CHASSIS SYSTEM SUB-FRAME ASSY kwa RIICH S22

1 S21-2909060 PIN YA MPIRA
2 S21-2909020 ARM - LOWER ROCKER RH
3 S21-2909100 SUKUMA ROD-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 GASKET – RUBBER I
6 S21-2909079 GASKET - RUBBER II
7 S21-2909073 WASHER-TUKUA MUNGU
8 S21-2810041 HOOK - TOW
9 S21-2909090 SUKUMA ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 KUUNGANISHA ROD-FR
12 S22-2906015 SLEEVE - RUBBER
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 UPAU WA KIIMARISHAJI
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 LOCK NUT

Sura ndogo inaweza kuzingatiwa kama mifupa ya axle za mbele na za nyuma na sehemu muhimu ya axle za mbele na za nyuma. Sura ndogo sio sura kamili, lakini bracket inayounga mkono axles za mbele na za nyuma na kusimamishwa, ili axles na kusimamishwa kuunganishwa na "sura ya mbele" kupitia hiyo, ambayo kwa jadi inaitwa "subframe". Kazi ya sura ndogo ni kuzuia mtetemo na kelele na kupunguza uingiaji wake wa moja kwa moja kwenye gari, kwa hivyo inaonekana zaidi katika magari ya kifahari na ya nje ya barabara, na magari mengine pia yana vifaa vya injini ndogo. Kusimamishwa kwa mwili wa jadi wa kubeba mzigo bila sura ndogo huunganishwa moja kwa moja na bamba la chuma la mwili. Kwa hiyo, mifumo ya kusimamishwa ya mkono wa rocker ya axles ya mbele na ya nyuma ni sehemu zisizo huru, sio makusanyiko. Baada ya kuzaliwa kwa subframe, kusimamishwa mbele na nyuma kunaweza kukusanyika kwenye subframe ili kuunda mkusanyiko wa axle, na kisha mkusanyiko unaweza kuwekwa kwenye mwili wa gari pamoja.

Injini ya gari haijaunganishwa moja kwa moja na kwa ukali na mwili wa gari. Badala yake, inaunganishwa na mwili kwa njia ya kusimamishwa. Kusimamishwa ni mto wa mpira kwenye unganisho kati ya injini na mwili ambao mara nyingi tunaweza kuona. Pamoja na maendeleo ya teknolojia, kuna aina zaidi na zaidi za milima, na magari ya juu zaidi hutumia vyema vya majimaji. Kazi ya kusimamishwa ni kutenganisha vibration ya injini. Kwa maneno mengine, chini ya hatua ya kusimamishwa, vibration ya injini inaweza kupitishwa kwa cockpit kidogo iwezekanavyo. Kwa sababu injini ina sifa tofauti za mtetemo katika kila safu ya kasi, utaratibu mzuri wa kupachika unaweza kukinga mtetemo kwa kila masafa ya kasi. Hii ndiyo sababu hatuwezi kuhisi mtetemo mwingi wa injini tunapoendesha baadhi ya magari ya hali ya juu yenye ulinganifu mzuri, bila kujali kama injini iko katika 2000 rpm au 5000 rpm. Sehemu ya muunganisho kati ya fremu ndogo na mwili ni kama kifaa cha kupachika injini. Kawaida, mkusanyiko wa axle unahitaji kuunganishwa na mwili kwa pointi nne za kupachika, ambazo haziwezi tu kuhakikisha ugumu wake wa kuunganisha, lakini pia kuwa na athari nzuri ya kutengwa kwa vibration.

Mkutano huu wa kusimamishwa na sura ndogo unaweza kupunguza upitishaji wa mtetemo katika viwango vitano. Ngazi ya kwanza ya vibration inafyonzwa na deformation ya mpira laini ya meza ya tairi. Kiwango hiki cha deformation kinaweza kunyonya idadi kubwa ya vibration ya juu-frequency. Ngazi ya pili ni deformation ya jumla ya tairi kunyonya vibration. Kiwango hiki huchukua mtetemo wa barabara juu kidogo kuliko kiwango cha kwanza, kama vile mtetemo unaosababishwa na mawe. Hatua ya tatu ni kutenganisha mtetemo wa kichaka cha mpira katika kila sehemu ya unganisho ya mkono wa kusimamishwa wa rocker. Kiungo hiki ni hasa kupunguza athari za mkusanyiko wa mfumo wa kusimamishwa. Hatua ya nne ni harakati ya juu na chini ya mfumo wa kusimamishwa, ambayo hasa inachukua vibration ya muda mrefu ya wimbi, yaani, vibration inayosababishwa na kuvuka shimoni na sill. Kiwango cha 5 ni ufyonzaji wa mtetemo kwa sehemu ya kupachika fremu ndogo, ambayo hufyonza hasa mtetemo ambao haujakingwa kikamilifu katika viwango 4 vya kwanza.