1 S21-2909060 Mpira wa mpira
2 S21-2909020 Arm-Chini ya Rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 washer
5 S21-2909077 Gasket-Mpira i
6 S21-2909079 Gasket-Rubber II
7 S21-2909073 Washer-Thrust Mungu
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 kushinikiza fimbo-LH
10 S21-2909010 ARM-Chini Rocker LH
11 S21-2906030 Kuunganisha Rod-Fr
12 S22-2906015 Sleeve-Mpira
13 S22-2906013 Clamp
14 S22-2906011 Bar ya Stabilizer
15 S22-2810010 Sub Sura ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 Lock Nut
Jina ndogo linaweza kuzingatiwa kama mifupa ya mbele na axles za nyuma na sehemu muhimu ya axles za mbele na nyuma. Jina ndogo sio sura kamili, lakini bracket inayounga mkono axles za mbele na nyuma na kusimamishwa, ili axles na kusimamishwa vimeunganishwa na "sura ya mbele" kupitia hiyo, ambayo kwa jadi huitwa "subframe". Kazi ya subframe ni kuzuia vibration na kelele na kupunguza kuingia kwake moja kwa moja kwenye gari, kwa hivyo inaonekana zaidi katika magari ya kifahari na magari ya barabarani, na magari mengine pia yana vifaa vya injini. Kusimamishwa kwa mwili wa jadi wa kubeba mzigo bila subframe umeunganishwa moja kwa moja na sahani ya chuma ya mwili. Kwa hivyo, mifumo ya mkono wa rocker ya kusimamishwa ya axles za mbele na nyuma ni sehemu huru, sio makusanyiko. Baada ya kuzaliwa kwa subframe, kusimamishwa kwa mbele na nyuma kunaweza kukusanywa kwenye subframe kuunda mkutano wa axle, na kisha kusanyiko linaweza kusanikishwa kwenye mwili wa gari pamoja.
Injini ya gari haijaunganishwa moja kwa moja na kwa ukali na mwili wa gari. Badala yake, imeunganishwa na mwili kupitia kusimamishwa. Kusimamishwa ni mto wa mpira kwenye uhusiano kati ya injini na mwili ambao tunaweza kuona mara nyingi. Pamoja na maendeleo ya teknolojia, kuna aina zaidi na zaidi za milipuko, na magari ya mwisho hutumia milipuko ya majimaji. Kazi ya kusimamishwa ni kutenga vibration ya injini. Kwa maneno mengine, chini ya hatua ya kusimamishwa, vibration ya injini inaweza kupitishwa kwa cockpit kidogo iwezekanavyo. Kwa sababu injini ina sifa tofauti za vibration katika kila kasi ya kasi, utaratibu mzuri wa kuweka unaweza kulinda vizuri vibration katika kila safu ya kasi. Hii ndio sababu hatuwezi kuhisi kutetemeka kwa injini nyingi wakati wa kuendesha gari zingine za mwisho na kulinganisha nzuri, haijalishi ikiwa injini iko 2000 rpm au 5000 rpm. Sehemu ya unganisho kati ya subframe na mwili ni kama injini ya injini. Kawaida, mkutano wa axle unahitaji kuunganishwa na mwili na sehemu nne za kuweka, ambazo haziwezi tu kuhakikisha ugumu wake, lakini pia zina athari nzuri ya kutengwa kwa vibration.
Mkutano huu wa kusimamishwa na subframe unaweza kupunguza maambukizi ya vibration katika viwango vitano. Kiwango cha kwanza cha vibration kinafyonzwa na deformation laini ya mpira wa meza ya tairi. Kiwango hiki cha deformation kinaweza kuchukua idadi kubwa ya vibration ya mzunguko wa juu. Kiwango cha pili ni deformation ya jumla ya tairi ili kunyonya vibration. Kiwango hiki huchukua vibration ya barabara juu kidogo kuliko kiwango cha kwanza, kama vile vibration vinavyosababishwa na mawe. Hatua ya tatu ni kutenga vibration ya bushing ya mpira katika kila sehemu ya unganisho ya mkono wa rocker ya kusimamishwa. Kiunga hiki ni hasa kupunguza athari ya mkutano wa mfumo wa kusimamishwa. Hatua ya nne ni harakati ya juu na chini ya mfumo wa kusimamishwa, ambayo huchukua vibration ya wimbi refu, ambayo ni, vibration inayosababishwa na kuvuka shimoni na sill. Kiwango cha 5 ni kunyonya kwa vibration na mlima wa subframe, ambayo huchukua vibration ambayo haijalindwa kabisa katika viwango 4 vya kwanza.