta kinachoingizwa kutoka kwa sindano ni kidogo, na ubora wa atomization unakuwa mbaya zaidi, ambayo hufanya mchanganyiko katika silinda nyembamba; Ikiwa shinikizo ni kubwa sana, mchanganyiko utakuwa tajiri sana, ambayo itafanya mwako katika silinda kuwa imara.

(2) Kidunga cha mafuta chenyewe kina hitilafu, kama vile shimo la pua limeziba, vali ya sindano imekwama au koili ya solenoid imechomwa.

(3) Mawimbi ya kudhibiti kidungamizi cha mafuta si ya kawaida. Ikiwa injector ya mafuta ya silinda inaweza kuwa na hitilafu ya mzunguko, wingi wa sindano ya mafuta ya silinda hii itakuwa kinyume na ile ya silinda nyingine.

4. Kushindwa kwa mfumo wa kuwasha

Hali za kawaida zinazosababisha kasoro ni pamoja na:

(1) Kushindwa kwa plagi ya cheche na waya yenye voltage ya juu husababisha kupungua au kupoteza nishati ya cheche. Ikiwa pengo la cheche sio sahihi, waya wa juu-voltage huvuja umeme, au hata thamani ya kaloriki ya cheche ya cheche haifai, mwako wa silinda pia utakuwa usio wa kawaida.

(2) Kushindwa kwa moduli ya kuwasha na koili ya kuwasha kutasababisha moto mbaya au kudhoofika kwa nishati ya cheche yenye voltage ya juu.

(3) Hitilafu ya pembe ya mapema ya kuwasha.

5. Makosa ya kawaida yanayosababishwa na hitilafu za mfumo wa kudhibiti kielektroniki wa injini ni pamoja na:

(1) Ikiwa moduli ya kudhibiti elektroniki ya injini (ECU) na ishara mbalimbali za pembejeo zitashindwa, kwa mfano, ishara ya kasi ya crankshaft ya injini na ishara ya kituo cha juu cha silinda iliyokufa haipo, ECU itaacha kutoa ishara ya kuwasha kwa moduli ya kuwasha, na silinda itawaka vibaya.

(2) Kushindwa kwa mfumo wa kudhibiti kasi isiyo na shughuli, kama vile motor stepper (au vali ya solenoid isiyo na kitu) iliyokwama au kutofanya kazi, na utendakazi usio wa kawaida wa kujisomea.

Tengeneza hatua:

1. Uhakikisho wa awali wa kushindwa kwa gari

Baada ya kuwasiliana na gari mbovu, mmiliki aliarifiwa kwa uchunguzi kwamba gari lilitetemeka kwa kasi isiyo na kazi baada ya kuanza; Niliangalia plagi ya cheche na nikagundua kuwa kulikuwa na amana ya kaboni kwenye plagi ya cheche. Baada ya kuchukua nafasi ya kuziba cheche, nilihisi kuwa jitter imepunguzwa, lakini kosa bado lipo.

Baada ya kuanza injini kwenye tovuti, hupatikana kwamba gari hupiga jitters wazi, na jambo la kosa lipo: baada ya kuanza kwa baridi, hakuna tatizo katika hatua ya juu ya uvivu. Baada ya uvivu wa hali ya juu kumalizika, gari hutetemeka mara kwa mara kwenye teksi; Wakati joto la maji ni la kawaida, mzunguko wa kutetemeka hupunguzwa. Inasikika kwa mkono kwenye bomba la kutolea nje kwamba kutolea nje mara kwa mara hakuna usawa, na "mwako wa baada" sawa na ulipuaji kidogo na kutolea nje kwa usawa.

Zaidi ya hayo, tulijifunza kutokana na mazungumzo hayo kwamba gari la mmiliki hutumika kwa kusafiri na kutoka kazini, na umbali wa kilomita 15 ~ 20 kila wakati, na mara chache hukimbia kwa mwendo wa kasi. Wakati wa kungojea taa ya trafiki isimame, ni kawaida kukanyaga kanyagio cha kuvunja, na mpini wa kuhama haurudi kwenye gia "n".

2. Tambua kosa kutoka rahisi hadi nje, na kisha tambua kosa kutoka rahisi hadi nje.

(1) Angalia sehemu nne za kupachika (padi za makucha) za kiunganishi cha injini, na ugundue kuwa kuna athari kidogo ya mguso kati ya pedi ya mpira ya kilima cha kulia na mwili. Ongeza kibali kwa kuongeza shimu kwenye skrubu za kupachika, washa gari kwa majaribio, na uhisi kuwa jita ndani ya teksi imepunguzwa. Baada ya jaribio la kuanza tena, jitter bado ni dhahiri baada ya mwisho wa uvivu wa juu. Pamoja na uzushi wa kutolea nje kwa usawa, inaweza kuonekana kuwa sababu kuu sio kusimamishwa, lakini kazi ya kutofautiana ya injini.

(2) Angalia mfumo wa udhibiti wa elektroniki na chombo cha uchunguzi. Hakuna msimbo wa kosa kwa kasi ya uvivu; Ukaguzi wa mtiririko wa data ni kama ifuatavyo: ulaji wa hewa ni karibu 11 ~ 13kg / h, upana wa mapigo ya sindano ya mafuta ni 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms baada ya kiyoyozi kuwashwa, na joto la maji ni 82 ℃. Inaonyesha kuwa injini ya ECU na mfumo wa kudhibiti elektroniki wa injini kimsingi ni ya kawaida.

(3) Angalia mfumo wa kuwasha. Imegunduliwa kuwa mstari wa juu-voltage wa silinda 4 umeharibiwa na kuvuja kwa umeme. Badilisha mstari wa high-voltage wa silinda hii. Anzisha injini na kosa halijaboreshwa sana chini ya kasi ya uvivu. Kwa kuwa mmiliki hajachukua nafasi ya kuziba cheche kwa muda mrefu, kosa linalosababishwa na cheche linaweza kupuuzwa.

(4) Angalia mfumo wa usambazaji wa mafuta. Unganisha kupima shinikizo la matengenezo kwenye mzunguko wa mafuta wa mfumo wa usambazaji wa mafuta na kiunganishi cha tee. Baada ya kuanza injini, ongeza kasi na shinikizo la juu la mafuta linaweza kufikia 3.5bar. Baada ya 1h, shinikizo la kupima bado linabaki 2.5bar, ikionyesha kuwa mfumo wa usambazaji wa mafuta ni wa kawaida. Wakati wa disassembly na ukaguzi wa injector ya mafuta, hupatikana kuwa injector ya mafuta ya silinda 2 ina hali sawa ya kupungua kwa mafuta, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1. Badilisha nafasi ya injector mbaya ya mafuta ya silinda 2. Anzisha injini na kosa bado. haiwezi kuondolewa.