Kazi Kuunganisha Fimbo ya Kutupa kwa Chery Tiggo 2 Sehemu za Auto

Kwa hivyo, fimbo inayounganisha inakabiliwa na mizigo inayobadilisha kama compression na mvutano. Fimbo inayounganisha lazima iwe na nguvu ya kutosha ya uchovu na ugumu wa muundo. Nguvu ya kutosha ya uchovu mara nyingi itasababisha mwili wa fimbo inayounganisha au fimbo ya kuunganisha kuvunja, na kisha kusababisha ajali kubwa kama vile uharibifu wa mashine nzima. Ikiwa ugumu hautoshi, itasababisha mwili wa fimbo kuinama na kuharibika na mwisho mkubwa wa fimbo ya kuunganisha kuharibika nje, na kusababisha kuvaa kwa bastola, silinda, kuzaa na pini ya crank.

Pistoni imeunganishwa na crankshaft, na nguvu kwenye bastola hupitishwa kwa crankshaft ili kubadilisha mwendo wa kurudisha nyuma wa pistoni kuwa mwendo wa mzunguko wa crankshaft.
Kikundi cha Fimbo kinachounganisha kinaundwa na mwili wa fimbo inayounganisha, kuunganisha fimbo kubwa ya mwisho, kuunganisha fimbo ndogo ya mwisho, kuunganisha fimbo kubwa kuzaa kichaka, kuunganisha fimbo bolt (au screw), nk Pini ya pistoni, swing yake mwenyewe na nguvu ya kurudisha nyuma ya kikundi cha pistoni. Ukuu na mwelekeo wa nguvu hizi hubadilika mara kwa mara. Kwa hivyo, fimbo inayounganisha inakabiliwa na mizigo inayobadilisha kama compression na mvutano. Fimbo inayounganisha lazima iwe na nguvu ya kutosha ya uchovu na ugumu wa kimuundo. Nguvu ya kutosha ya uchovu mara nyingi itasababisha kupunguka kwa mwili wa fimbo au kuunganisha fimbo, na kisha kusababisha ajali kuu ya uharibifu kamili wa mashine. Ikiwa ugumu hautoshi, itasababisha kupunguka kwa mwili wa fimbo na nje ya muundo wa pande zote wa kuunganisha fimbo kubwa, na kusababisha kuvaa kwa bastola, silinda, kuzaa na pini ya crank.
Mwili wa fimbo inayounganisha inaundwa na sehemu tatu, na sehemu iliyounganishwa na pini ya bastola inaitwa fimbo ndogo ya kuunganisha; Sehemu iliyounganishwa na crankshaft inaitwa mwisho mkubwa wa fimbo ya kuunganisha, na fimbo inayounganisha mwisho mdogo na mwisho mkubwa unaitwa mwili wa fimbo ya kuunganisha.
Mwisho mdogo wa fimbo ya kuunganisha ni muundo wa pete nyembamba-nyembamba. Ili kupunguza kuvaa kati ya fimbo inayounganisha na pini ya pistoni, bushing nyembamba ya shaba iliyo na ukuta husukuma ndani ya shimo ndogo ya mwisho. Shimo la kuchimba visima au mill kwenye kichwa kidogo na bushing kutengeneza povu ya mafuta iliyotiwa ndani ya uso wa kupandisha wa bushing na pini ya pistoni.
Mwili wa fimbo ya fimbo ya kuunganisha ni fimbo ndefu, ambayo pia inakabiliwa na nguvu kubwa katika kazi. Ili kuzuia deformation yake ya kuinama, mwili wa fimbo lazima uwe na ugumu wa kutosha. Kwa hivyo, mwili unaounganisha wa injini ya gari huchukua sehemu ya umbo la I, ambayo inaweza kupunguza misa chini ya hali ya ugumu wa kutosha na nguvu. Sehemu ya umbo la H hutumiwa kwa injini ya kuimarisha ya hali ya juu. Injini zingine hutumia mwisho mdogo wa fimbo ya kuunganisha ili kunyunyizia mafuta ili baridi ya bastola, na kupitia shimo lazima iwekwe kwa muda mrefu kwenye mwili wa fimbo. Ili kuzuia mkusanyiko wa mafadhaiko, mpito mkubwa wa arc laini hupitishwa katika uhusiano kati ya mwili wa fimbo na mwisho mdogo na mwisho mkubwa.
Ili kupunguza vibration ya injini, tofauti kubwa ya fimbo ya kuunganisha ya kila silinda lazima iwe mdogo kwa kiwango cha chini. Wakati injini imekusanyika katika kiwanda, kwa ujumla huwekwa kulingana na misa ya ncha kubwa na ndogo za fimbo ya kuunganisha, na kundi moja la viboko vya kuunganisha huchaguliwa kwa injini moja.
Kwenye injini ya aina ya V, mitungi inayolingana katika safu za kushoto na kulia hushiriki pini ya crank, na fimbo inayounganisha ina aina tatu: fimbo inayounganisha, fimbo ya kuunganisha na kuu na fimbo ya kuunganisha.