kazi ya kuunganisha fimbo akitoa kwa chery tiggo 2 sehemu auto

Kwa hivyo, fimbo ya kuunganisha inakabiliwa na mizigo inayobadilishana kama vile compression na mvutano. Fimbo ya kuunganisha lazima iwe na nguvu ya kutosha ya uchovu na rigidity ya muundo. Ukosefu wa nguvu za uchovu mara nyingi husababisha mwili wa fimbo ya kuunganisha au bolt ya fimbo ya kuunganisha kuvunjika, na kisha kusababisha ajali kubwa kama vile uharibifu wa mashine nzima. Ikiwa uthabiti hautoshi, itasababisha mwili wa fimbo kujipinda na kuharibika na ncha kubwa ya fimbo ya kuunganisha kuharibika nje ya pande zote, na kusababisha uchakavu wa pistoni, silinda, kuzaa na pini ya kishindo.

Pistoni imeunganishwa na kishikio, na nguvu kwenye pistoni hupitishwa hadi kwenye kishindo ili kubadilisha mwendo wa kurudishana wa pistoni kuwa mwendo wa mzunguko wa crankshaft.
Kikundi cha fimbo ya kuunganisha kinaundwa na mwili wa fimbo ya kuunganisha, fimbo ya kuunganisha kofia kubwa ya mwisho, fimbo ya kuunganisha ncha ndogo ya mwisho, fimbo ya kuunganisha kichaka kikubwa cha kuzaa, bolt ya fimbo ya kuunganisha (au screw), nk. Kundi la fimbo ya kuunganisha hubeba nguvu ya gesi inayopitishwa na pini ya pistoni, swing yake mwenyewe na nguvu ya inertia ya kundi la pistoni. Ukubwa na mwelekeo wa nguvu hizi hubadilika mara kwa mara. Kwa hivyo, fimbo ya kuunganisha inakabiliwa na mizigo inayobadilishana kama vile compression na mvutano. Fimbo ya kuunganisha lazima iwe na nguvu ya kutosha ya uchovu na ugumu wa muundo. Ukosefu wa nguvu za uchovu mara nyingi husababisha kuvunjika kwa mwili wa fimbo au bolt ya fimbo ya kuunganisha, na kisha kusababisha ajali kubwa ya uharibifu kamili wa mashine. Iwapo ugumu huo hautoshi, itasababisha mgeuko wa kuinama wa mwili wa fimbo na kutoka nje ya mgeuko wa pande zote wa ncha kuu ya kuunganisha, kusababisha uvaaji usio na kikomo wa pistoni, silinda, kuzaa na pini ya dance.
Mwili wa fimbo ya kuunganisha unajumuisha sehemu tatu, na sehemu iliyounganishwa na pini ya pistoni inaitwa fimbo ya kuunganisha mwisho mdogo; Sehemu iliyounganishwa na crankshaft inaitwa mwisho mkubwa wa fimbo ya kuunganisha, na fimbo inayounganisha mwisho mdogo na mwisho mkubwa inaitwa mwili wa fimbo ya kuunganisha.
Mwisho mdogo wa fimbo ya kuunganisha ni zaidi ya muundo wa pete nyembamba. Ili kupunguza kuvaa kati ya fimbo ya kuunganisha na pini ya pistoni, bushing ya shaba yenye kuta nyembamba inakabiliwa kwenye shimo ndogo la mwisho. Chimba mashimo au grooves ya kinu kwenye kichwa kidogo na kichaka ili kufanya povu ya mafuta iliyomwagika iingie kwenye uso wa kupandisha wa bushing ya kulainisha na pini ya pistoni.
Mwili wa fimbo ya fimbo ya kuunganisha ni fimbo ndefu, ambayo pia inakabiliwa na nguvu kubwa katika kazi. Ili kuzuia deformation yake ya kupiga, mwili wa fimbo lazima uwe na ugumu wa kutosha. Kwa hiyo, mwili wa fimbo ya kuunganisha ya injini ya gari huchukua sehemu ya I-umbo, ambayo inaweza kupunguza wingi chini ya hali ya ugumu wa kutosha na nguvu. Sehemu ya umbo la H hutumiwa kwa injini ya kuimarisha ya juu. Injini zingine hutumia ncha ndogo ya fimbo ya kuunganisha kunyunyizia mafuta ili kupoza pistoni, na shimo la kupitia lazima lichimbwe kwa urefu kwenye mwili wa fimbo. Ili kuzuia mkusanyiko wa mafadhaiko, mpito mkubwa wa laini ya arc hupitishwa kwenye unganisho kati ya mwili wa fimbo inayounganisha na mwisho mdogo na mwisho mkubwa.
Ili kupunguza vibration ya injini, tofauti ya wingi wa fimbo ya kuunganisha ya kila silinda lazima iwe mdogo kwa kiwango cha chini. Wakati injini imekusanyika katika kiwanda, kwa ujumla huwekwa kulingana na wingi wa ncha kubwa na ndogo za fimbo ya kuunganisha, na kundi sawa la vijiti vya kuunganisha huchaguliwa kwa injini sawa.
Kwenye injini ya aina ya V, mitungi inayofanana katika safu za kushoto na za kulia hushiriki pini ya crank, na fimbo ya kuunganisha ina aina tatu: fimbo ya kuunganisha sambamba, fimbo ya kuunganisha ya uma na fimbo kuu na ya msaidizi ya kuunganisha.