Vipuri vya gari vinavyoweza kubadilishwa vya mshtuko wa hewa kwa chery

Kinyonyaji cha mshtuko wa hewa kwenye gari kinaitwa buffer. Inadhibiti harakati zisizohitajika za spring kupitia mchakato unaoitwa damping. Kizuia mshtuko hupunguza kasi na kudhoofisha mwendo wa mtetemo kwa kubadilisha nishati ya kinetic ya mwendo wa kusimamishwa kuwa nishati ya joto ambayo inaweza kufutwa na mafuta ya majimaji. Ili kuelewa kanuni yake ya kazi, ni bora kuangalia muundo wa ndani na kazi ya mshtuko wa mshtuko.
Kifaa cha mshtuko kimsingi ni pampu ya mafuta iliyowekwa kati ya sura na magurudumu. Sehemu ya juu ya kifyonzaji cha mshtuko imeunganishwa kwenye fremu (yaani misa iliyochipuka), na mlima wa chini umeunganishwa kwenye shimoni karibu na gurudumu (yaani misa isiyochipua). Katika muundo wa silinda mbili, moja ya aina za kawaida za mshtuko wa mshtuko ni kwamba msaada wa juu unaunganishwa na fimbo ya pistoni, fimbo ya pistoni imeunganishwa na pistoni, na pistoni iko kwenye silinda iliyojaa mafuta ya majimaji. Silinda ya ndani inaitwa silinda ya shinikizo na silinda ya nje inaitwa hifadhi ya mafuta. Hifadhi huhifadhi mafuta ya ziada ya majimaji.
Wakati gurudumu inapokutana na barabara yenye mashimo na kusababisha chemchemi kukandamiza na kunyoosha, nishati ya chemchemi hupitishwa kwa mshtuko wa mshtuko kupitia msaada wa juu na kushuka kwa pistoni kupitia fimbo ya pistoni. Kuna mashimo kwenye pistoni. Wakati pistoni inasogea juu na chini kwenye silinda ya shinikizo, mafuta ya majimaji yanaweza kuvuja kupitia mashimo haya. Kwa sababu mashimo haya ni madogo sana, mafuta kidogo sana ya majimaji yanaweza kupita chini ya shinikizo kubwa. Hii inapunguza kasi ya harakati ya pistoni na kupunguza kasi ya harakati ya spring.
Uendeshaji wa mshtuko wa mshtuko una mizunguko miwili - mzunguko wa compression na mzunguko wa mvutano. Mzunguko wa compression inahusu kukandamiza mafuta ya majimaji chini ya pistoni wakati inaposhuka chini; Mzunguko wa mvutano hurejelea mafuta ya majimaji juu ya pistoni yanaposogea juu hadi juu ya silinda ya shinikizo. Kwa gari la kawaida au lori nyepesi, upinzani wa mzunguko wa mvutano ni mkubwa kuliko ule wa mzunguko wa compression. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa mzunguko wa ukandamizaji hudhibiti harakati ya molekuli isiyojitokeza ya gari, wakati mzunguko wa mvutano unadhibiti harakati ya molekuli yenye uzito mkubwa zaidi.
Vifaa vyote vya kisasa vya mshtuko vina kazi ya kuhisi kasi - kasi ya kusimamishwa inasonga, ndivyo upinzani unaotolewa na mshtuko wa mshtuko. Hii huwezesha kifyonzaji cha mshtuko kurekebisha kulingana na hali ya barabarani na kudhibiti miondoko yote isiyohitajika ambayo inaweza kutokea kwenye gari linalosonga, ikiwa ni pamoja na kupiga mbizi, kuviringisha, kupiga mbizi kwa breki na kuongeza kasi ya kuchuchumaa.